Предыстория.
ТС был счастливым обладателем Honda Insight и выудил нижеизложенное из сервисного мануала.
Решил я на досуге сбросить клемму с АКБ, дабы намеренно стереть память коробки. Около 30 минут ожидания, тест-драйв и вуаля ! Чувствую что накат начинает слегка пинаться да и коробка реально ведет себя по другому.
Теперь самое интересное.
Способа всего два - программный (через HDS, поэтому описывать не стану) и нижеизложенный "ручной".

По пунктам -

1) Прогреваем автомобиль до рабочей! температуры ( минимум два включения вентилятора) НЕ ПУТАТЬ С ПОТУХАНИЕМ СИНЕЙ ЛАМПОЧКИ. Прогрев допускается и при движении.
2) Глушим авто.
3) Выключаем ВСЕ! возможные потребители электричества: лампы,кондей, магнитола и все приблуды в прикуривателе.
4) Заводим машину, начинаем двигаться на режиме D
5) Набираем скорость 60 км в час ( как можно ровнее по стрелке) и держим эту скорость минимум пять секунд. Тут нужно найти подходящую дорогу.
6) Отпускаем ногу с педали газа и катимся не менее 10 секунд.
7) PROFIT

После этих несложных манипуляций вы реально ощутите другую работу варика. У меня накат стал куда приятнее. Проверено на личном опыте )

удалил

Эт для 2-го или 1-го поколения фитов?

cau @ 29.11.2014, 11:48
Эт для 2-го или 1-го поколения фитов?

Для второго

pstkot @ 29.11.2014, 3:33
Предыстория.
ТС был счастливым обладателем Honda Insight и выудил нижеизложенное из сервисного мануала.
Решил я на досуге сбросить клемму с АКБ, дабы намеренно стереть память коробки. Около 30 минут ожидания, тест-драйв и вуаля ! Чувствую что накат начинает слегка пинаться да и коробка реально ведет себя по другому.
Теперь самое интересное.
Способа всего два - программный (через HDS, поэтому описывать не стану) и нижеизложенный "ручной".

По пунктам -

1) Прогреваем автомобиль до рабочей! температуры ( минимум два включения вентилятора) НЕ ПУТАТЬ С ПОТУХАНИЕМ СИНЕЙ ЛАМПОЧКИ. Прогрев допускается и при движении.
2) Глушим авто.
3) Выключаем ВСЕ! возможные потребители электричества: лампы,кондей, магнитола и все приблуды в прикуривателе.
4) Заводим машину, начинаем двигаться на режиме D
5) Набираем скорость 60 км в час ( как можно ровнее по стрелке) и держим эту скорость минимум пять секунд. Тут нужно найти подходящую дорогу.
6) Отпускаем ногу с педали газа и катимся не менее 10 секунд.
7) PROFIT

После этих несложных манипуляций вы реально ощутите другую работу варика. У меня накат стал куда приятнее. Проверено на личном опыте )

На втором покалении снятие клеммы ошибки из памяти нестирает.

Serzh P @ 29.11.2014, 19:11
На втором покалении снятие клеммы ошибки из памяти нестирает.

Речь об ошибках не идёт. У меня не было ошибок.
Вариатор имеет своего рода "память", которая помнит как вы давите на газ и адаптируется под вас.

pstkot @ 30.11.2014, 1:47
Речь об ошибках не идёт. У меня не было ошибок.
Вариатор имеет своего рода "память", которая помнит как вы давите на газ и адаптируется под вас.

Вариатор адаптируется под стиль езды автоматически и без снятия клеммы аккумулятора.

Serzh P @ 30.11.2014, 17:39
Вариатор адаптируется под стиль езды автоматически и без снятия клеммы аккумулятора.

А кто с этим спорит ?
Снятие клеммы заставляет вариатор забыть ваш стиль. После этого калибровка заставляет работать его лучше.
Никому ничего не навязываю. Делюсь своими ощущениями.

Чет я недопонял...после этих манипуляций что должно измениться?

21031987 @ 1.12.2014, 12:24
Чет я недопонял...после этих манипуляций что должно измениться?

Жизнь...

g-reset @ 1.12.2014, 20:04
Жизнь...

Смотрю тебе не помогло...беда беда....

pstkot @ 28.11.2014, 23:33
Предыстория.
ТС был счастливым обладателем Honda Insight и выудил нижеизложенное из сервисного мануала.
Решил я на досуге сбросить клемму с АКБ, дабы намеренно стереть память коробки. Около 30 минут ожидания, тест-драйв и вуаля ! Чувствую что накат начинает слегка пинаться да и коробка реально ведет себя по другому.
Теперь самое интересное.
Способа всего два - программный (через HDS, поэтому описывать не стану) и нижеизложенный "ручной".

По пунктам -

1) Прогреваем автомобиль до рабочей! температуры ( минимум два включения вентилятора) НЕ ПУТАТЬ С ПОТУХАНИЕМ СИНЕЙ ЛАМПОЧКИ. Прогрев допускается и при движении.
2) Глушим авто.
3) Выключаем ВСЕ! возможные потребители электричества: лампы,кондей, магнитола и все приблуды в прикуривателе.
4) Заводим машину, начинаем двигаться на режиме D
5) Набираем скорость 60 км в час ( как можно ровнее по стрелке) и держим эту скорость минимум пять секунд. Тут нужно найти подходящую дорогу.
6) Отпускаем ногу с педали газа и катимся не менее 10 секунд.
7) PROFIT

После этих несложных манипуляций вы реально ощутите другую работу варика. У меня накат стал куда приятнее. Проверено на личном опыте )

Привет , на первом хомяке так было , а вот на гибриде 2010 г. нет такого прикола , уже много раз скидывал клемы , и уезжал на неделю отключал и так АКБ менял и снимал на зарядку , нет такой проблемы и я очень рад

volna25 @ 1.12.2014, 20:04
Привет , на первом хомяке так было , а вот на гибриде 2010 г. нет такого прикола , уже много раз скидывал клемы , и уезжал на неделю отключал и так АКБ менял и снимал на зарядку , нет такой проблемы и я очень рад

На 2010м гидротрансформатор вместо стартового пакета, не требует обучения.

volna25 @ 1.12.2014, 20:04
Привет , на первом хомяке так было , а вот на гибриде 2010 г. нет такого прикола , уже много раз скидывал клемы , и уезжал на неделю отключал и так АКБ менял и снимал на зарядку , нет такой проблемы и я очень рад

Тогда объясните мне,как это получилось на моём Insight 2009 г. в, и Fit 2010 ? На первом хомяке калибровали со скрепкой. И здесь нет речи о стартовом пакете.

g-reset @ 2.12.2014, 5:36
На 2010м гидротрансформатор вместо стартового пакета, не требует обучения.

Т.е. гидротрансформатор пошел только после рестайла?! А я то думал, на всех фитах второго поколения. Читал о надежности субаровского вариатора с гидротрансформатором и о вечных проблемах с вариком на фитах первого поколения. Потом кто-то сказал, что на фитах второго поколения варик уже совсем другой - надежнее (с ГТ)...

Описанная процедура справедлива только для первого поколения (и там никакая скрепка не нужна была, кстати, как и снятие клеммы - достаточно было вытащить один, не помню какой, предохранитель). Если бы на втором поколении тоже была калибровка, все бы о ней давно уже знали и с удовольствием пользовались...

nb38 @ 2.12.2014, 16:02
Описанная процедура справедлива только для первого поколения (и там никакая скрепка не нужна была, кстати, как и снятие клеммы - достаточно было вытащить один, не помню какой, предохранитель). Если бы на втором поколении тоже была калибровка, все бы о ней давно уже знали и с удовольствием пользовались...

Не поверю что на инсайте стоит тоже поколение вариков что и на первом фите. На инсайте этот способ работает. На моём ge6 имхо тоже сработало, повторюсь, накат перестал пинаться. Я не страдаю тактильными галюцинациями и самоубеждением. Искать в сети сервис мануал от ge6 просто лень,да и вряд ли он есть на английском. Вообщем кто не верит - не верьте. Надеюсь кто-нибудь оценит. Волна скептиков заполняет тему...

На фитах второго покаления гидротрансформатор в вариаторе с осени 2007г

Serzh P @ 3.12.2014, 20:29
На фитах второго покаления гидротрансформатор в вариаторе с осени 2007г

Если верить мануалу, то второе поколение и так пошло с осени 2007г. Получается, ГТ стоит на всех фитах второго поколения..

В любом случае даже если и есть какая-то калибровка на ge, то явно она отличается от калибровки GD. На первом я калибровал так: Греешь до рабочей температуры, глушишь, заводишься, включаешь ближний свет, разгоняешься до 60 км/ч, отпускаешь педаль и едешь до минимального наката (порядка 10км/ч). Тут речь идет о 10 секундах...?!