Muzzle__
Опиши звук. Под нагрузкой, на холодную , горячую. Если тебе не в лом -посмотрели бы и видео.
g-man @ 6.10.2013, 8:54
Muzzle__
Опиши звук. Под нагрузкой, на холодную , горячую. Если тебе не в лом -посмотрели бы и видео.
g-man @ 12.10.2013, 21:56
Muzzle__
Чё это за видео?
5 секунд ато и меньше. Чето не получилось у тебя.
Можзет навесное ,но его можно услышать если водить камеру туда сюда под капотом. Или всё таки распредвал болтает. Кароче -это не видео . Попробуй еще.
g-man @ 12.10.2013, 19:56
Muzzle__
Чё это за видео?
5 секунд ато и меньше. Чето не получилось у тебя.
Можзет навесное ,но его можно услышать если водить камеру туда сюда под капотом. Или всё таки распредвал болтает. Кароче -это не видео . Попробуй еще.
gitarerro @ 12.10.2013, 12:25
Если ролик говоришь менял, то по звуку оч похоже на подшипник муфты кондиционера. но судя по скрежету разбит он там у тебя оч сильно.
g-man @ 13.10.2013, 8:58
Да ну вас обоих. И надо камерой туда сюда водить. Так хоть приблизительно поймете -навесное или с мотора, крышки.
vado05 @ 13.10.2013, 14:56
А если так?
dr3019616 @ 13.10.2013, 20:00
...вполне адекватное постукивание - у меня и без ветра так же клапана стучат ; думаю нормальная работа для этих лет (правда ни разу не регулировал у себя ,боюсь хужее будет )
Muzzle__ @ 11.10.2013, 3:46
ВИДЕО
Доехал до работы (20 мин), потом 30 минут перерыв, после на 5 мин завел и заснял. По ощущениям и слуху, что на холодную, что на горячую звучит впринципе одинаково.
Может кто узнает этот звук, буду премного благодарен
Эм, вставлял сюда - не кажет почему то, поэтому получилось только ссылкой на ютуб:
ссылка
Muzzle__ @ 2.10.2013, 12:29
Здрасти.
Двигатель L13A.
Дело было так:
Вначале напишу что мне понадобилось. Карбклинер (очиститель карбюратора, спрей, вроде 0.7 объём), WD-40 (без неё лучше даже не начинать, ей сразу заранее заливал все болты и гайки, что предполагалось отвернуть, и вам рекомендую), Ключи, головки на 10 и 12 и вроде на 8 в одном месте. Желательно иметь очень тонкие и длинные головки, далее из текста поймете почему. Разные отвертки, пассатижи, ёмкость для очистки плиты ЕГР и её же прокладки, балонник, некоторое количество матерных слов и вера в хороший исход. Вроде все
![]()
Рабочий верстак. В ноутбуке кем то сканированный и мною скачанный мануал в формате PDF + сохранённая страничка "Небольшое ТО. Регулировка клапанов" тут на форуме.
[attachment=74390:P1080079.jpg]
Подкапотное, еще не разобранное
[attachment=74391:P1080081.jpg]
Поехали. Снимаем воздушный фильтр, крепится на защёлки, всё элементарно -
[attachment=74395:P1080082.jpg]
Снял аккумулятор, т.к. показалось что будет мешать. (Если не снимать, то клемму минусовую надо будет скинуть) Снимаем всю воздухоподачную систему из пластика (как называется не знаю) крепится она на 2-х болтах, на входе на неё заходит шланг от воздухозаборника, на выходе хомут, с ним лучше аккуратнее, очень маленький болтик, который сразу слизался, пришлось стягивать силой, так же подходит шланчик сверху и разъём питания, все отсоединяется не сложно.
[attachment=74396:P1080082_2.jpg]
[attachment=74394:P1080085.jpg]
Далее снимаем Блок дроссельной заслонки, для этого надо будет отсоединить не малое кол-во разъёмов и шлангов, боятся не надо, собрать обратно и понять какой куда не составит проблем, перепутать невозможно, в другое русло они просто или не дотянутся или не встанут. Пришлось с некоторыми шлангами повозиться, неохотно слазили. Какие именно отсоединял не помню, смотрел и отсоединял какие проще, лишь бы снять БДЗ. Сам блок держится на 4-ёх болтах, подлезть к ним не сложно. Отсоединяем так же тросик газа.
[attachment=74398:P1080089_2.jpg]
[attachment=74397:P1080093.jpg]
Как показала сборка всего обратно, катушки зажигания вынуть лучше после снятия впускного коллектора (чёрное пластиковое нагромождение сверху на двигателе) будет намного удобнее, но...
..я вынул катушки зажигания на данном этапе, немного повозившись, их 8 штук, 4 спереди (на фото видно) и 4 сзади, на каждой по 1 болту и разъёму. К передним подлезть очень просто, с задними придётся повозиться, доступ там ограничен как местом так и идущей косой проводов.
[attachment=74399:P1080085_2.jpg]
Вынутые
[attachment=74400:P1080095.jpg]
Итак, далее самое веселое и адурительное - снятие Впускного коллектора. Дело я вам скажу матерное. Держится он внизу на 2 гайках и 3 болтах + к нему еще прикреплены провода снизу (3 болта, нормально откручиваются) и шланги (сверху точно один есть) + болт еще сверху (видно на фото уже снятого ВК). К основным болтам снизу кое как можно подлезть, к гайкам всё намного хуже. Гайки и болты там на 12, стандартные (ну или те что были у меня) ключи, головки и т.д. ниче не влазит, особенно к гайкам.
[attachment=74401:P1080100_2.jpg]
Повезло мне тем, что был ключ (похож на балонник тока с обеих сторон головки) времен совдепии, на 10 и на 12 соответственно. Он был очень тонкий в плане диаметра, но суко длинноват, поэтому помыслив было решено его согнутьпосле чего он принял непонятную форму, но влез к гайкам, и помог с болтами.
[attachment=74402:P1080102.jpg]
[attachment=74403:P1080099.jpg]
Снятый впускной коллектор, на этом фото лучше видно где были гайки и болты -
[attachment=74404:P1080104_2.jpg]
Далее снимаем плиту ЕГР и прокладку. Вид у них прям таки не очень, сажа, нагар.. Поэтому карбклинер в руки и вперед отмачивать и чистить -
[attachment=74405:P1080106.jpg]
[attachment=74406:P1080107.jpg]
[attachment=74407:P1080112.jpg]
[attachment=74408:P1080123.jpg]
[attachment=74409:P1080127.jpg]
Следом отворачиваем все болты на клапанной крышке двигателя, их там вроде 10 и снимаем её аккуратно -
[attachment=74410:P1080105_2.jpg]
[attachment=74411:P1080113.jpg]
Теперь настало время регулировки. Вращая коленвал нужно выставить метку "UP" в верхнюю точку на звездочке и выемки на ней должны лежать в плоскости головки блока цилиндров. Вывернув колеса вправо, стандартным баллоником, проворачивал коленвал и одновременно следил за меткой, даже моего 170см роста и коротких рученек хватило что бы делать все одновременно -
[attachment=74412:P1080120.jpg]
[attachment=74413:P1080119.jpg]
[attachment=74414:P1080119_2.jpg]
Ну и сам процесс регулировки. В наличии были щупы с шагом 0.05 (0.15,0.20,0.25 и 0.30). Зазоры впускных клапанов 0,15 – 0,19 мм, выпускных 0,26 – 0,30 мм. Начинаем с первого цилиндра. Устанавливаем щуп между регулировочным винтом и торцом клапана. Смотрим, если зазоры не устраивают, то ослабляем контргайку, далее плоской отверткой вращаем, и тут же щупом мерием. Я делал так - 0.15 входит, но ощущается давление, 0.20 не входит - все нормально, затягиваем контргайку. Приступаем к выпускному по аналогии. Затем проворачиваем коленвал до отметки 3 (соответственно 3 цилиндр), далее 4-ый и потом 2-ой.
[attachment=74415:P1080114_2.jpg]
[attachment=74416:P1080121.jpg]
Впринципе на этом всё, но я еще заморочился и почистил блок дроссельной заслонки и на ней же, отвернув, клапан холостого хода. Все чистится аккуратно, нежно, по крайней мере так советовали![]()
[attachment=74417:P1080124.jpg]
Никакие прокладки не менял. Собралось все вполне быстро. Единственная проблемы была накинуть эти две злополучные гайки. Одну по классике потерял. Пришлось из 13ой гайки напильником делать на 12 и еще аккуратнее сувать её туда. Самое страшное было провернуть ключ в замке зажиганияНо еще раз все перепроверив, щёлк, заработало.
На всё ушло примерно часов 10. Делал первый раз, в машинах правильнее сказать будет что не шарю почти вообще, менял только масло и свечи, ну и ролик натяжной. Впринципе ничего сложно нету, помогает мануал. Все в меру аккуратно делалось, с чувством.
Если какие неточности или неверности - пожалуйста сообщите - исправлю. Если кому поможет - рад стараться. Иногда буду заглядывать отвечать на вопросы если появятся у кого. Вроде все.
Вернуться в “Ремонт своими силами”
Пользователей: 0