Я очень часто езжу на S, почти всегда я бы сказала, вроде в инструкции на эту тему ограничений нет..

Может стоит подумать о расходе горючего?

Ну это само собой. Расход увеличивается!

А ТЕБЕ ОНО НАДО?

+1

В большинстве случаев, мне нужно очень быстро ездить и хорошо маневрировать в потоке, а увеличение расхода это побочный эффект..
Вопрос в другом, не вредно ли для коробки..

Ну дак посмотрите в FAQ -е, для чего предназначен режим S!. Черным по белому написано в каких случаях можно пользоваться режимом S

Ну так все правильно. Написано же "Пользуйтесь режимом при спуске с крутых откосов, а также в условиях интенсивного дорожного движения, когда частые разгоны чередуются с торможениями и остановками"

Ну дак вы пишете :

Я очень часто езжу на S, почти всегда я бы сказала

., мы правильно понимаем, завели движок, постояли, ручку в режим S., и поехали до конечного пункта?

Нет, стартую на D пока двор/ямы/светофор/снова ямы/еще светофор.. как выхожу на более оживленую улицу, где можно ехать побыстрей и есть место для маневров включаю S и так до конечного пункта..

мы правильно понимаем, завели движок, постояли, ручку в режим S., и поехали до конечного пункта?

А что нельзя сразу S?

А что нельзя сразу S?

Можно, если есть необходимость. Есть?

Да просто едет машинка лучше (как-бы легче становится) и управляемость тоже лучше

Что касается разсуждения 'Kseni', то истина в инструкции,
лично мне жалко машину, когда она так натужно гудит на S
да и хватает мне режима D, Конечно, у каждого свой кошелек, и каждый живет по потребностям и по возможностям,(касается расхода топлива), но по моему мнению, режим S (если на нем постоянно зажигать) увеличивает вероятность износа важных узлов и агрегатов. Не знаю, правилами не запрещено.... но все-же!!!

вывод: вопрос не решен

Граждане - никаких противопоказаний, кроме как повышенный расход горючего - вы из режима S не получите. на S можно трогаться так же как и в режиме D.
Ну безусловно, износ деталей происходит быстрее, но при наших пробегах в 70 - 130 тысяч об этом думать не стоит.
Вот когда пробег будет под 200 -тогда можно думать об этом.
Так что если машинка в порядке, всё отрегулировано, поменяно - то катайтесь на здоровье.

AllZ @ 20.08.2007 - 14:08
вывод: вопрос не решен

а у меня другой вывод
Вопроса нету!
Есть четкие рекомендации в разделе CVT, и там недвусмысленно сказано:

Положение S (пониженный диапазон). При данном положении рычага селектора предач, трансмиссия переходит в диапазон повышенных передаточных чисел, что способствует быстрым ускорениям при обгонах, а так же обеспечивает возможность торможения двигателем. Пользуйтесь режимом при спуске с крутых откосов, а также в условиях интенсивного дорожного движения, когда частые разгоны чередуются с торможениями и остановками. Переключаться между режимами D-S можно в движении.

Чего тут непонятного???? Как хочешь, так и катайся !
Это не турбина с ограничением по турботаймеру) Обычный штатный режим.

Чего тут непонятного????  Как хочешь, так и катайся  !
Это не турбина с ограничением по турботаймеру) Обычный штатный режим.

теперь понятно кто здесь модератор коротко и ясно СПСБО!

AllZ @ 20.08.2007 - 14:37

Чего тут непонятного????  Как хочешь, так и катайся  !
Это не турбина с ограничением по турботаймеру) Обычный штатный режим.

теперь понятно кто здесь модератор коротко и ясно СПСБО!

+1

VladimirVV @ 20.08.2007 - 14:16

AllZ @ 20.08.2007 - 14:08
вывод: вопрос не решен

а у меня другой вывод
Вопроса нету!
Есть четкие рекомендации в разделе CVT, и там недвусмысленно сказано:

Положение S (пониженный диапазон). При данном положении рычага селектора предач, трансмиссия переходит в диапазон повышенных передаточных чисел, что способствует быстрым ускорениям при обгонах, а так же обеспечивает возможность торможения двигателем. Пользуйтесь режимом при спуске с крутых откосов, а также в условиях интенсивного дорожного движения, когда частые разгоны чередуются с торможениями и остановками. Переключаться между режимами D-S можно в движении.

Чего тут непонятного???? Как хочешь, так и катайся !
Это не турбина с ограничением по турботаймеру) Обычный штатный режим.

А что за ограничение тубина?

турбо-таймер нужен при попытке резко выключить двигатель после "гонок"

Т.е. надо подлететь к подъезду км так 200 в час с полицейским разворотом

А так, он нафиг не нужен, пока паркуешся давление само падает

St Lukas @ 20.08.2007 - 23:02
А так, он нафиг не нужен, пока паркуешся давление само падает

Дело не в давление,а в температуре лоаток турбины. При интенсивной езде они сильно нагреваются, а турбо таймер считает время интенсивной езды и расчитывает время за которое лопатки остынут при холостом ходе. Естественно остынут до температуры выхлопа холостого хода. Есть и тупые турбо таймеры, например в сигналках с автозапуском - тупо 3,5,10 минут не выключают движок. Если злоупотреблять частым выключением движка без холостого хода, то пару остановок и турбина расцветет как цветок и нет турбины =)

ЗЫ как всегда отступили от темы

По теме: Если рычаг допускает перемешение из одного режима в другой без дополнительных "танцев с бубнами" (в нашем случае блокиратор на рычаге значит его можно перемещать без последствий.