barni @ 15.4.2013, 17:09
Точно говорите, правильно. Промою на неделе плиту впускного коллектора, прокладку посмотрю может оставлю, хотя скорее всего куплю если попадется за неделю. И клапана бы отрегулировать, но это я не смогу сделать нет инструмента для этого и опыта. Заеду завтра в сервис спрошу сколько возьмут за работу эту.

Сожелею по Вашему варику, удачи в замене и чтоб тоже потом душа радовалась при экплуатации машинки.
А скажите какие отличия когда варик пинается от дергания и что этому предшествует, а D мигает, а промывка и замена масла не помогают уже?

Аже не помогут!!!! Магнит на пробке весь в стружке. А пинанья такие: стоишь нп светофоре, даешь газку, а ей пох..., не едит, даешь больше а она как дернеться и помчалась. Или едишь, едишь, прибавляешь газу, а она какааааааа наберет обороты до 4000 тыс и не едит. Как будто скорость вылетела. Вот такая вот беда!

ка де бо @ 16.4.2013, 10:07
Аже не помогут!!!! Магнит на пробке весь в стружке. А пинанья такие: стоишь нп светофоре, даешь газку, а ей пох..., не едит, даешь больше а она как дернеться и помчалась. Или едишь, едишь, прибавляешь газу, а она какааааааа наберет обороты до 4000 тыс и не едит. Как будто скорость вылетела. Вот такая вот беда!

Ух еее ну страхи блин, неее тьфу 3 раза такое не приведи господь

Ozab @ 16.4.2013, 9:27
Слабое место - это владельцы, не меняющие расходники вовремя. Ибо сказано: 15 ткм для свечей максимум.

Причем цена свечей то не высока за 8 штук/560р. Катушки то куда дороже будут

всем доброго дня проблемка с вариком фит gd2 4 vd свистит как-будто окошко чють приоткрыто причем в режиме s почьти неслышно на d после 50 км начинает может ремнью хана приходит подскажите плиз

Коллеги, помогите разобраться. Третий день как начались дерганья. В первый день было пару раз, как будто двиг глохнет и тутже сразу заводится, на второй день прогрессирует - дергается каждый раз как дашь нагрузку, сегодня также, чуть в нагрузку и машина клюет и дергается пока педаль не приотпустишь, в общем все происходит под нагрузкой, если постепенно нажимать газульку с плавным разгоном то не дергается, на постоянной скорости не дергается, на холостых тоже не дергается, чек не горит, D не мигает. Авто 2007 года 84 тыщи пробег. Грешу на датчик коленвала, похожее поведение было на ваз 2114 когда провод на датчик колена переломился. Что скажете по данным симптомам? свечи новые лежат в машине, сегодня махну их, но чтото подсказывает что это не они а именно дк. полез на екзист смотреть где он находится.

Ваваныч @ 23.4.2013, 11:19
Коллеги, помогите разобраться. Третий день как начались дерганья. В первый день было пару раз, как будто двиг глохнет и тутже сразу заводится, на второй день прогрессирует - дергается каждый раз как дашь нагрузку, сегодня также, чуть в нагрузку и машина клюет и дергается пока педаль не приотпустишь, в общем все происходит под нагрузкой, если постепенно нажимать газульку с плавным разгоном то не дергается, на постоянной скорости не дергается, на холостых тоже не дергается, чек не горит, D не мигает. Авто 2007 года 84 тыщи пробег. Грешу на датчик коленвала, похожее поведение было на ваз 2114 когда провод на датчик колена переломился. Что скажете по данным симптомам? свечи новые лежат в машине, сегодня махну их, но чтото подсказывает что это не они а именно дк. полез на екзист смотреть где он находится.

пока не лезь к датчику. свечи поменяй и катушки заодно посмотришь

Ваваныч @ 23.4.2013, 10:19
Коллеги, помогите разобраться. Третий день как начались дерганья. В первый день было пару раз, как будто двиг глохнет и тутже сразу заводится, на второй день прогрессирует - дергается каждый раз как дашь нагрузку, сегодня также, чуть в нагрузку и машина клюет и дергается пока педаль не приотпустишь, в общем все происходит под нагрузкой, если постепенно нажимать газульку с плавным разгоном то не дергается, на постоянной скорости не дергается, на холостых тоже не дергается, чек не горит, D не мигает. Авто 2007 года 84 тыщи пробег. Грешу на датчик коленвала, похожее поведение было на ваз 2114 когда провод на датчик колена переломился. Что скажете по данным симптомам? свечи новые лежат в машине, сегодня махну их, но чтото подсказывает что это не они а именно дк. полез на екзист смотреть где он находится.

такие же симптомы были , всю ветку здесь прочитал , в итоге поменял сыечи (с нагаром были хоть и не сильным) и воздушный фильтр (очень грязный был) и все как рукой сняло, а так как и у вас было глохла на ходу

вова на ФМТе @ 23.4.2013, 12:20
такие же симптомы были , всю ветку здесь прочитал , в итоге поменял сыечи (с нагаром были хоть и не сильным) и воздушный фильтр (очень грязный был) и все как рукой сняло, а так как и у вас было глохла на ходу

Ну да. Порядок такой! Вначале свечи с катушками, воздушный фильтр, потом клапан ЕГР можно посмотреть. По пути наименьшего сопротивления.

Пожалуй прислушаюсь к советам и проверю катушки путем отключения заднего ряда и если, как вычитал, дерганья прекратятся буду искать пробитую катушку путем поочередного подключения потом поменяю свечи. Я так понял что если я сначала поменяю свечи то дерганья при пробитой катушке могут с новыми свечами на время прекратится, но потом снова начнутся и лучше сначала найти пробитую катушку, попробовать ее с помощью "Удава" реанимировать, а потом уже заменить свечи и искать исправную б\у катушку?

Ваваныч @ 23.4.2013, 14:42
Пожалуй прислушаюсь к советам и проверю катушки путем отключения заднего ряда и если, как вычитал, дерганья прекратятся буду искать пробитую катушку путем поочередного подключения потом поменяю свечи. Я так понял что если я сначала поменяю свечи то дерганья при пробитой катушке могут с новыми свечами на время прекратится, но потом снова начнутся и лучше сначала найти пробитую катушку, попробовать ее с помощью "Удава" реанимировать, а потом уже заменить свечи и искать исправную б\у катушку?

когда меняешь свечи то диагностируешь катушки... как правило пробитую катушку видно, тем более что она пробивает только когда уже свеча не алё... как то так
сама катушка как правило рабочая бывает (в начале), а из за свечи искре проще уже в другом месте пробивать, вот тебе и рывки (как правило пробитая катушка даёт помехи во время пробоя на датчик положения каленвала)

kap_pa @ 23.4.2013, 15:47
сама катушка как правило рабочая бывает (в начале), а из за свечи искре проще уже в другом месте пробивать, вот тебе и рывки

Млять, да что вы заладили. Не может искра в другом месте пробивать из-за того что свеча "не але" При не але- искра проходит внутри изолятора, и ты её не видешь. Но нагрузка на катушку есть и даже лучше чем с исправной свечей.
И откуда только такие басни берутся.

g-man @ 23.4.2013, 18:26
Млять, да что вы заладили. Не может искра в другом месте пробивать из-за того что свеча "не але" При не але- искра проходит внутри изолятора, и ты её не видешь. Но нагрузка на катушку есть и даже лучше чем с исправной свечей.
И откуда только такие басни берутся.

Точна? Тогда вот ссылка чем резина и корпуса катушек нагрызены? Нагрузка на катушку - это как?
Рабочий зазор 1.1 мм. при атмосферном давлении напруга пробоя определенная. если повысить давление (цикл сжатия в цилиндре) то количество газа между электродами увеличится, и пробить будет сложнее. если увеличить зазор в свече (износ электродов) + увеличение давления - рано или поздно искре станет проще пройти в другое место.

J0kER1 @ 23.4.2013, 14:37
Точна? Тогда вот ссылка чем резина и корпуса катушек нагрызены? Нагрузка на катушку - это как?
Рабочий зазор 1.1 мм. при атмосферном давлении напруга пробоя определенная. если повысить давление (цикл сжатия в цилиндре) то количество газа между электродами увеличится, и пробить будет сложнее. если увеличить зазор в свече (износ электродов) + увеличение давления - рано или поздно искре станет проще пройти в другое место.

Поэтому решил что целесообразнее сначала проверить катушки, а потом менять свечи, так как думаю если сначала поменять свечи и потом начать проверять то пробитая катушка может не проявить себя. В общем сейчас во время обеда проверил - второй ряд, вторая с лева катушка мозги парит, после работы буду снимать все и смотреть, ну и свечи заменю. только свечной нужно другой, тот что у меня короткий оказался.

Вопрос на засыпку, как я понял катушку можно подремонтировать термостойкой изолентой, на сколько такого ремонта хватит?

g-man @ 23.4.2013, 15:26
Млять, да что вы заладили. Не может искра в другом месте пробивать из-за того что свеча "не але" При не але- искра проходит внутри изолятора, и ты её не видешь. Но нагрузка на катушку есть и даже лучше чем с исправной свечей.
И откуда только такие басни берутся.

Еще как может!!!!!!!!!

Ваваныч @ 23.4.2013, 16:40
Вопрос на засыпку, как я понял катушку можно подремонтировать термостойкой изолентой, на сколько такого ремонта хватит?

можно, пока свеча будет нормальной. если свеча хреновая то никакая термостойкая изолента не поможет, искре все равно нужно будет где то проскочить (либо через свечу как и положено либо уже будет искать другое место). меняй свечи и смотри катушки.
на собственном приемере могу доказать. менял свечи (начались подергивания - сначала редко, потом чаще), увидел пробытый наконечник в хлам, заменить было нечем, но свечи всё равно поменял и поставил ту же катушку - ИТОГ: нет дерганий, хотя катушку (наконечник) под замену все равно(уже куплено), слишком сильно выгрызло разрядом, и не затягивал ни какой там термо изолентой....

J0kER1 @ 23.4.2013, 15:37
Точна? Тогда вот ссылка чем резина и корпуса катушек нагрызены? Нагрузка на катушку - это как?
Рабочий зазор 1.1 мм. при атмосферном давлении напруга пробоя определенная. если повысить давление (цикл сжатия в цилиндре) то количество газа между электродами увеличится, и пробить будет сложнее. если увеличить зазор в свече (износ электродов) + увеличение давления - рано или поздно искре станет проще пройти в другое место.

Полностью согласен.!!!!!! Где тонко, там и рвется. Итог. Менять чаще свечи и не будет проблем с катушками. И все 8 а не 4. А то заладили некоторые. У фитов проблема с катушками!!!!! Это проблема не с катушками а с водителями.

J0kER1 @ 23.4.2013, 16:37
Нагрузка на катушку - это как?
Рабочий зазор 1.1 мм. при атмосферном давлении напруга пробоя определенная. если повысить давление (цикл сжатия в цилиндре) то количество газа между электродами увеличится, и пробить будет сложнее. если увеличить зазор в свече (износ электродов) + увеличение давления - рано или поздно искре станет проще пройти в другое место.

Нагрузка на катушку я сказал чтобы понятнее было. По другому скажу - свеча пробита-значит цепь замкнута (искре ничего не нужно искать. Она уже нашла цепь в пробитой керамике)
Менял свечи- прошли 60 тыщ. Зазор был от 1,1 до 1.15 Какую погоду 0.05 мм сделает. Например на L13A кто нибудь видел зазор больше 1.2мм?


А скажи мне- что тогда делать с L15A где 1.3 мм зазор?
Там катушки что , прям с завода выкидывать? Сомневаюсь что они сильно отличаются по параметрам. Чего-то я не слышал что они чаще из строя выходят.
Я согласен что свечи нужно менять. Но меняют их потому что разрушается керамика и в неё начинает проникать всякая фигня из присадок , и искра бьет через керамику а не между электродами. А если б проблема только в зазоре - делов то, подогнул до нормы и вперед!
Тут вся причина в том что катушки неудачно сконструированы, вот и всё. Пролетели япы с катушками. Меняй не меняй свечи- всеравно рано или поздно катушкам писец будет. Откуда в них зелень внутри- от плохих свечей, да?

[quote name='g-man' date='23.4.2013, 18:02' post='1183877']
свеча пробита-значит цепь замкнута (искре ничего не нужно искать. Она уже нашла цепь в пробитой керамике)

не факт, может и наоборот

g-man @ 23.4.2013, 18:02
Нагрузка на катушку я сказал чтобы понятнее было. По другому скажу - свеча пробита-значит цепь замкнута (искре ничего не нужно искать. Она уже нашла цепь в пробитой керамике)
Менял свечи- прошли 60 тыщ. Зазор был от 1,1 до 1.15 Какую погоду 0.05 мм сделает. Например на L13A кто нибудь видел зазор больше 1.2мм?


А скажи мне- что тогда делать с L15A где 1.3 мм зазор?
Там катушки что , прям с завода выкидывать? Сомневаюсь что они сильно отличаются по параметрам. Чего-то я не слышал что они чаще из строя выходят.
Я согласен что свечи нужно менять. Но меняют их потому что разрушается керамика и в неё начинает проникать всякая фигня из присадок , и искра бьет через керамику а не между электродами. А если б проблема только в зазоре - делов то, подогнул до нормы и вперед!
Тут вся причина в том что катушки неудачно сконструированы, вот и всё. Пролетели япы с катушками. Меняй не меняй свечи- всеравно рано или поздно катушкам писец будет. Откуда в них зелень внутри- от плохих свечей, да?

))))))))))))) Не обижайся, но колхоз говоришь.)))) Пробивает искра не через керамику. Как правило она вечная. А пробой возникает внутри в сердечнике. Он просто "Устает" если можно так выразиться. Всему есть придел. В нем возникают микротрещины и ток ищт путь наименьшего сопративления. Как правило между керамическим изолятором и уплотнителем. Или где то в катушке. Вот так вот. Как то у тебя все просто. Как в мотоцикле ИЖ. Снял, отогнул, наждачкой почистил, нагар выскреб шилом, снова подогнул и вперед. ))))))))))