Когда жидкость в варике менял и что заливал?

Как с японии пришла так и ездил не меняя. Сменил в начале июня, залил HMMF. Описанные симптомы не прошли.

Чисти, а лучше меняй блок клапанов варика.

ъъ, нечего там чистить. и притирать нечего.
все время удивляюсь с людей, которые достают АБСОЛЮТНО чистую железяку и начинают её карблинером мучить.
залипают САМИ СОЛЕНОИДЫ. Те самые, которые завальцованы на корпус блока клапанов. разобрать их можно, собрать уже наврядли.
упошки заточены на узловой ремонт. Накрлся блок лапанов - меняется блок клапанов.
Не стоит из япошки жучку пытаться делать.

Сейчас они почему то падают на D+тормоз. В сторону какого датчика копать даже не знаю. Раздражают эти толчки при старте.

всё таки начни с кислородников, блоком соленоидов потом займешься. Учитывая что многие меняют блоки, в том числе и я менял...толку не было. А вот кислородник пишут меняет ситуацию в корень.

X-WoLF @ 14.6.2013, 19:38
всё таки начни с кислородников, блоком соленоидов потом займешься. Учитывая что многие меняют блоки, в том числе и я менял...толку не было. А вот кислородник пишут меняет ситуацию в корень.

Можно просто фишки отключить? Или нужно сами датчики еще вывернуть?

Подскажите есть смысл менять в гидропанели резиновые уплотнители??? Может в них причина??? После снятия по моему начались проблемы с дерганием!!

vlasov42 @ 18.6.2013, 22:09
Подскажите есть смысл менять в гидропанели резиновые уплотнители??? Может в них причина??? После снятия по моему начались проблемы с дерганием!!

По регламенту, при разборке-сборке любого узла меняются все уплотнители.

Где можно заказать по дешевле ГИДРОПАНЕЛЬ? Разговаривал с каробочниками говорят первое что умирает в варике эт она!!!

ссылка цена устраивает?

radteh @ 22.6.2013, 2:26
ссылка цена устраивает?

Ну и смысл б/у покупать , на сколько её хватит? Новую поставил и на 100 000 км забыл про неё! Понятно дорого, но игра стоит свеч!

X-WoLF @ 14.6.2013, 19:38
всё таки начни с кислородников, блоком соленоидов потом займешься. Учитывая что многие меняют блоки, в том числе и я менял...толку не было. А вот кислородник пишут меняет ситуацию в корень.

Отключил оба кислородника (вроде оба, один точно, второй наугад ибо особо не подлезть и толком ничего не видно), при остановке все равно присутствует толчок, но зато трогается почти как и раньше, нет того самого толчка на старте. Видимо выход из строя что-то еще. Вопрос: Как долго можно ездить без кислородников и чем это чревато для автомобиля кроме как большим расходом топлива? Чего еще заметил, обороты двигателя по тахометру на R больше чем на D. Так на всех фитах или нет?

X-WoLF @ 22.4.2007, 22:40
Значит.
Разобрал я заново БЛОК.
Долго думал, где же эти клапана
потом начал вращать эти стержни, и заметил что на ДВУХ таких стержнях, которые идут от маленьких соленоидов.
у НИХ выработка/скола образована.
я развернул их на 180 градусов.
После сборки, завел машину, и тут она стала какая то не МОЯ.
Мне это не понравилось. вибрация сильная при включении D.
прокатился по кругу гаражей. при резком нажатии тормоза, да или просто при остановке был рывок.
потом прокатился до дому. и всё стало нормально. пока что.
покатаюсь видно будет.

Сомневаюсь я что это сколы.Стержни из стали а корпус дюраль.На стержнях сколы на корпусе из дюрали ничего.Причём сколы ровно противоположно друг-другу,на двух стержнях,в двух местах.Ну не знаю.Может это и совпадение.

Привет друзья!
Хотел бы рассказать свою историю. Прошлой зимой мой вариатор начал травмировать мне мозги, причем признаки указывали на гидропанель, а именно срывы в сцеплении или наоборот, выбивание передачи при интенсивном торможении. После смены жижи ничего не изменилось, я как идиот дергался на светофорах, прежде чем ехать. Прочитав всю ветку - решил разобрать и почистить. Выбрал день и место, тесть морально поддерживал . Разобрал, далее подавая питание на соленоиды заметил как парочка залипает прям конкретно. Ну я и решил их атаковать. Съемные я почистил самой мелкой наждачкой и отполировал отверстия пастой гоя. Все остальное промыл карбклинером. Потом все промыл спиртом и смазал жижей. После установки эффект был практически сразу. И примерно через неделю обрывы сцепления почти исчезли. С наступлением теплого времени года ниразу варик не дергался. Все таки есть какая то мистика. Спасибо всем первопроходцам за отчеты и инструкции.

Lelik_rus @ 14.6.2013, 8:18
Всем доброго дня! если тема еще актуальна, то немного освежу ее своим вопросом, может кто что дельное подскажет.
Вобщем суть проблемы такова. На уже прогретой машине, при остановке на светофоре D+тормоз, обороты по тахометру показывает примерно 800 об/м, через 2-3 секунды обороты падают примерно до 700-650 (никакой вибрации на этих оборотах нет). При отпускании тормоза машина стоит (как будто зависает и не знает что ей уже пора ехать) примерно 1-2 сек, затем происходит небольшой толчок и движение вперед. Заводится нормально, холостой ход держит, обороты не скачут, в движении ничего критического вроде не наблюдается, ускоряется нормально, провалов нет, не трясет, вибрации тоже нет. Что еще заметил, при торможении двигателем уже на скорости 30-20 км/ч машина уж очень сильно начинает тормозить, по ощущениям как будто сзади тащишь еще что-то, и глядя на тахометр в этот момент видно как обороты с 1100 падают наверное на 900-850 и потом снова возвращаются на отметку примерно 1100. В этот момент получается что-то типа толчка. На холодную старт со светофора происходит нормально, без толчка, т.к. обороты примерно равны 900. На машине отъездил менее года, брал без пробега по россии и такой картины не наблюдалось. Кстате когда только пришла с япии обороты на D+тормоз были в районе 800 об/м и при отпускании тормоза сразу начинала движение без каких либо задержек. Сейчас они почему то падают на D+тормоз. В сторону какого датчика копать даже не знаю. Раздражают эти толчки при старте.
ФИТ 2008г.в. 1.5 литра

Вот вот. Ни слова о том что делал. Причин куча. Свечи и катушки, клапан егр (легко проверить). Темы по его чистки тут есть, дрсельный узел, масло в вариаторе (у жены на фитеке была вибрация и при накате торможение. Замена масла вылила) Ну и блок клапанов. Начни со свечей и проверь катушки. Клапан егр 2 болта всего открутить 10 мин времени займет. Начинай как говориться с малого.

X-WoLF @ 22.4.2007, 18:40
Значит.
Разобрал я заново БЛОК.
Долго думал, где же эти клапана
потом начал вращать эти стержни, и заметил что на ДВУХ таких стержнях, которые идут от маленьких соленоидов.
у НИХ выработка/скола образована.
я развернул их на 180 градусов.
После сборки, завел машину, и тут она стала какая то не МОЯ.
Мне это не понравилось. вибрация сильная при включении D.
прокатился по кругу гаражей. при резком нажатии тормоза, да или просто при остановке был рывок.
потом прокатился до дому. и всё стало нормально. пока что.
покатаюсь видно будет.

Похоже это не сколы, вчера снял блок у меня такиеже слишком ровные.

maxim34rus @ 6.10.2013, 15:48
Похоже это не сколы, вчера снял блок у меня такиеже слишком ровные.

И еще вопрос, когда разобрал, те два клапана которые остаются в другой половинке блока, работают под давлением масла? на каждом есть пружинка, оба были заклинины, один который покороче удалось реанимировать с помощью промывки(нажимаешь потом он встает на место), другой (как и на первой странице темы - правый) не двигается,клинит - только с помощью отвертки. Это значит накрылся блок?

Симптомы:
1. Начали плавать обороты в движении
2. Проявились дергания авто в движении
3. Проявились толчки(удары) в процессе остановки - трогания с места

Подскажите, где капнуть. Проблема как у большинства - дерганье при разгоне, примерно на 1800 - 2000 пинок (провал мощности на 0,5 сек) затем скачок оборотов на 100-200 об/мин. Бывает один скачок бывает 2, редко 3 подряд. При остановках D+тормоз, удоров нет (почти, бывает раз в месяц). Жижу только что поменял было заметное бррррр, после замены почти пропало, но дерганье осталось. Полез в блок клапанов. При смене HMMF (меняю 2 раза в год с маслом) на пробке была металлическая мука, стружки нет. Все прочистил от муки, на клапанах выработки не увидел, заглушки подклинивало, почистил, поставил, саленоиды все работают как часики, сеточка с магнитиком в муке - отчистил. Все собрал как было, поставил на место. Завожу - горит CHECK ENGINE, машина стала ехать странно, как будто на S. Раньше, чтобы разогнаться до 60 км/ч достаточно было выдержать обороты 2000 - 2100, теперь, на таких оборотах разгоняется только до 40, чтобы разогнать до 60 км/ч нужно дать 2600-2800 об/мин. Второй момент. При включении задней скорости R+тормоз, происходит нагрузка, потом срыв нагрузки, и так по кругу. Тормоз отпускаешь едет нормально. Полез в мануал, вычитал про калибровку стартовой муфты (ссылка). Но откалибровать так и не получилось D у меня НЕ ЗАГОРАЕТСЯ. повторял калибровку раз 5 - результата нет.

ДО ТОГО КАК ПОЛЕЗ В БЛОК БЫЛИ ТОЛЬКО РЫВКИ ПРИ РАЗГОНЕ, теперь целый букет головняков.

Встает 2 вопроса:
1. Как потушить CHECK ENGINE и почему он загорелся? (на форуме об этом никто не упоминал)
2. Как откалибровать стартовую муфту?, чтобы при калибровке загорелась D?

При калибровке считал ошибки, но как их расшифровать пока ненашел, подскажите, кто знает:
CHEK - ENGINE мигает 1 раз долго
ABS - мигает 8 долго 1 коротко
5 долго 4 коротко
1 долго 8 коротко
6 долго 1 коротко
8 долго 1 коротко
Индикатор электроусилителя мигает 2 долго 2 коротко.

Тест на ошибки можно посмотреть на видео ссылка.

Жду добрых советов.

Поразбирался с ошибками, оказывается нет у меня ошибок вариатора. Чтото тогда совсем непонятно.

Чувак, у меня такие же пинки. Сначала грешил на блок клапанов варика, потом на сам варик, оказалось что катушки пробивали.
2 катушки заднего ряда шили на корпус. Одну поменял, другую отремотировал. Но для начала задний ряд обмотал фумкой, слоя так на 3-4 в самом верху катушки. Пинки пропали, пропали провалы оборотов тормоз+Д. Но потом опять начились пинки. Снял катухи на 2х катухах фумка пробита. Так и нашел пробивончики по катухам. Посре замены и ремонта косяки пропали. . Катуху кстати брал в инет магазе e-zap.ru на индухе.