Наткнулся в тырнете на принцип действия хондовских генераторов (вернее они мицубиси у нас стоят).
Так вот-
Эти генераторы не такие как обычные.Там выходит еще два дополнительных провода. Сигнал С идет из эбу и отключает при определенных условиях генератор. Ну и сигнал Fr.
Вот этот как раз сигнал(Fr) как выяснилось, очень полезную штуку сыграл при борьбе с провалами и вылетами передачи.
Генератор через этот провод посылает в ЭБУсигнал о силе нагрузки на генератор. Это придумано для того чтобы добавлять мощность двигателю когда включено много электронагрузки.
Поизучал я как эта конструкция работает- решил имитировать , вернее обмануть мозги ЭБУ чтобы добавить недостающей мощи на низах при страгивании и остановке.
Значит рассусоливать долго не буду что как работает, кому интересно спрашивайте.
Ну а в кратце так-
Находим на ЭБУ колодку В.
На ней ищем пин 13. берем резистор 1 ком(желательно с выводами потолще чтобы удобно было запихивать в колодку) но тот конец который сувать в колодку- нужно заточить под иголку чтобы легче засунуть.
Втыкаем один конец резистора в колодку а другой на массу.
Всё готово

ждем теста от горемык с провалами)) у меня они редкие, пользы в тесте врятли будет от меня)

Тема интересная. У кого провалы постоянно, сделайте и отпишитесь пожалуйста.

Не увидел связи между "провалы" и "добавлять мощность двигателю".
Тихонько посижу тут, почитаю.

То есть это колхоз, призванный либо компенсировать неумение водителей ездить, либо обойти какую-то неисправность в авто? Ведь встречается сия неприятность далеко не у всех, значит это не конструктивный недостаток, а проблема конкретного экземпляра. А починить не проще? И не будет ли в дальнейшем проблем из-за такой обманки? Желательно же как бы и не навредить машине..
Не забываем также о том, что у нас как минимум один датчик эл. нагрузки стоит непосредственно на блоке предохранителей. Из наблюдений, когда движок работает на холостых, добавление нагрузок (фары, печка, подогревы и тд) практически не сказываются на оборотах, максимум +/- 50, (а часть управления осуществляется без изменения оборотов через управляющий сигнал на регулятор напряжения), если не включать кондер - но кондер уже другая история, там ЭБУ принудительно добавляет мощности по факту включения.

Shostik @ 12.12.2015, 14:21
(а часть управления осуществляется без изменения оборотов через управляющий сигнал на регулятор напряжения)

Ты если хочешь что то сказать то говори конкретно, а не делай вид что ты всёзнаешь.
Называй что за управляющий сигнал , как называется. какие импульсы по нему идут и в какую сторону.
И фраза-
Не "проще ли поченить". Или "компенсировать неумение"
Может ты мне починишь? А если нет?
Или может тут у кого провалы - ездить будешь учить?
Ты и сюда влез потролить.

здравствуйте!езжу на фите 2006г.,при остановке нажимаешь педаль на d происходит провал оборотов до 300 толчок или удар и опять все нормально!может подскажете!

g-man @ 12.12.2015, 13:26
Ты если хочешь что то сказать то говори конкретно, а не делай вид что ты всёзнаешь.
Называй что за управляющий сигнал , как называется. какие импульсы по нему идут и в какую сторону.
И фраза-
Не "проще ли поченить". Или "компенсировать неумение"
Может ты мне починишь? А если нет?
Или может тут у кого провалы - ездить будешь учить?
Ты и сюда влез потролить.

Не потроллить, а стало интересно - это очередная выдумка или человек правда понимает, что именно он делает и как это работает и главное - как оно связано с первоначальной причиной провалов? Ответов на данные вопросы в теме не вижу. Если конструктивная критика и вопросы воспринимается как "потроллить" - печально. А когда народ, тем более ничего не понявший, но принявший сие за руководство к действию, полезет дорабатывать свои тачки и что-то там напортачит - весело будет весьма.

Shostik @ 12.12.2015, 14:21
Из наблюдений, когда движок работает на холостых, добавление нагрузок (фары, печка, подогревы и тд) практически не сказываются на оборотах, максимум +/- 50

Во, до меня дошло почему ты не вкурил. Ну оно про тебя и понятно.
Потому и не сказывается что в эбу приходят сигналы о силе тока в нагрузке и эбу на основании их регулирует обороты двигателя на хх. Во время сильной нагрузки добавляет , ну а при отсутствии убавляет.
А мы этой мастыркой обманываем эбу и оно(эбу) думает что мы всё повключали и генератор отбирает у двигателя мощность и поэтому добвляет хх.
Я чето не пойму. Чего тут умничать ? Есть провалы- делай , смотри. Нет провалов- иди сам знаешь куда.
Шостик-
Потому что потролить. Ты сразу влез с словами

Shostik @ 12.12.2015, 14:21
То есть это колхоз, призванный либо компенсировать неумение водителей ездить А починить не проще?

В этом колхозе есть конечно и минусы. Как без этого.
Минус в том - чем мы больше включаем лампочек и вентиляторов (нагрузки) тем меньше остаетсмя запаса у эбу и обороты немного начинаются проваливься, так как уже на самом деле генератор отбирает мощность у двигателя.
И второй недостаток - калибровка не проходит . Нужно сначалакалибровать а потом шунтировать. Ну я думаю это не каждый день случается. И можно уж отсоединить второй конец резистора от массы

g-man @ 12.12.2015, 13:53
Во, до меня дошло почему ты не вкурил. Ну оно про тебя и понятно.
Потому и не сказывается что в эбу приходят сигналы о силе тока в нагрузке и эбу на основании их регулирует обороты двигателя на хх. Во время сильной нагрузки добавляет , ну а при отсутствии убавляет.
А мы этой мастыркой обманываем эбу и оно(эбу) думает что мы всё повключали и генератор отбирает у двигателя мощность и поэтому добвляет хх.
Я чето не пойму. Чего тут умничать ? Есть провалы- делай , смотри. Нет провалов- иди сам знаешь куда.

Это я как раз понимаю. Не понимаю только, почему, условно, простуду лечат касторкой. Настолько неизлечимый и не поддающийся объяснению недуг с провалами, что по-другому нельзя? Простая логика - раз основную причину не исправили, а только скрыли, то когда-то провалы могут и опять вернуться. В чём я неправ? И почему так обязательно распускать перья в ответ на технический вопрос? Я вас где-то оскорбил? Вроде нет. Тогда откуда такое возбуждение? Задело слово "колхоз"? Ну это лично Ваши проблемы.

Shostik @ 12.12.2015, 16:00
Это я как раз понимаю. Не понимаю только, почему, условно, простуду лечат касторкой. Настолько неизлечимый и не поддающийся объяснению недуг с провалами, что по-другому нельзя? Простая логика - раз основную причину не исправили, а только скрыли, то когда-то провалы могут и опять вернуться. В чём я неправ? И почему так обязательно распускать перья в ответ на технический вопрос? Я вас где-то оскорбил? Вроде нет. Тогда откуда такое возбуждение? Задело слово "колхоз"? Ну это лично Ваши проблемы.

Задело то что мы тут уже не один год понять не можем откуда провалы а ты пришол и всех победил.

сергей кса
Калибровать пробовал? Сначала откалибруй, может пройдет.
Может кхх закис. Снимать и чистить карбклинером. потом смазывать. Ищи тему на форуме и чисть. Саму дроссельную заслонку лучше не чистить.
Ну а не поможет- то поздравляю- у тебя неизвестный деффект. Его только Шостик починить сможет

сергей кса @ 12.12.2015, 13:47
здравствуйте!езжу на фите 2006г.,при остановке нажимаешь педаль на d происходит провал оборотов до 300 толчок или удар и опять все нормально!может подскажете!

Найди темы по свечам-катушкам. У меня провалы в из-за этого были.

g-man @ 12.12.2015, 14:35
сергей кса
Калибровать пробовал? Сначала откалибруй, может пройдет.
Может кхх закис. Снимать и чистить карбклинером. потом смазывать. Ищи тему на форуме и чисть. Саму дроссельную заслонку лучше не чистить.
Ну а не поможет- то поздравляю- у тебя неизвестный деффект. Его только Шостик починить сможет

Похоже в кого-то вселился дух Калывана. Окей, мне свои нервы дороже.

Shostik @ 12.12.2015, 17:09
Похоже в кого-то вселился дух Калывана. Окей, мне свои нервы дороже.

Не в обиду, мы уже несколько лет думаем, как победить провалы при остановке. Еще никто эту проблемму не победил. Как-то так

Ibrik69 @ 12.12.2015, 21:54
Не в обиду, мы уже несколько лет думаем, как победить провалы при остановке. Еще никто эту проблемму не победил. Как-то так

Я всё понимаю, темы соответствующие просматривал, а здесь лишь поинтересовался у человека, представляет ли он последствия такого решения. Провалы пропадут, да - но не появятся ли другие проблемы? Например, не начнет ли от перезаряда быстро дохнуть аккум? Ведь на ЭБУ подали сигнал "нужно больше электричества" и, только как следствие - "нужно больше оборотов на холостых". Если бы меня человек не начал сразу посылать, а понял, что я имею в виду - то и ругани не было бы.

Shostik @ 13.12.2015, 0:09
Я всё понимаю, темы соответствующие просматривал, а здесь лишь поинтересовался у человека, представляет ли он последствия такого решения. Провалы пропадут, да - но не появятся ли другие проблемы? Например, не начнет ли от перезаряда быстро дохнуть аккум? Ведь на ЭБУ подали сигнал "нужно больше электричества" и, только как следствие - "нужно больше оборотов на холостых". Если бы меня человек не начал сразу посылать, а понял, что я имею в виду - то и ругани не было бы.

то что ты имеешь ввиду - это от твоей тёмности. релерегулятор стоит в генераторе(это всегда так было и будет) и никак эбу не влияет на напряжение выдаваемое геннератором. Ни Fr ни С не влияют на напряжение.

g-man, датчик ELD исправен?

Xella @ 13.12.2015, 10:11
g-man, датчик ELD исправен?

Да.
Да всё исправно, и ХДС прям красоту кажет а провалы есть. Ну вернее минимальные теперь. Чем меньше электронагрузки - тем меньше провалов.
Я если только дхо включаю то провалов ноль.

Катушки в идеале , свечи в идеале ) провалы есть . Может кому перечислить весь список того что мы сделали с G-manom???