serdgik @ 7.11.2007 - 16:29
я собрался в выходные менять буду только резиновые кольца впускного...

как раз эти кольца у меня выглядели как новые, а вот прокладка ЕГР жестяная - так себе. при случае поменяю.

Jazzik
говорят за 6 лет эксплуатации могли потерять эластичность а подсос воздуха в том месте очень не желателен я менять буду исходя из этих соображений

Jazzik @ 8.11.2007 - 01:23
как раз эти кольца у меня выглядели как новые, а вот прокладка ЕГР жестяная - так себе. при случае поменяю.

аналогично было.
прокладку ЕГР лучше менять. уж очень плохо она выглядит. да и условия ее работы тяжелые...

= Paul =
ээ а в чем выглядит ее плохой вид? Прогорела7 Копоть то можно смыть и очистить. у нас народ наоборот говорит что прокладке ЕГР ничо не бывает

= Paul = @ 28.06.2007 - 09:47
фото нумер шесть.
13. тарелка клапанной пружины. на нее опирается пружина, поднимающая клапан.
14. пружина
15. зазор между штоком клапана и регулировочным винтом - это мы и регулируем, сюда надо совать щупы для контроля зазора.

А какой же должен быть этот самый зазор.
Напиши плиз где проводил регулировку.

#Driver# @ 16.11.2007 - 13:56

= Paul = @ 28.06.2007 - 09:47
фото нумер шесть.
13. тарелка клапанной пружины. на нее опирается пружина, поднимающая клапан.
14. пружина
15. зазор между штоком клапана и регулировочным винтом - это мы и регулируем, сюда надо совать щупы для контроля зазора.

А какой же должен быть этот самый зазор.
Напиши плиз где проводил регулировку.

прочитай внимательно первое сообщение , там ссылка на сервис мануал.

Порегулировал - рассказываю.
Подлазить трудно - особенно крепление впускного коллектора- там 3 болта и 2 гайки, все цепляется, мешается.
Не порадовал нагар на пластине ЕГР и ее прокладе - часа два мыл карбклеанером, впоследствии они приняли вид новых.
Форсунки промыл по пути тем же карбклеанером и шприцом - ничего сложного, факел восстанавливается на глазах. Прочислил и промыл что смог во впускном коллекторе - нагар там приличный похоже от рециркуляции выхлопных газов (интересно как это выглядит когда моют через топливную систему ВИНСом - у меня прям куски этого нагара были!).
ПО самомой регулипровке клапанов - самая засада крутить распредвал, там в принципе подходит ключ на 30 - но он не крутит нифига ибо упирается в ГБЦ, пришлось под колесом ключом на 17 крутить коленвал. Зазоры в клапанах - ушли 4 на впускном, и 2 на выпускном - установил 0.15 и 0.30 соответственно.
Собрал обртно - единственно не понял нафик капать герметик в двух точках? капнул.. Что удивительно - ЗАВЕЛОСЬ! в чем я сомневался :-) Поработало некоторое время - мягонька так, на слух красиво - выехал из гаража и тут чтото зачирикало в двигателе :-) ЧТо - не понятно, вроде после прогрева - пропадает... Странно, но сегодня разбираться не стал - отложил до завтра. Машинка вроде как порезвей поскакала, но это пока статистика не набрана, поездим - поглядим...

#Driver# @ 16.11.2007 - 15:56

= Paul = @ 28.06.2007 - 09:47
фото нумер шесть.
13. тарелка клапанной пружины. на нее опирается пружина, поднимающая клапан.
14. пружина
15. зазор между штоком клапана и регулировочным винтом - это мы и регулируем, сюда надо совать щупы для контроля зазора.

А какой же должен быть этот самый зазор.
Напиши плиз где проводил регулировку.

1. смотрим 1-й пост в этой теме
2. ссылка
ссылка

результаты регулирования клапанов удивили.. Клапана стали стучать под нагрузкой... Ну даешь газу - они цок цок цок. Если машина стоит и нагрузки нет - все нормально, проявляется только в езде. До регулировки такого ен было... Выстывлял зазоры по мануалу.. Что все назад возвращать?

serdgik
Ты когда зазор выставишь в одном кулачке, проверни распред(колено) и померей ещё, как правило он сабака меняется, такчто с наскока не выставишь, а без повторной проверки может стать ещё хуже чем было.
(из опыта регулировак Хондовских клапанов)

Zubchuk
проворачивал мерял - чай от москвича не шибко отличается :-)
смущает то чтона впускных шибко большой уж зазор был - 0.3 мм, зажал до 0.15
так что разбирать разжимать до 0.2 чтоли??? а если и это не поможет? Я в раздумьях...

вообще-то 0.15 - это нижний предел...

Дорогой Paul! А скажите, чем чревато их (клапана) вообче не регулировать? В нашей деревне приличный сервис не найти. Сам боюсь, за него боюсь, че-нить не так сделаю, руки не из плечей растут.

= Paul =
а 0.20 верхний.
много ли ты видел щупов с шагом 0.01?
я ниразу не видел... Думаю и выставить нереально. Поэтому и ставил 0.15 ведь все равно чуть больше когда выставляешь... может нужно было на выпуске 0.25 ставить но повторить эту процедуру без моральной подготовки не рушус, хотя думаю счас все будет гораздо быстрее :-) Ведь и форсунки не мыть и пластину ЕГР не чистить...

serdgik @ 19.11.2007 - 18:34
может нужно было на выпуске 0.25 ставить но повторить эту процедуру без моральной подготовки не рушус, хотя думаю счас все будет гораздо быстрее

А какие моральные силы потребуются если опять, что не так???? Но всё равно удачи

laitR
Тесно там как в .. у японки... а так - ничо сложного :-)

Фантоцци @ 19.11.2007 - 20:33
Дорогой Paul! А скажите, чем чревато их (клапана) вообче не регулировать?

1. износом
2. фазы газораспределения съедут из-за износа и больших зазоров, т.к. клапана будут открываться невовремя (некоторое время ведь потребуется распредвалу, чтобы его кулачок сначала выбрал этот самый зазор между ним и штоком клапана)

= Paul =, а что там с цепью, как ее регулировать или она самонатягивающая.Последнее время на холодную что то в двиге гремит ближе к первому цилиндру, вот я и думаю может цепь?(при нагреве шум уменьшается, появляется в основном на холодную, а при прогреве на 2000-3500т. оборотах) Что посоветуете!?

MOBIL
такая же фигня. Никак не поборол. Забил.

serdgik @ 23.01.2008 - 15:51
MOBIL
такая же фигня. Никак не поборол. Забил.

Слушай, а до регулировки у тебя вроде не стучало ничего?