Здравствуйте! Посоветуйте пожалуйста умные люди как правильно сделать...
хочу поставить маслоуловитель, но у нас два источника выхода картерных газов - нижний сапун с клапаном и вывод с крышки клапанов. Принципиально ли чтобы на каждой магистрали стояли независимые маслоуловители или их можно объединить в один?
На Алиэкспресс есть два варианта таких устройств - вход/выход и 2 входа/выход.


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 7 )
  ими.PNG

Если можно объединить выходы с обеих магистралей в один фильтр, то к какому отверстию лучше подключить выход с маслоуловителя, к отверстию на воздушном фильтре или к тому что на впускном коллекторе на которое приходит шланг с нижнего сапуна?
Спасибо...
ЗЫ если подключить один фильтр с двумя входами на отверстие воздушного фильтра, а второе отверстие (то что на впускном) заглушить кмк должен увеличиться КПД (хотя бы даже совсем незначительно) вакуумника тормозов... не?

клёвая тема, ещё разминусовку бы и ваще в сказку

antu @ 27.4.2019, 10:40
клёвая тема, ещё разминусовку бы и ваще в сказку

в разминусовке и то пользы больше

зачем это ставить что штатное не работает

Jekka70 @ 27.4.2019, 7:17
у нас два источника выхода картерных газов - нижний сапун с клапаном и вывод с крышки клапанов.

На самом деле выход всего один - это нижный сапун с клапаном. А трубка с крышки клапанов - это вход. Во всяком случае так нарисовано и написано на стр.60 легионовского мануала на Айрвэйв.

Я сам ссылка сделал.

Фомич @ 27.4.2019, 15:47
зачем это ставить что штатное не работает

Штатное что?! Вы вообще понимаете о чём идет речь?

_AVL_ @ 27.4.2019, 17:37
На самом деле выход всего один - это нижный сапун с клапаном. А трубка с крышки клапанов - это вход. Во всяком случае так нарисовано и написано на стр.60 легионовского мануала на Айрвэйв.

Я сам ссылка сделал.

На Драйве я уже давно видел Вашу тему. Собственно она и еще несколько подобных тем и сподвигла меня заморочиться этим вопросом.
Я недели три и примерно тысячу км назад делал полную трехэтапную промывку с раскоксовкой димексидом и выводил шланги и с нижнего сапуна и с крышки клапанов наружу на время промывки. Могу с полной уверенностью сказать что "дымит" с крышки клапанов раз в сто (буквально) сильнее чем с нижнего. "Дымит" это конечно утрировано, скорее парит, но интенсивность на несколько порядков больше с крышки клапанов. Это при том что клапан промыт и проверен на работоспособность при снятии крышки лабиринта для удаления краски перед процедурой.

Вопрос в том можно ли объединить "выхлопы" с нижнего и крышки клапанов в один маслоуловитель и если можно то куда лучше подать выход с него, на корпус фильтра или на впускной коллектор где приходит выхлоп с нижнего? Или всё таки лучше на каждую магистраль отдельные маслоуловители?

Jekka70
Объединять нельзя, нарушится циркуляция.

Бюджетный вариант ...

desperad0 @ 27.4.2019, 20:13
Jekka70
Объединять нельзя, нарушится циркуляция.

На картинке двухвальный мотор, а Л13 одновальный

desperad0 @ 27.4.2019, 23:16
Бюджетный вариант ...

Это понятно... но такой колхоз никакого желания делать нет. Тем более когда есть такие прекрасные алюминиевые специализированные устройства. Не привык экономить на комплектующих.

antu @ 28.4.2019, 4:41
На картинке двухвальный мотор, а Л13 одновальный

Ну так и каков вердикт? Можно объединять или нельзя?

Собери в одну помойку и с клапана и с клапанной крышки. А вывод сделай в коллектор.

Jekka70 @ 27.4.2019, 20:19
Могу с полной уверенностью сказать что "дымит" с крышки клапанов раз в сто (буквально) сильнее чем с нижнего. "Дымит" это конечно утрировано, скорее парит, но интенсивность на несколько порядков больше с крышки клапанов. Это при том что клапан промыт и проверен на работоспособность при снятии крышки лабиринта для удаления краски перед процедурой.

А дымит из крышки при отключенном или подключенном нижнем шланге? Если верить книжке то впускной коллектор всасывает картерные газы из клапана (т.е. с нижнего выхода), и при этом часть воздуха будет втягиваться под крышку ГРМ (такая вентиляция) и выходить вниз, через тот же самый клапан.

Jekka70 @ 27.4.2019, 20:19
Или всё таки лучше на каждую магистраль отдельные маслоуловители?

Я бы поставл 2.

_AVL_ @ 28.4.2019, 15:54
А дымит из крышки при отключенном или подключенном нижнем шланге? Если верить книжке то впускной коллектор всасывает картерные газы из клапана (т.е. с нижнего выхода), и при этом часть воздуха будет втягиваться под крышку ГРМ (такая вентиляция) и выходить вниз, через тот же самый клапан.


Я бы поставл 2.

Оба шланга были выведены за борт, т.е. и с клапана и с крышки, а штатные места их подключения были заглушены. Вот тогда и дымило... хотя это наверняка были пары димексида, но с крышки их было в разы больше. По сути дела с клапана вообще паров не было. Тоже решил что лучше раздельно два штука поставить, спасибо.

Зачем вы купили Хонду?
Ее ведь делали такие убоги инженеры, которые не смогли правильно рассчитать систему вентиляции картера.
Теперь вы, имея конечно опыт в конструировании ДВС, прогнав двигатель во всех возможных режимах, конечно устраните их недоработки и выберете оптимальную схему.
Сарказм.
Не убивайте свою машину-самый дорогой автомобиль-с минимум вмешательств (колхоза).
Если заводская система, при нормальных условиях эксплуатации, не работает-надо искать причины, а не заниматься колхозом.