Просьба не слать по темам мыть датчик и пр., я их перечитал великое множество в т.ч. и по другим машинам.

Вобщем история такая. Примерно 2 месяца назад, ехал с дачи скорость около 60 км/ч загорелся ЧЕК. Остановился на обочине, машина почти глохнет, обороты не выше 3000, тронуться не могу - глохнет. Весь инструмент остался дома. Кое как тронулся, на аварийке дошел до дома, хорошо машин мало было. После набора скорости выше 25 км/ч машина едет ровно, ниже троит, колбасит. После прибытия домой считал код ошибки код 3 (три коротких моргания) высокое или низкое напряжение на датчике map. На всякий случай сбросил фишку с датчика и еще раз считал коды, новых ошибок не было, т.е. считал код ошибки правильно. В интернете нашел ссылка. Проверил, все в пределах нормы. Сбросил ошибку - все ОК.

Спокойно ездил 4 дня, утром довез жену на работу, машину оставил с заведенным двигателем минут на 10, возвращаюсь горит ЧЕК, та же ошибка. Как только подключаю тестер ВСЕ симптомы пропадают. Сбрасываю ошибку.
Через несколько дней попадаем в пробку, долго ползем, 5 км минут 40 ехали. Вырываюсь на свободу, опять загорается ЧЕК, та же ошибка, те же симптомы, та же фигня с тестером.

Долго думал, искал в интернете, что, проводка или датчик. На проводку грешил т.к. в прошлом году вылез косяк установщиков сигнализации, разрезали не тот провод и скрутили на хлипкую скрутку. Спустя время, в пути (январь месяц на улице минус 30) машина остановилась и не ехала быстрее 5 км/ч. Ошибка высокое или низкое напряжение на датчике положения заслонки и 2 датчиков с вариатора. Вобщем, разрезали они провод питающий все эти датчики (5 вольтовый). Со временем контакт начал окисляться и вот результат. Пришлось провод наращивать и припаивать.

Еще через неделю. Поехал встречать жену на вокзал, опять оставляю машину с заведенным двигателем минут на 10, возвращаюсь горит ЧЕК, та же ошибка. Подключаю тестер (мультиметр) сначала выходной сигнал - норма, через минуту с выхода датчика идет 5 вольт устойчиво (предел 3). Час пик 6 вчера, мне в ночную смену через час, убивая варик (трогаюсь на повышенных оборотах) кое как доезжаю до дома. Решение - менять датчик.

Поменял датчик на контрактный с разборки (1500 руб, новый около 5000). 4 дня ездил и радовался. Вчера решили съездить на шашлыки, закрыть дачный сезон. Доехал до магазина оставил в машине отца с заведенным двигателем, возвращаюсь ЕПТ -горит ЧЕК, та же ошибка. Подключаю тестер выходной сигнал - норма. Доехал до дома нормально, поездку отменили.
Сегодня прозванивал проводку. Фишка А на ЭБУ контакты А12 - земля, А17 - сигнал с датчика, А19 - питание 5 вольт (тот самый провод, что был в прошлом году). Мял жгуты, дергал за жилы, смотрел на предмет перетёртостей - НИЧЕГО. Собрал все обратно бросил от датчика 3 провода в салон, если вылезет в следующий раз, сразу замерять.

Что делать? Почему ошибка вылазит после длительной работы на ХХ или медленной езде?

PS: Еще маленький вопрос почему при считывании кодов ошибок скрепкой ABS выдает код 61 - высокое или низкое напряжение на блоке управления, а так (после удаления скрепки) ничего не горит.

Сочувствую.
Проверял жгут проводов под воздушным фильтром? (Есть такая проблема перетирания проводов под корпусом воздушного фильтра)

Да проверял.

Тихоня @ 26.10.2013, 20:06
PS: Еще маленький вопрос почему при считывании кодов ошибок скрепкой ABS выдает код 61 - высокое или низкое напряжение на блоке управления, а так (после удаления скрепки) ничего не горит.

У всех так, это ошибка "из прошлого", ни на что не влияет.

либо контакты в фишке окислились,либо провода перетерлись, сам датчик можно сказать вечный.

yaha @ 27.10.2013, 4:23
либо контакты в фишке окислились,либо провода перетерлись, сам датчик можно сказать вечный.

Провода проверял. А по поводу контактов в фишке:
1. снятие и установка фишки на место ничего не дает, проверено многократно.
2. Окисление контактов, для япов впервые слышу такое.
3. После стоянки примерно 30 минут симптомы пропадают сами. Было 1 раз просто ничего не делал.

Кстати по поводу японских фишек.
Установщики сигналок испортили мне несколько пинов в фишке-мой электрик на них сильно ругался.
Может и у тебя какой-то пин раздраконен установщиками сигналки? У меня тоже было-то есть, то нет сигнала, а то есть но в полсилы.

Тихоня @ 26.10.2013, 21:06
Почему ошибка вылазит после длительной работы на ХХ или медленной езде?

Температура двигателя в эти моменты ниже.
Попробуй разъём промыть/просмотреть, ты ведь говорил, что симптомы исчезают сразу после подключения мультяшки.
Может попробовать "спровоцировать" - погреть разъём феном аккуратненько, контролируя напряжение?
Провода-бы продублировать, чтобы уж совсем исключить неисправность проводки...

А фильтр воздушный как поживает, может забитый вхлам? Хотя не знаю, но всеравно...

g-man @ 27.10.2013, 14:57
А фильтр воздушный как поживает, может забитый вхлам? Хотя не знаю, но всеравно...

Фильтр требует замены, но не критично. Если бы ошибка вылазила каждую поездку, было бы проще, а так 3-5 дней ездишь, а потом в самый ненужный момент.
alexpane
Фишки осмотрел, вроде все в норме, прозвонил.

потяни по отдельности провода из колодки мапа, часто бывает, что переломился он внутри, а изоляция целая.

Причину нашел, оказался разъем (фишка) датчика, какой из проводов не знаю. Как в ноябре завел под контакты дополнительный провод непосредственно в салон к мультиметру, так проблемы больше нет. Дальше не разбираюсь, т.к. морозы под 30, и времени нет.