Сохатый @ 24.1.2014, 22:04
А причина то залива какая?
У меня именно так всё и есть.Провал при старте и при остановке.Не всегда,но в 80% случаев.
Я думаю что лямбды плохо нюхают. Но на неделе чистил в ортофосфорной- ничего особенного не произошло... Правда я думал вторая лямда должна прыгать, но оказалось прямая- это нормально. Вопрос остался в том какое её показание должно бвть. Мне кажется не 0,85В, а меньше. Где то в районе 0,4ИМХО. Скопировал "когда форсунки льют и КХХ добавляет воздуха- значит обороты должны увеличиться. Обороты начинают рост до момента полного отпускания тормоза (немного можно списать на вакуумник, т.к. при отпускании тормоза воздух из вакуумника попадает во впускной коллектор, но не такое количество чтоб было чуть меньше 800 обминов) вместе с увеличением УОЗ. Получается форсы лъют+УОЗ уходит далеко после ВМТ(подталкивает полшень вниз, топливо сгорает в холостую). Я уже как то говорил что в момент колибровки и проседания оборотов из трубы парит, в пробке при старте/торможении тоже видно. Уже не на одной диаграмме вижу что вторая лямбда после нагревания показывает прямую.(в статье хорошо расписано
ссылка )На ХХ показывает прямую а на повышенных оборотах как бы оживает и чует что смесь богатая и уменьшает впрыск. (в холодное время многие говорят что авто ведёт себя лучше. может совпадение, а может лямбда вторая как положено не нагревается чтоб показать прямую).
Второе. Показание IAC(положение КХХ) завышено. Тоесть двигатель пропускает через себя больше воздуха.(двигатель работает на смеси топлива с воздухом, лямбда корректирует это соотношение через форсунку 1 к 14,7). Если мы добавим воздуха- сделаем подсос то обороты увеличатся. Если мы повернём в + КХХ обороты тоже увеличатся, но как уже выяснилось они потом встанут наместо в 750 обминов(в своё завышенное положение >10 градусов). Значит клапан изначально добавляет воздуха по причини того что двигатель глохнет(не держит 750 обминов при положении IAC -2-10 градусов). Почему? Я думаю потому что его заливает топливо.
Третье. Изображено на скрине. Плавное торможение, дросель закрыт, до достижения скорости 10-12км/ч КХХ(IAC) имеет одно стабильное положение а так же форсунки отключены и лямбды ничего не видят(это нормально т.к. смесь достигла соотношения 1 к 14,7. может и ошибся, может потому что форсы не работают). Как только скорость стала меньше 10-12км/ч включаются форсы обороты начинают проседать и КХХ занимает определённое положение до момента полной остановки, а потом плавно востанавливается в положение работы на холостом ходу(опять же завышенном положении). На скрине видно как КХХ в момент проседания добавляет воздух а так же инжектор почему то льёт даже после полной остановки авто асиметрично проседанию.
Много чего написал, может кто поймёт. В двух словах: из-за загаженной лямбды("аварийный режим") инжектор заливает, двигатель глохнет и КХХ добавляет воздух для поддержания ХХ. И от этого всё дальше пляшет. +ко всему выше сказанному показания топливных коррекций ниже 1, т.е. богатая смесь"
