Akor @ 5.2.2012, 11:06
счас попробую калиброваьь варик скрепкой.

Прочитал всю тему..
Скрепкой пока не вышло. D Горит 36-38с, потом 20-40с.
Попробую сбросить ошибку ABS и повторить.
(Eps мигать сама перестала)
единого мнения как глушить после калибровки D или Р - как я понял, нет.

P.S. в мануале написано - сделать NDSLSDN, а потом (след. пункт) повторить [еще] 2 раза. Так что кто неуловил троекратности процедуры - не надо хаять книжку/перевод..

сбросил ABS и EPS.. "D" стало гореть минуту.. потом две.. но после - мигать..
после нескольких попыток... опять горит 38 и 20 секунд..
ведёт себя поссле такого - не совсем хорошо..

у меня все прошло))) едет плавно не дергается аж в удовольствие ездить...

доброе утро фитоводы! я хочу опять же вернуться к наболевшему вопросуууу! недавно загонял своего хомяка на диагностику, там сканером пошарили ,говорят все вроде как в норме! но вот только обороты завышены и выдается ошибка " высокое напряжение датчика ELD ! так вот скажите уважаемые может кто с таким сталкивался??? может ли этот датчик влиять на холостой ход и калибровку???? на сервисе сказали мол именно в нем дело, типа он искажает данные! и пока его не вылечить калибровка не получиться! вот сегодня опять пытался откалибровать стартовый пакет ни чего не получилось! может его поменять и все будет норм????

Всем привет Интересует вот какой момент: 1. во время калибровки стартовой муфты у меня горит чек (не мигает, просто горит) 2. на первом этапе, во время переключения N-D-S-L сильно плавают обороты и из под капота доносятся весьма странные звуки, даже не знаю как правильнее их описать.
В этой теме есть видео с удачным результатом обучения варика....там чек НЕ горит!! Да и звуки в процессе не напрягают. У всех так????
Калибровка у меня проходит но не надолго примерно через неделю легкие дергания при старте со светофора возвращаются.

Есть идеи?

делаю эту калибровку уже третий день. ничерта не выходит.порядок такой: снял ошибки АБС. Обнулял ЭБУ .после регулировка хх . затем калибровка варика. после всех процедур D не загорается НУ НЕ В КАКУЮЮ.
HELP

Итак моя история! взял авто с месяц назад, пригнал все вроде было хорошо, хотя варик работал жёстко, при переключении заметные толчки, при торможении на светофорах- обороты подплавывали! но вроде устраивало так как не знал как работать должен варик вообще! И вот приключилась беда, приехал в торговый центр и забыл фары выключить, вернулся после 3 часов гуляния по центру и не пойму почему сигналка не открывает двери и в принципе не работает! короче акум за 3 часа в ноль сел! даже лампочки на приборке не загорелись а лишь тускло мерцали! прикурил от тестя! трогаться и тут полная попа, отпускаю тормоз, удар поехали! и так постоянно, на сфетофоре торможу та же фигня выжимаю тормоз- авто выключает варик и сново включает, то есть серия ударов при выжитом тормозе, потом нормально стою( и так всё и понеслось, день за днём) я уже перед торможением включал нитралку и останавливался на ней дабы не было ударов! короче с горя хотел уже вариатор заказывать думал кранты!
и вот сегодня начитавшись про калибровку взял скрепку и после дня разъездов приехав домой решил отколибровать пока двигатель горячий!
и так, вытащил предохранитель №20 на 1 минуту, далее вставил скрепку ссылка и предохранитель на место! и начал калибровку ! все как положено! скажу одно до этого калибровал в движении результата ноль
и так после 3х циклов монипуляций со скоростями в положении N первый раз D погорела около 1 минуты? переведя в положение D - D погорела 1минуту с копейками и начала мигать, что то не то подумал я и начал повторять ещё раз! попытка вторая- после манипуляций в положении N , лампа D прогорела 48 секунд, в положении D прогорела 1минута 20 секунд! дальше были 3-4-5-6-7 попытки, всегда по секундомеру укладывался в 20 секунд, и никогда в положении N лампа D не горела 1 минуту - всегда меньше (43-48 секунд всегда) в D положении селектора лампа д горела по разному иногда 50 секунд, иногда 1 минуту 30 секунд, но не разу до 2х минут не дотягивала , максимум 1мин 30 сек мерял всё по секундомеру. вот первые попытки!


короче надоело мне это всё и я плюнул на это дело, вытащил скрепку и думаю дай прокачусь!!!!!!!!!!!!!! И ОФИГЕЛЛЛЛ, АВТО НИКОГДА ТАК НЕ ЕХАЛА С МОМЕНТА ПОКУПКИ, ТРОГАЕТСЯ ПЛАВНО БЕЗ ТОЛЧКОВ, ПРИ ТОРМОЖЕНИИ НИ КАКИХ УДАРОВ ПРОСТО НАЖАЛ ТОРМОЗ И ОСТАНОВИЛСЯ , ОБОРОТЫ НЕ ПЛАВАЮТ, РЕЖИМЫ НА ВАРИКЕ ПЕРЕКЛЮЧАЮТСЯ МЯГКО БЕЗ ТОЛЧКОВ И ВИБРАЦИЙ. КОРОЧЕ Я В ШОКЕ ОТ ТАКОГО РЕЗУЛЬТАТА! НА РАДОСТЯХ ПРОВЁЛ ВОТ ТАКУЮ ПРОЦЕДУРУ ! Контрольный выстрел как говорится

ТАК ЧТО МОГУ СКАЗАТЬ ЧТО КАЛИБРУЕТСЯ И БЕЗ ВЫДЕРЖКИ В 1 МИНУТУ В РЕЖИМЕ N и 2х минут в РЕЖИМЕ D по крайней мере у меня в идеал никогда не получилось я бы даже сказал что далеко от тех пораметров было всё но всё откалибровалось хорошо

перемкнул 4 и 9 контакт на одометре высветися вроде как "no" что за хрень ? и вообше как калибровать вариатор кто знает?

надпись No скорее всего обозначает что ошибок нет ,есле бы они присутствовали то высвечивался бы код.Вариатор фита второго поколения пока никому откалибровать не удалось ,видимо по другому у него это делается.

спасибо всем за помощь по датчику ЕЛД! я вам так признателен господа!

Ozab @ 5.2.2010, 9:26
Этот сервис занеси в черный список и больше туда не едь.

красава))

DixisА @ 18.3.2010, 11:30
123229
нет, глушить на Р
если мигает АБС, ЕРС и СРС, значит есть ошибки. надо кол-во мыргов посчитать (есть короткие - еденицы, есть длинные - десятки), потом в сервис-манул для расшифровки.например СРС минает 2 длинных и 3 коротких, значит ошибка СРС - 23, читаем в мануле что это. АВС мигает например 4 длинных и 2 коротких - 42 и т.д. бывает несколько ошибок (у меня на СРС было две) - они циклически повторяются.

если ошибки мешают калибровке, то она не пройдёт... а если калибровка прошла до конца, значит эти ошибки ей не машали...так? у меня тока ЕПС мигало, показывало 22...и ничё так, прошла калибровка)

всм привет господа.. послушал много интеренсого. что было у меня...началиь толчки.. я сразу понял надо свчки проверить и почиститть клапан егр...приехал проверил калапан, почистил его, достал помотрел свечи, все в норме..была катушка одна пробитая я ее заизолировал нормально(потом доставал проверял на пробой, его е оказалось), но раньше я вообще на 7 катушках ездил и все норм. было..в общем после всех манипулсций ничего не изменилось...потом решил прочистить инжектор. купил жидкость, собрал установку из бутылки 1.5 литра и насоса для шин..почистил все нормально..сел поехал, прокатился минут 30 все впринципе без изменений, динамика осталась даже лучше чем была но дерг дерг периодически встречалось.....ну думаю все пипец.....на варик не грешил...приехал в гараж...провел еще раз т.о. отключил от клемы задний ряд катушек...проваерял передний ряд методом исключения( отключал поодной следя за поведением двигателя..короче все норм..так же проверил задний ряд....на заднем ряду непонравилась одна катушка....отключил клему достал катушку пробой мать ее. и катушка где надсвечник резиновый поплоам сломанная(видимо кто то тянул , можетна сервисе и порваал резинку..ну не беда..я все это склеел воткнул заизолировал. поставил все работает....цепляю клему завожу прогреваю...включаю Д и бац стук...выезжаю поехал. думаю ладно стук а что же дальше..машина не хочет ехать разгоняюсь до 60 КМ,Ч а на тахометре 4 000 оборотов потом реский толчек и я полетела до этого как будто кого то на фаркопе вез..динамики ноль.....я 3 дня голову ломал..пытался варик калибровать скрепкой*в двиджении не калибруется) после установки скрепки чек мигал 2 длинных раза.я так понимаю это ошибка 20..что она ознаачает\(походу это дросельная заслонка...)в общем калибровка не удается я думамаю из за этой ошибки. машина едет рывками постоянными..стук напрягает....я порой запах появляется ппод капотом. но это может быть промывочная жидкость которая попала на двигатель и когда он нагревается то вонь идет..ПРОСТО ДО ТОГО КАК Я СВЕЧИ ВЫНИМАЛ С КАТУШКАМИ ОНА ХОТЬ ЕХАЛА. А СЕЙЧАС КАК БУДТО Я НЕ СВЕЧИ ПОМЕНЯЛ А ЧТО ТО ПОСЕРЬЕЗНЕЕ.. вот такой вот роман!! полскажите как быть!!!! и ещ калибровка холостого хода и калибровка стартовой муфты это одно и тоже и делается скрепкой????

фитоводище @ 27.2.2012, 16:11
всм привет господа.. послушал много интеренсого. что было у меня...началиь толчки.. я сразу понял надо свчки проверить и почиститть клапан егр...приехал проверил калапан, почистил его, достал помотрел свечи, все в норме..была катушка одна пробитая я ее заизолировал нормально(потом доставал проверял на пробой, его е оказалось), но раньше я вообще на 7 катушках ездил и все норм. было..в общем после всех манипулсций ничего не изменилось...потом решил прочистить инжектор. купил жидкость, собрал установку из бутылки 1.5 литра и насоса для шин..почистил все нормально..сел поехал, прокатился минут 30 все впринципе без изменений, динамика осталась даже лучше чем была но дерг дерг периодически встречалось.....ну думаю все пипец.....на варик не грешил...приехал в гараж...провел еще раз т.о. отключил от клемы задний ряд катушек...проваерял передний ряд методом исключения( отключал поодной следя за поведением двигателя..короче все норм..так же проверил задний ряд....на заднем ряду непонравилась одна катушка....отключил клему достал катушку пробой мать ее. и катушка где надсвечник резиновый поплоам сломанная(видимо кто то тянул , можетна сервисе и порваал резинку..ну не беда..я все это склеел воткнул заизолировал. поставил все работает....цепляю клему завожу прогреваю...включаю Д и бац стук...выезжаю поехал. думаю ладно стук а что же дальше..машина не хочет ехать разгоняюсь до 60 КМ,Ч а на тахометре 4 000 оборотов потом реский толчек и я полетела до этого как будто кого то на фаркопе вез..динамики ноль.....я 3 дня голову ломал..пытался варик калибровать скрепкой*в двиджении не калибруется) после установки скрепки чек мигал 2 длинных раза.я так понимаю это ошибка 20..что она ознаачает\(походу это дросельная заслонка...)в общем калибровка не удается я думамаю из за этой ошибки. машина едет рывками постоянными..стук напрягает....я порой запах появляется ппод капотом. но это может быть промывочная жидкость которая попала на двигатель и когда он нагревается то вонь идет..ПРОСТО ДО ТОГО КАК Я СВЕЧИ ВЫНИМАЛ С КАТУШКАМИ ОНА ХОТЬ ЕХАЛА. А СЕЙЧАС КАК БУДТО Я НЕ СВЕЧИ ПОМЕНЯЛ А ЧТО ТО ПОСЕРЬЕЗНЕЕ.. вот такой вот роман!! полскажите как быть!!!! и ещ калибровка холостого хода и калибровка стартовой муфты это одно и тоже и делается скрепкой????

меня в большем случае интересует ошибка которую чек выдает два длинных мигания...что это, кто то сталкивался? 4 дня не езжу уже!

Привет всем форумчанам!!!!!
Вчера провел калибровку CVT. Перед этим конечно откалибровал ХХ. После чего заехал к знакомому в сервис и он при помощи сканера скинул ошибку ЭУРа (EPS). Но результаты радуют, не особо. Так и не пропала просадка оборотов при включении D и при торможении на светофоре, а затем при трогании просадка оборотов и небольшая пауза (правда бывает не всегда). Радует только одно, что нет надоедливых рывков. Где-то здесь на форуме кто то обмолвился что мол это быть так и должно (я про просадку оборотов в режиме D), но если это так то почему провалы оборотов бывают не всегда??? Просто до Фитенка у меня был MMC Мираж Динго 1,5 2001г.в., так вот там тоже стоял вариатор и при трогании в режиме D обороты наооборот подскакивали примерно до 1000, и на форуме говорили, что так быть должно при исправном вариаторе, а при торможении на светофоре провала оборотов не было и в помине. Хотя наверное и вариаторы на MMC и Хонде разные. Да, машинка ну очень классная во всех отношениях, но только эти маленькие НО, немного омрачают радость от покупки (не говорю за всех, по крайней мере у меня так). Желаю всем нам Терпения и Удачи в этой НЕЛЕГКОЙ борьбе, за комфортное и беззаботное ЮЗАНЬЕ нашим Фитенком!!!!!!

фитоводище @ 27.2.2012, 18:52
меня в большем случае интересует ошибка которую чек выдает два длинных мигания...что это, кто то сталкивался? 4 дня не езжу уже!

Я конечно не сталкивался с такой ошибкой. И полностью ответить на твой вопрос не смогу. Но про твою в талмуте написано:
P1297/(20-1) Низкое напряжение в датчике нагрузки;
P1298/(20-2) Высокое напряжение в датчике нагрузки
Возможно эта ошибка старая и сидит в памяти. Бывает и такое, но лучше заедь в сервис, в котором при помощи сканера тебе считают ошибку более подробно, но перед этим АКБ лучше не скидывать, так как сотрешь все ошибки. Удачи.

фитоводище @ 27.2.2012, 18:11
после установки скрепки чек мигал 2 длинных раза.я так понимаю это ошибка 20..что она ознаачает\(походу это дросельная заслонка...)в общем калибровка не удается я думамаю из за этой ошибки. машина едет рывками постоянными..стук напрягает

Слушай фитоводище, как вариант попробуй замерить сопротивление датчика положения дроссельной заслонки(ДПДЗ). Сними воздушный фильтр, отсоедини разъем от датчика и замерь на ножках 1-2 и 2-3(снизу вверх нумерация ножек) сопротивление на кОм. Почему то никто не берет во внимание тот факт, что ДПДЗ изнашивается, сопротивление выходит за рамки допустимых, отсюда возможно и размыкание стартового пакета при трогании. У меня тоже сопротивление невписывается в норму. Я заказал новый датчик. Отпишись, очень интересно. Только вот удивительно что, про сопротивление в Книге Фита я не нашел, а в книге Airwave там есть про это.
Размыкание пакета продолжается, хотя поменял новый Блок клапанов вариатора, все катушки, все свечи, датчик/клапан ХХ, клапан PCV, тотальная чистка EGR. Надеюсь на последнее уже, что беда из за ДПДЗ.

ViZZoR @ 27.2.2012, 20:05
Я конечно не сталкивался с такой ошибкой. И полностью ответить на твой вопрос не смогу. Но про твою в талмуте написано:
P1297/(20-1) Низкое напряжение в датчике нагрузки;
P1298/(20-2) Высокое напряжение в датчике нагрузки
Возможно эта ошибка старая и сидит в памяти. Бывает и такое, но лучше заедь в сервис, в котором при помощи сканера тебе считают ошибку более подробно, но перед этим АКБ лучше не скидывать, так как сотрешь все ошибки. Удачи.

в регионе нет норм сервисов. может самому можно убрать, повторюсь в рабочем режиме ничего не горит..мигает только в режиме самодиагностики скрепкой.

Возможно происходит так (я конечно не знаток). В рабочем режиме (при езде) отображаются ошибки произошедшие именно в данный момент времени (или совсем недавно, у меня так загорелся чек, при заглушенном клапане ЕГР, мне его умельцы заглушили в сервисе. Правда зачем так ответить и не смогли). А в диагностическом режиме (при помощи скрепки) видны все ошибки (и те что хранятся в памяти, если их не удали в свое время). Я так думаю.

ViZZoR @ 27.2.2012, 20:36
Возможно происходит так (я конечно не знаток). В рабочем режиме (при езде) отображаются ошибки произошедшие именно в данный момент времени (или совсем недавно, у меня так загорелся чек, при заглушенном клапане ЕГР, мне его умельцы заглушили в сервисе. Правда зачем так ответить и не смогли). А в диагностическом режиме (при помощи скрепки) видны все ошибки (и те что хранятся в памяти, если их не удали в свое время). Я так думаю.

ну а варик может иза мигающего чека не калиброваться..я все по инструкции делаю вроде