Когда и почему он был обломан уже не узнать.

Оставались еще тревожные мысли о состоянии самой головки, на сколько сильно ее повело. Так как сломанный болт находился в верхнем правом углу, и так как край головки не был зажат то ее могло просто изогнуть. Удивляло только герметичность прокладки не позволяющий антифризу течь не в цилиндры, ни в масло. Но при проверке оказалось, что деформации не произошло и плоскость головки идеальная. наверно из за толщины самой головки и из за маленького объема двигателя. Был бы двухлитровый, то результат был бы другой.

Забыл написать. Головка была снята вместе с выпускным коллектором. Меньше крутить неудобных болтов, становиться ненужной запасная прокладка коллектора, да и вытаскивать не трудно.

Моторный отсек с только-что снятой головкой. Антифриз тёк из верхнего правого угла. Видна приемная труба выпускного коллектора которую удобно отсоединять из под машины.

При осмотре стенок цилиндров не было обнаружено каких либо "ступенек". На стенках хорошо видны следы хонингования. Нагару на поршнях было совсем немного.

Когда все оказывается в норме можно заняться и мытьем грязных железок. При осмотре переднего сальника выяснилось, что менять его нет смысла пока. Сальник оказался в идеальном состоянии. Резиновая кромка острая как у нового. То-же самое и смаслосъемными колпачками.

Болтики и винтики удобно раскладывать по назначению по разным тарам. Не надо потом вспоминать что и от куда.

DMSDMS
Знатный ремонт!

Можно пожалуйста фото механизма натяжения цепи грм....ну и принцип устройства.

Заранее спасибо!

Заменив прокладку БГЦ можно ставить головку и привинчивать ее согласно мануалу нагрузкой и довинчиванием на 130 градусов. Торчащий коллектор также не мешает при установке.

Теперь можно и шестерню с цепью ставить на свое место. Я, большим пальцем руки, отжимаю натяжитель цепи (внешне напоминающий рессору), а приятель ставит шестерню на распредвал.

При установке цепи на внутренней стенке блока цилиндров я обнаружил интересный символ напоминающий Монтану только надпись была YAMADA/

Теперь грех не проверить зазоры клапанов. Небольшой уход был, регулировка заняла минут 15. А раньше я все порывался добраться до них когда слышал бряканье оторвавшегося болта.

Осталось прикрутить переднюю крышку двигателя. Не стали замарачиваться над хитроумными названиями герметиков что советовал мануал, а в ближайшем магазине купили серый абро на котором было написано, что рекомендуется Хондой, намазали на крышку выждали 10 мин. и многочисленными болтиками прикрутили. Старый тоже был серого цвета. На сегодня порешили, что хватит мучать скотину и разошлись по домам. Из рабочего времени больше всего ушло на поиск сверл и причиндалов, а также на мытье железок.

Утром побежал на ближайшую заправку купить масло и антифриз. Продавец с умным видом стал расхваливать масло и рассказывать, что его льют в "крутые" автомобили. Ему я ответил, что тоже залью в свой аппарат, чтобы через пару дней все это слить и залить в дальнейшем нормальные Хондовские жидкости. Он был искренне удивлен.

Операция по установке шкива проходила с использованием импровизированного ключа , только натяг дали чуть меньше, чем тот при котором его срывали. Натяжение ремня проверил сильным нажатием указательного пальца при котором ремень смещается на 1см и как бы уперся.

Дальше пошла обычная рутинная работа по возвращению шлангов, и разъемов на свои места. Перед установкой впускного коллектора заменили прокладки, так как старые "просели".

В завершении сборки проверили клапан ERG и дроссельную заслонку. Клапан был чистый и с новой прокладкой был возвращен на свое штатное место, дроссельная заслонка была немного загажена копотью. Прокладка была в хорошем состоянии и не требовала замены.

Перед установкой "баклуши" с воздушным фильтром забрызгали пенным очистителем весь силовой агрегат. С помощью импровизированного кёрхера, выполненного из садового опрыскивателя, промыли все теплой водой, после чего мотор стал чистеньким и приятен глазу.

По времени ушло два рабочих дня с посиделками за чаем с пирожками. Приятель хоть и занимается ремонтами машин, но только кузовщиной и опыта работы с моторами не много, а я лет 10 тому назад делал мотор на Оке. Сегодня проехал двести километров, мотор работает ровно и тихо. В первые 10 км упал уровень антифриза (заполнились пустоты), после доливки уровень стал неизменным.

За все время эксплуатации автомобиля заливал масло HONDA ULTRA LTD 5w30

Для работы с двигателем были куплены:
- Honda 17146-PWA-004 Прокладка впускного коллектора 1 - 570,07р
- Honda 18715-PB2-000 Прокладка клапана рециркуляции картерных газов 1 - 203,71р
- Honda 16456-PLE-J01 Прокладка 1 - 126,02р.
- Honda 90008-PWA-003 Болт ГБЦ 10 - 187,45р.
- Honda 12251-PYD-014 Прокладка ГБЦ 1 - 1 903,60р
- Elring 17105-PWA-007 Прокладка впускного коллектора 4 - 112,78р.
- Honda 18715-PB2-000 Прокладка клапана рециркуляции картерных газов 1 - 217,08р.
- Honda 12341-PWA-000 Прокладка клапанной крышки 1 - 398,03р.
- Honda 18115-PWA-004 Прокладка выпускного коллектора 1 - 439,82р
- Honda 12211-PZ1-004 Колпачок маслосъемный клапана выпускного 4 - 64,00р.
- Honda 12210-PZ1-004 Колпачок маслосъемный клапана впускного 4 - 64,32р.

Из перечисленного не использовал маслосъемные колпачки и прокладку выпускного коллектора.