кстати где находится это гнездо которое нужно замкнуть.

ссылка

у меня в районе водительского сидения со стороны предохранителей нету никаких ГНЁЗД.
подскажет кто нибудь у кого где оно находится?

Morro @ 7.11.2006 - 14:53
Я чето недогоняю это как машину делали что при отключении аккумулятора она настройки забывает??? У меня мобила несчастная и то все помнит после того как батарейку снимишь, а тут автомобиль..... Я в ах....
Аккум отключал уже раз 5 и чето незаметил разницы. Может не у всех такая проблема с автомобильным склерозом?

оффтоп, но все же

Память бывает разная - энергозависимая и энергонезависимая. Ставить энергонезависимую память туда, где информация может быть получена автоматически при работе устройства не имеет смысла.

Morro @ 7.11.2006 - 14:53
Я чето недогоняю это как машину делали что при отключении аккумулятора она настройки забывает??? У меня мобила несчастная и то все помнит после того как батарейку снимишь, а тут автомобиль..... Я в ах....
Аккум отключал уже раз 5 и чето незаметил разницы. Может не у всех такая проблема с автомобильным склерозом?

Ни в одной машине не видел, чтобы рабочие колибровки, например, впрыска хранились в энергонезависимой памяти. Просто потому, что это не нужно. а колибровка вариатора - это, насколько я понимаю, если после включения питания его "переклинило", т.е. стали заметны странности в работе и т.д. По крайней мере, я у себя никогда ничего не колибровал - и все ОК.

X-WoLF @ 7.11.2006 - 19:25
кстати где находится это гнездо которое нужно замкнуть.

ссылка

у меня в районе водительского сидения со стороны предохранителей нету никаких ГНЁЗД.
подскажет кто нибудь у кого где оно находится?

У меня там ничего такого нет!

Так ктонибудь первым способом (замыканием контактов в разъеме диагностики) калибровался???
Точно ли совпадают контакты 4 и 9 на спец приборе и диагностичекой колодке???

Фитоводы скиньте фотку, где это разъем??

получается,что при отключении акум. обязательно делать калибровку, или необязательно?
на улице мороз,прийдется акум домой тащить. а утром еще и калибровку делать.- морока одна.

не настолько это критично.
по сути, он в движении откалибруется, только вот когда это еще случится??

Калибровка в движении

1. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться).

ну тут всё понятно, прогревать.

2. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары.

тут получается надо заглушить, и завести заново чтоли?

3. Начните движение из положения [D] и двигайтесь, пока скорость не достигнет 60 км/ч, затем сбросьте скорость более чем за 5 сек, не нажимая педали тормоза.

как сбросить скорость, без тормоза ... важна полная остановка или когда уже будут холостые обороты и двигатель будет ехать за счет этих Хол.оборот?

4. Проверьте работу трансмиссии в движении.

и как её проверить?

что то я плохо в это вникаю.

2. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары.

тут получается надо заглушить, и завести заново чтоли?

получается, что да. вообще-то п.1 необязательно должен быть выполнен непосредственно при калибровке. это можно сделать и в какой-нть поездке, после которой, уже на прогретом двигателе, заняться калибровкой. Пункт 1 просто предупреждает, что надо, чтобы перед калибровкой двигатель был хорошо прогрет (это гарантирует и прогрев самого вариатора).

3. Начните движение из положения [D] и двигайтесь, пока скорость не достигнет 60 км/ч, затем сбросьте скорость более чем за 5 сек, не нажимая педали тормоза.

как сбросить скорость, без тормоза ... важна полная остановка или когда уже будут холостые обороты и двигатель будет ехать за счет этих Хол.оборот?

скорость упадет и будет падать всегда, пока в природе существует трение. полной остановки без тормоза не получить. ИМХО, тут важно, чтобы скорость упала до минимально возможной.

4. Проверьте работу трансмиссии в движении.

и как её проверить?

просто поездить!
вообще-то в мануале есть отдельная статья про проверку в движении.

У кого-нибудь получилось откалибровать по инструкции замыканием контактов 4-9 без специального прибора?
Я попытался - не получилось.

Возвращаясь к теме калибровки вариатора..
Всетаки хочу добить вопрос по калибровке методом замыкания контактов...
Полез, замкнул скрепкой контакты 4-9 и....
потухла навигация, дверные замки, сигнал открытой двери
Проверил предохранители, нашел сгоревший, под капотом, он помечен "книжечкой". поменял, всё заработало.
Далее попытки экспериментов со скрепкой прекратил.
Вероятно распиновка "черного ящика" и разьема не совпадает по номерам....

А теперь внимание, вопрос: может есть у кого возможность спросить у знакомых на СТО - может ли тестер, который к данному разьему подключают, входить в режим (включать режим) калибровки вариатора?

к чему тему поднял: после очередного отключения аккуммулятора стала машинка обороты проваливать(через раз как-то ) при переходе с режима N на D
и при полной остановке в положении D...
вот и решил попробовать откалибровать варик.
Методом - в движении - это не то, это калибровка именно плавной остановки, без рывков, (тоже весчь необходимая).
Мне же нужно обучить варик именно размыканию сцепления в нужный момент и под нужной нагрузкой..

контакт 9 - это SCS (Service Check Signal). его садят на землю (контакт 4), чтобы ECM перешел в сервисный режим. не думаю, что сервисмены помогут, ибо это фича только хонды (точнее, на других машинах могут быть другие контакты задействованы), и только хондовские приборы могутв этот режим переключать своими средствами.

Yurich жижу менять и вариатор чистить надо, а не калибровкой заниматься надо наверное. Калибровка на ходу - вплоне нормальная вещь - у меня Civic с вариком первогог поколения, когда снимаю АКБ - калибрую и все ОК. Позавчера пригнал - таки деду Fit из Финляндии(http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=765&st=60) там аккум вообще дохлый был и ничего, никаких проблем, так что боюсь, что надо копать глубже

Сегодня делал калибровку с замыканием 4 и 9 контактов.
По тесту пишут что:

9. Сдвиньте рычаг в положение [N], затем в [D], [S], [L], потом обратно в [S], [D], и снова в [N] в течение 20 секунд после запуска двигателя. Рычаг нужно останавливать в каждом положении. Повторите это дважды.
10. Удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 1 минуту, как только рычаг оказался в положении [N], затем индикатор гаснет.

У меня в пункте 10, не загоралась лампочка D.
Как только не делал. и пытался уложиться в 20 секунд после запуска Двигателя. и дольше. Нифига. Что скажите. Провел ли я калибровку или нет.
ПОМОГИТЕ СДЕЛАТЬ ЕЁ правильно

P.S
лампочка ABS мигала 8 раз.
лампочка EPS мигала всё время.

Сдуру засадил аккумулятор, пришлось прикуривать. После прикуривания заметил, что сбросились показания расходомера и увеличились обороты движка под нагрузкой. Попробовал разогнаться до 60км/ч и отпустить газ. Прокатился метров триста (дело было под горку), сбросил скорость до сорока.
По ощущениям вариатор пришёл в норму. Расходомер сказал, что расход уменьшился (было 15,4 км/л, стало 18км/л).
Тачка: Fit W 1,3 2002г, 45тыс. пробега.

X-WoLF @ 7.04.2007 - 16:40
лампочка ABS мигала 8 раз.
лампочка EPS мигала всё время.

там разы бывают короткие и длинные. сколько каких было?

= Paul =
ABS мигала короткими.
EPS вроде мигала длинными

Variag @ 5.04.2007 - 22:18
Yurich жижу менять и вариатор чистить надо, а не калибровкой заниматься надо наверное. Калибровка на ходу - вплоне нормальная вещь - у меня Civic с вариком первогог поколения, когда снимаю АКБ - калибрую и все ОК. Позавчера пригнал - таки деду Fit из Финляндии(http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=765&st=60) там аккум вообще дохлый был и ничего, никаких проблем, так что боюсь, что надо копать глубже

Респект!