Вот тут - ссылка интересный вариант решения на крайний случай. Если грибок на катушке совсем обломался, то покупаем какие-нибудь высоковольтные провода, срезаем остатки грибка до металлического контакта, припаиваем к нему высоковольтный провод (если удастся), заливаем место пайки эпоксидкой, придумываем крепеж для катушки при примеру картинки и ездим. Конечно это будет хуже чем нормальная ножка, но лучше чем вусмерть пробивающаяся катушка. На мой взгляд как крайний вариант вполне жизнеспособно, если конечно более хорошего варианта не найдется.
На всякий случай картинка с InJapan:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 675 )
  600x435_2012033100002_173.jpg

Деду какомунибудь старому - пайдет. Ему уже на эстетичность пофиг. Да и кому потом такую машину продашь? Я хоть и не хочу продавать но лучше чтоб все было красиво.(У меня докатка все еще с пупырышками.Пробил колесо , 4 раза подкачивал компрессором пока до дома доехал, но докатку не тронул.)

g-man @ 18.4.2012, 18:48
Пробил колесо , 4 раза подкачивал компрессором пока до дома доехал, но докатку не тронул.)

это уже маразм

ARMOR @ 18.4.2012, 19:33
это уже маразм

Точно. Ну кто что скажет по поводу эпоксидки,не разтрескается она в свечном колодце от температуры, если залить как я предлагаю?

эпоксидка гигроскопична. со временем наберет влаги и будет прошивать

Так она же (катушка) залита эпоксидкой с завода.Или я что-то путаю? Посмотри снизу (если в двигателе -то сверху) мне кажется это эпоксидка. только цветом черная. Ща пойду ковырну паяльником. Если это она то она должна немного крошиться как бы белым.А вообще у меня даже сомнений небыло что катушка ею залита, а сейчас ты меня с толку сбил.Пойду проверю.
Все, сходил ковырнул паялом, это эпоксидка стопудово.

эпоксидка эпоксидке рознь. Что в катухах залито, так это эпоксидный компауд специально сделаный для таких электроизоляционных целей. Такой эпоксид поискать надо и таки да, влагу эпоксидка впитывает.
Да и хрупкая она, сразу треснет, ещё в момент установки, особенно задний ряд.
Моё мнение, заливать термостойким герметиком.

Про то что треснет ,я этого больше боюсь , а то что прошивать будет -врядли. Ну а герметик это конечно супер было бы, только нужно залить большой объем, а автомобильный герметик не засохнет в таком объеме. т.е. нужен двухкомпонентный герметик. Я поездил по магазинам строительным посмотрел,ничего такого не нашел. Даже у одного консультанта спросил когда он ко мне пристал. Он впал в транс. Но штука такая есть в природе. Незнаю, прийдется наверное заливать эпоксидкой. А кстати чем на шиномонтажках заваривают безкамерки? Или это сильно дорого?

привет фитоводы-бедолаги! то что у наших фитов такие быстровыходящиеизстроя катушки, лично я был удивлён и огорчён, когда начал искать причину дёрганий авто при разгоне, и когда прочитав эту тему от корки до корки снял свои катухи и увидел......увидел я прошивающие три из четырёх в заднем ряду катушки...передние в отличном состоянии если не считать окислившиеся контакты и пружинки когда отделяешь наконечник от катушки...задние тоже в хорошем состоянии пробег ведь всего 78т.км., но то что три катушки прошивали я был в шоке!!!!...вобщем лечил так, думаю тем кто будет тоже разбирать катушки и лечить эта инфа будет не лишняя, т.к. и для меня опыт всех кто проводил эту процедуру был полезен (кстати спасибо всем!!!)...короче...снял все восемь катушек...передние визуально внешне оказались в норме, отделил наконечники от катушек, там все контакты были в окиси, налёт какойто.очищается всё легко шкуркой и гибким медным многожильным проводом (плохо доступные места)...задние тоже отделил катушки ото наконечников, как раз там места пробоев(в этой теме мого фоток с этими местами пробоев, в основном они в этих местах только и бывают)...у задних катух тоже очистил контакты от налёта и окисления, промазал (купил специально) автомобильным высокотемпературным до 360*С силиконовым герметиком те места, где соприкасается резинка наконечника с катушкой(если будете разбирать поймёте о чём я пишу), соединил наконечник с катушкой и обмотал фумкой 8 слоёв, тоже это место (пробой именно оттуда проходит)...и установил катушки на место
в общем сделал выводы для себя из всего прочитаного и сделанного, катушки начинают пробивать в бок через пластмасовый корпус катушки из-за плохой проходимости тока вперёд по наконечнику к свече, так что нужно обеспечить хорошую проходимость тока к свече ЭТО ГЛАВНОЕ!!!об этом уже писал кто то на предыдущих страницах...мой совет, и если бы я знал раньше делал бы тоже - на пробеге в районе 50т.км. снимать разбирать катушки и очищать от нагара и окисления на контактах, ну и конечно же следить за работой(заменой) свечей.
после ремонта катушек дёрганий(рывков) теперь нет, разгоняется плавнее, резче, как то лучше отзывается на газ...но провалы обротов при переключении с P на D, тормоз+D, и при трогании с места всё же остались, в этой теме многие писали что у них с ремонтом катушек эти проблемы ушли, но у меня нет...
и ещё , может кто знает подскажет, после ремонта катух при резком разгоне обороты вроде растут а скорость не настолько быстро набирает какая должна быть для этих оборотов?или уже я придираюсь))...калибровку хх и варика делал если чё))

ленар @ 20.4.2012, 1:03
в общем сделал выводы для себя из всего прочитаного и сделанного, катушки начинают пробивать в бок через пластмасовый корпус катушки из-за плохой проходимости тока вперёд по наконечнику к свече, так что нужно обеспечить хорошую проходимость тока к свече ЭТО ГЛАВНОЕ!!!об этом уже писал кто то на предыдущих страницах...

Я не чистил наконечники внутри, только изоляция лентой ФУМ (Удава не попалось, хотел попробовать, сравнить). Дёрганье вылечил в тот же день, когда оно появилось.
Напряжению от 10 кВ и выше окислы - не помеха. Закон Ома вспомни.
Главное - искровой зазор в свече.

Dimon82 @ 28.9.2009, 5:59
В общем опишу я свой ремонт катушек.
Симптому, при которых я полез туда:
Рывки при наборе скорости, когда газ на половину в пол. Замена свечей на оригинал и замена масла в КПП проблему не решило. Когда менял свечи, то обратил внимание на 3-ью катушку зажигания, на ней имелись трещинки-дырочки по сварным швам. Думал купить, но стоит это удовольствие дороговато. Долго не парился. Обматыванием изолентой решил не заниматься. Решение нашлось легко - ЭПОКСИДНЫЙ КЛЕЙ!!!, а он как раз НЕ токопроводящий. Купил его магазине, брал НАШ СОВЕТСКИЙ, т.к. на импортных тюбиках 5-тиминутках рекомендованная температура была не более 125 градусов. Правда на нашем тюбике вообще не указана максимальная температура, хотя продаваны сказали, что всяко более 125 градусов. В итоге я замазал видимые трещинки на ВСЕХ 4 катушках и высушил (у меня двигатель 1,5 литра). После поставил на место.
В результате исчезли провалы при наборе скорости, вернулась потерянная мощь (правда чуть-чуть) и уменьшился расход топлива. На все было потрачено 60 рублей и 1 час времени.
Мне кажется, что теперь не имеет смысла покупать эти катушки а чинить их таким способом.

Интересно сколько по времени они у тебя работают??? Я насколько знаю, эпоксидный клей не любит резкие перепады температур, поэтому я думаю что это не надолго!!!!

Dimon82 @ 28.9.2009, 5:59
В общем опишу я свой ремонт катушек.
Симптому, при которых я полез туда:
Рывки при наборе скорости, когда газ на половину в пол. Замена свечей на оригинал и замена масла в КПП проблему не решило. Когда менял свечи, то обратил внимание на 3-ью катушку зажигания, на ней имелись трещинки-дырочки по сварным швам. Думал купить, но стоит это удовольствие дороговато. Долго не парился. Обматыванием изолентой решил не заниматься. Решение нашлось легко - ЭПОКСИДНЫЙ КЛЕЙ!!!, а он как раз НЕ токопроводящий. Купил его магазине, брал НАШ СОВЕТСКИЙ, т.к. на импортных тюбиках 5-тиминутках рекомендованная температура была не более 125 градусов. Правда на нашем тюбике вообще не указана максимальная температура, хотя продаваны сказали, что всяко более 125 градусов. В итоге я замазал видимые трещинки на ВСЕХ 4 катушках и высушил (у меня двигатель 1,5 литра). После поставил на место.
В результате исчезли провалы при наборе скорости, вернулась потерянная мощь (правда чуть-чуть) и уменьшился расход топлива. На все было потрачено 60 рублей и 1 час времени.
Мне кажется, что теперь не имеет смысла покупать эти катушки а чинить их таким способом.

Интересно сколько по времени они у тебя работают??? Я насколько знаю, эпоксидный клей не любит резкие перепады температур, поэтому я думаю что это не надолго!!!!

В свое время пока не продал фита очень хорошо помогла лента удав.

Oleg81 @ 20.4.2012, 21:51
Интересно сколько по времени они у тебя работают??? Я насколько знаю, эпоксидный клей не любит резкие перепады температур, поэтому я думаю что это не надолго!!!!

Уж коли три года прошло, наверное он уже знает.

Эпоксидка хрупка если без пластификатора.

деВЯтина @ 21.4.2012, 4:28
Уж коли три года прошло, наверное он уже знает.

Эпоксидка хрупка если без пластификатора.

Ну тогда может знаешь чем заклеить дырку с палец в блоке????

Oleg81 @ 21.4.2012, 8:44
Ну тогда может знаешь чем заклеить дырку с палец в блоке????

Только варить.
Только это уже другая история.

"Милиционер" родился. Уже неделю тишина. Все уже всё отремонтировали.

Презентую свою работу.
Проточил канавку на сверлильном станке. Затем обрезал на импровизированном токарном станке цилиндрики-каркасы, чтобы было ровно 90 градусов(нужно чтобы при напресовывании небыло перекоса, но можно и на глаз) П их зашкурил изнутри. изготовил держалку для этого всего чтобы не ушло при заливании. Обвел ручкой снизу и сверху на доске держалки положение катушки использовав неразобранную катушку. Накрутил пружинку на катушку чтобы не соскочила при манипуляциях . Намазал цилиндрик герметиком и насадил на катушку до упора.затем залил еще немного и пошебуршил по кругу тонким надфельком, чтобы лучше прихватился герметик.И залил до половины цилиндрика и поставил сушиться. Все сразу заливать не советую так как не засохнет очень долго. Ждал три дня потом залил второй раз и уже установил на деревянное крепление. И опять три дня. Снял, побрызгал силиконом в колпачки , вставил и поехал.
Троение прекратилось полностью при езде с одним рядом. Но самое главное из-за чего всё и делалось(На горячем двигателе при отпускании тормоза иногда случались провалы оборотов с последующим размыканием стартового пакета) ТАК И ОСТАЛОСЬ. Причина размыкания стартового пакета -- была видно не в этом.бл.

Забыл написать, длина ключа 19см. Ключ с резинкой внутри. Кстати есть ключи с резинкой и шайбой железной закрывающей резинку (типа для надежности чтоб резинка не доставалать), такие я думаю могут повредить свечу.Я обрезал лишнее и сточил чуть, сделал типа шестигранник и напрессовал трубчатый ключ (валялся ненужный но можно просто гайку от колеса приварить) который подходит к балоннику.Очень удобно даже для такого неудобного места. И герметик брал Казанский, всякий там ABRO не пойдет -он не растекается.И еще уксусом пахнет. Х.З. может у него изоляционные свойства из-за уксуса будут херовые. Про нюансы -кому интересно -спрашивайте.
На фотке слева(кому не понятно зачем фотка) там ключ стоит свечной.

g-man
За труды не легкие на благо общественности респект! Как бы проверить прочность клеевого шва..

п.с. Ты из Свердловской области чтоли? иль с самого Ирбита?