для того чтобы вытащить фару я, по незнанию, снимал бампер. а, как оказалось, достаточно частично снять 2 клипсы защиты у передней арки (написано в ипонском мануале). вытащил лампу, загнул все 3 усика и повернул примерно на 15 градусов. поставил лампу назад. держится нормально, без усиков не болтается. после регулировки прошел нормально ТО.

Нельзя ли поподробнее написать о регулировке-думаю эта тема многих заинтересует и огромное спасибо заранее от меня лично (хорошо бы это оформить с маленькими фотографиями и в историю любителей фитоводов вы считай уже попали)

потеплее будет - разберу снова - сфоткаю.
там стоит лишь разобрать, вытащить из фары лампу и сразу все станет понятно.
сейчас при загнутых усиках лампу можно поворачивать не снимая ничего - она держится на резиновом чехле, и внутри его "свободно" (сама крутиться не будет, не волнуйтесь) вращается.

Ура! Наконец попал к своим!
Про регулировку фар действительно хотелось бы поподробнее и с картинками.
Будем с нетерпением ждать фоток!

Регулировка света фар на праворульном автомобиле

Известно, что на праворульных автомобилях фары устроены таким образом, что часть светового пучка направлена влево и вверх. Устранить эту проблему простой регулировкой фар невозможно, а без этого невозможно и пройти инструментальный контроль. Кроме того, езда с таким светом фар сама по себе небезопасна, поскольку фары при такой регулировке ослепляют встречных водителей.
Если на вашем автомобиле установлены "хрустальные" фары, то их проще всего заменить на аналогичные европейские фары. На сегодняшний день известен только один способ успешной переделки таких фар. Вот как описывает это автор:
"Можно переделать запросто на освещение обочины и прохождение ТО. Дело в том, что в таких фарах форму распределения светового пучка задает специальная маска. Ее несложно изготовить самостоятельно из алюминиевого листа наподобие той, что стоит в фаре. Самое сложное - добраться до этой маски. Для этого нужно фару разогреть в духовке до того, чтобы герметик стал очень податливым. Затем очень аккуратно отделить пластик от стекла. При настройке светового пучка полезно пользоваться блоком питания на 6-8 вольт: распределение пучка видно, и пальцы не обжигает. Напомню форму пучка: горизонтальная граница слева и 15 градусов вверх - справа. Я проделал все сам и третий год без проблем прохожу официально ТО. Только не советую кричать о самостоятельном изменении конструкции всем подряд - это запрещено правилами. Хотя, можно все сделать так что и эксперт не подкопается. И светить будет не хуже заводской фары."
Если же на Вашем автомобиле стоят обычные, не "хрустальные" фары, то решить проблему светового пучка гораздо проще. Сделать это можно тремя основными способами.
Первый способ, как и в случае с "хрустальными" фарами, состоит в приобретении и установке фар европейского образца. Этот способ не всегда возможен, предельно прост и достаточно дорог, поэтому описывать его мы не будем.
Два других способа не имеют простого и понятного всем объяснения, но позволяют добиться положительных результатов, что неоднократно проверено на практике.Первый из них состоит в том, чтобы заклеить непрозрачной пленкой определенную часть стекол фар, закрыв тем самым, ту часть светового пучка, которая светит влево и вверх. На фотографиях показано, как это сделано на автомобиле TOYOTA RAV4:

(здесь должно быть фото)

Однако этот способ, мягко говоря, не улучшает внешнего вида автомобиля, не говоря уже о том, что эти куски пленки могут отвалиться или быть оторваны пионерами.

Поэтому наиболее практичным является способ, при котором изменение светового пучка достигается за счет поворота лампочек типа H4 вокруг своей оси. Если посмотреть на фару с обратной стороны, легко увидеть, что у всех праворульных автомобилей лампочка фиксируется в фаре не строго вертикально, а повернута по часовой стрелке на небольшой угол. На практике неоднократно проверено, что поворот лампочки на тот же угол, но в противоположную сторону позволяет добиться желаемого результата, т.е. ликвидировать ту часть светового пучка, которая светит влево вверх и слепит встречных водителей.
Поскольку лампочка фиксируется в фаре при помощи трех усиков, для ее поворота проще всего обыкновенными ножницами отрезать эти усики, после чего вставить лампочку в фару, повернув в противоположную сторону на аналогичный угол. За счет силы трения лампочка держится в фаре достаточно надежно, однако, если Вы все же опасаетесь, что в процессе эксплуатации она может повернуться, при отрезании усиков отрезайте их не полностью, а оставьте примерно 0,5 мм от каждого усика. Эти остатки, заостренные ножницами, очень хорошо вцепятся в пластиковый корпус фары и не дадут лампочке провернуться.
На следующих фотографиях показано, как располагается лампочка в фаре до ее поворота, и после отрезания усиков и установки в новое положение. Для наглядности, усики на цоколе лампочки закрашены красным маркером
(и тут должны быть фотографии....)

Однако, на некоторых моделях японских автомобилей, крепление лампочки в фаре устроено таким образом, что опорный бортик в корпусе фары отсутствует, и лампочка держится только на самих усиках. Соответственно, если их отрезать, то лампочка просто провалится в фару.
Эту проблему также можно решить несколькими способами. Первый состоит в том, чтобы сделать в корпусе фары новые углубления для усиков, позволяющие фиксировать лампочку в правильном положении. Этот способ весьма трудоемок и требует специального инструмента и оборудования, например бор-машины. Но зато он не требует переделки самой лампочки и позволяет легко менять ее в дальнейшем.

Другой способ состоит в том, чтобы взамен отрезанных усиков припаять к цоколю лампочки новые. Он тоже довольно трудоемок, поскольку цоколь сделан из металла, который не так-то легко паять, кроме того, не всегда можно быть уверенным в том, что эта пайка будет долго и надежно держаться.

Третий способ состоит в изготовлении простейшей накладки с усиками на цоколь лампочки. Для этого, необходимо приготовить кусок жести, например от старой консервной банки, размерами не меньше чем 6х6 сантиметров. И еще понадобиться двухрублевая монетка, маникюрные ножницы, плоскогубцы, и какая-либо чертилка или маркер.
Приложив двухрублевую монету к центру куска жести, обведем ее маркером. Протыкаем жесть ножницами и вырезаем круглое отверстие согласно обведенной линии. Надеваем кусок жести на заднюю часть цоколя лампочки и обводим внешний контур цоколя вместе с усиками. Снимаем жесть с цоколя и рядом с каждым усиком пририсовываем точно такой же, но короче на одну треть. Обрезаем жесть по получившемуся контуру. Затем делаем разрез между примыкающими друг к другу усиками. Надеваем накладку на заднюю часть цоколя лампочки и подгоняем внешнюю форму кольца и усиков. Далее, расширяем центральное отверстие в кольце, примерно так, как показано на фото, чтобы фиксирующая пружина проходила в это отверстие и фиксировала лампочку за цоколь, а не за накладку.
Обрезаем штатные усики на цоколе лампочки. Надеваем кольцо на заднюю часть цоколя лампочки, ориентируем его так, чтобы лампочка при установке заняла правильное положение и фиксируем кольцо на цоколе, загнув дополнительные усики и обжав их плоскогубцами.

(и здесь тоже должны быть фотки...)

Не могу вставить фотки (сорри). Если интересно могу кинуть на мыло модератору, а он вставит

VET


Вставить фото в сообщение просто. Нажми первоночально кнопку "ответ" наверху этой страницы и у Тебя откроется большое окно ответа. Там увидишь.

сегодня менял лампочки на Фите. Проклял его производителей напрочь!
Чтобы добраться до лампочек, надо снять колесо, потом защиту над колесом, через образовавшееся отверстие просунуть руку (если она у вас толстая, даже не пытайтесь!), и там на ощуп вытаскивать лампочку! Короче, геморрой еще тот! На две лампочки потратил час времени и тонну нервов!

VET правильно написал про переделку фар.
добавлю что усики можно не откусывать, а подогнуть. в этом случае сохраняется возможность возвращения ламп в исходное состояние.

Скрудж, до одной лампы добирался сверху. до второй не мог. в мануале не сказано что нужно снимать колесо.

МОЛОДЕЦ.Очень понятно и приятно описал по переделку фар.Спасибо.

skrudge @ 3.03.2006 - 07:13
сегодня менял лампочки на Фите. Проклял его производителей напрочь!
Чтобы добраться до лампочек, надо снять колесо, потом защиту над колесом, через образовавшееся отверстие просунуть руку (если она у вас толстая, даже не пытайтесь!), и там на ощуп вытаскивать лампочку! Короче, геморрой еще тот! На две лампочки потратил час времени и тонну нервов!

Чтобы поменять лампочку, надо 15 минут времени и вывернутое колесо, которое снимать вовсе не обязательно

Кто знает как регулировать фары на этой "чудо" машине?(про колечки и отрезание лапок и тому подобное-не надо)
Интересует обычная регулировка в том смысле как она и должна быть и как до нее добраться?

Вправо - влево -- регулируется через отверстие находящееся с внутренней стороны фары (со стороны моторного отсека), там обычная гайка-корона. На фаре есть штамповка со стрелками (для наглядности). Регулируется тонкой отвёрткой.
Вверх - вниз -- надо отгибать подкрылок, там регулировочный винт

VET Спасибо!

Вроде вот тут полная версия: ссылка
Тока я у себя на Логе немного по-другому делал...

Я знаю два варианта. Именно два, т.к. вариант поворота лампочки и заклейки сектора на отражателе дают возможность пройти ТО, но не позволяют комфортно ездить по неосвещенным трассам.

1. Купить леворульные фары.
2. Глобально переделать существующие фары.

1. Неоригинала, насколько я знаю, не существует. Поэтому дорого. Да и не интересно. Хотя, будь качественные фары по вменяемым ценам - я бы пошел по этому пути.

2. тут видятся два варианта:
2а. Установка биксеноновых модулей HELLA
2b. Установка гологеновых модулей HELLA

Всем рекомендую способ 2а. Я пошел другим путем по имеющимся у меня причинам. Про биксеноновые модули можно почитать на сайте ссылка

Итак, я пошел путем 2b.

Идеологическое решение было следующим - ближний свет вставить в штатные отражатели, а дальний поставить в бампер.

Необходимые детали и материалы:
-комплект модулей бнижнего света
-комплект модулей дальнего света
-металлическая пластина (я использовал алюминий)
-поксипол

Дальний свет ставим на кронштейны, которые приклепываем или привариваем к лонжеронам

Крепление ближнего света смотрим на фотографиях













Естественно, изменяем проводку. Делаем так, что при включении далнего горят все четыре фары.

одно плохо (хотя, я могу и приврать, т.к. память у меня не идеальная) - правила запрещают вносить конструктивные изменения в некоторые системы автомобиля. Точно могу сказать, что это тормозная система, а вот насчет фар не помню, надо заглянуть в первоисточник...

Шах, скажи, я из фоток не совсем понял - ты у фары верхнюю часть отрезал или там крышечка культурная имеется (стекло не в счет)?

To = Paul =:

Скорее всего он стекло отогрел и отклеил. Я на фары Pro-Sport для Ваз 2112 линзы Hella ставил, сначала боялся, но потом осмелел и немного нагрев аккуратно стекла снял (правда мне потом сказали, что это необязательно было, но точно что без стекол проще и чище получилось!!!).

B.R.
BaNCo

BaNCo @ 29.03.2006 - 22:38
Скорее всего он стекло отогрел и отклеил.

да не похоже... стекло там просто снимается - оно на защелках крепится. а вот дальше черный пластмассовый корпус, на фотке видно, что он каким-то образом располовинен...
я просто сначала хотел тоже как-нть разобрать фару и повернуть отражатель в корпусе на 15 градусов, чтобы в европейскую сторону светила, но из констуркции понял, что не получится.
а тут на фото вижу нечто иное... вот вопрос и родился...

= Paul = @ 30.03.2006 - 03:41
да не похоже... стекло там просто снимается - оно на защелках крепится.

хм... я отгибал все защелки - не снял стекло. имхо оно всеже приклеено