mpckofit @ 10.12.2012, 22:02
А где такой спидометр достать, как на видео?

Неужели никто не занает где взять такой спидомерт???

CoRaL @ 5.10.2012, 4:20
Значит расклад такой...
Нулевик - 10.000р - почти 5 лошадей сразу даст на стоке.
Контроллер дросселя - 8.000р даст выигршные милисекунды при разгоне на отклике педали газа.
Перепрошить мозг - снять ограничения по оборотам и скорости, либо прибором от HKS (7.000р), либо к компьюторщику заехать. Но не думаю, что у вас такие имеются в регионе.
Форсунки с топливной рейкой - видел на Яхе более производительные за 9.000р БУ вариант ушел. Очень недорого.

Нулевик без правки Эку ничего Не даст, врятли мозги сами могут углы заворачивать! Да и лучше не нулевик ставить а сразу холодный впуск, от нулевика под капотом капотом толку мало, либо его отгораживать нужно! Холодный впуск в карбоне +7 пони с эку!
Форсунок стоковых должно хватить на 150 пони по стандарту японскому.
Интересно про Тотек послушать чего у кого он добавляет, кто нибудь мерил или это по жопомеру

- Выхлоп еще, но целесообразность тоже после 150 пони скорее всего получится, врятли он будет затыкаться.
- Если Эку править то можно на больший октан, если есть мастер под рукой!
- Компрессор под такой мотор с такой степенью будет предпочтительнее чем турбина или мотор нужно сильно разжимать!
- Лучшие сейчас в мире турбинке Борги новой серии EFR но это кто строит что то серьезное, ценник там тоже нормлаьный под 80 000 рэ новая турбинка.
И последнее если ставить турбину то обязательно нужно ставить фронтальный кулер иначе мотору долго не жить все равно.

Hecckfy @ 2.4.2014, 0:03
Нулевик без правки Эку ничего Не даст, врятли мозги сами могут углы заворачивать! Да и лучше не нулевик ставить а сразу холодный впуск, от нулевика под капотом капотом толку мало, либо его отгораживать нужно! Холодный впуск в карбоне +7 пони с эку!
Форсунок стоковых должно хватить на 150 пони по стандарту японскому.
Интересно про Тотек послушать чего у кого он добавляет, кто нибудь мерил или это по жопомеру

- Выхлоп еще, но целесообразность тоже после 150 пони скорее всего получится, врятли он будет затыкаться.
- Если Эку править то можно на больший октан, если есть мастер под рукой!
- Компрессор под такой мотор с такой степенью будет предпочтительнее чем турбина или мотор нужно сильно разжимать!
- Лучшие сейчас в мире турбинке Борги новой серии EFR но это кто строит что то серьезное, ценник там тоже нормлаьный под 80 000 рэ новая турбинка.
И последнее если ставить турбину то обязательно нужно ставить фронтальный кулер иначе мотору долго не жить все равно.

сам правишь мозги?

EshcoBar @ 2.4.2014, 19:39
сам правишь мозги?

нет и не зная эку хонды не утверждаю, но есть суба первая машина 400 + сил и знаю как суба мозг работает!

разницы в настройке разных блоков думаю нет. Что править то по картам для нулевика?

EshcoBar @ 2.4.2014, 20:33
разницы в настройке разных блоков думаю нет. Что править то по картам для нулевика?

есть специал,ные в карбтне определенной формы которые создают давление во впуске + если делать холодный впуск = больше плотность - больше кислорода (афр) правят = можно лить бтльше бенза= бол,ше пони или добавляем мтбэ или толуол получим тоже больше кислорода и детонационную стойкость увеличем.

Hecckfy @ 3.4.2014, 0:30
есть специал,ные в карбтне определенной формы которые создают давление во впуске + если делать холодный впуск = больше плотность - больше кислорода (афр) правят = можно лить бтльше бенза= бол,ше пони или добавляем мтбэ или толуол получим тоже больше кислорода и детонационную стойкость увеличем.

на сколько у тебя изменяется АФР при установки нулевика?

EshcoBar @ 4.4.2014, 15:00
на сколько у тебя изменяется АФР при установки нулевика?

Я не мерил отдельно, у меня настоящий холодный впуск с улицы + бензин с присадками где много кислорода + САТ (система активации топлива, которая предокисление делает углеводородов, подготавливает бензин к горению) + фронт сейчас стоит, по этому мне сложно сейчас сказать, какие отличия с "стоком"! Это нужно у настройщика лучше узнавать.

Нужно не просто нулевик установить, нужно его сделать еще "холодным", тогда будет толк, мотор получит лишний кислород, соотвественно если эку сам сможет поворачивать углы, то он это сделает, на САТ-е например ЭКУ на ауди 4,2 литра углы по логам в 2 градуса сама завернула! Если эку сама это не может сделать, можно клумму еще сбросить попробовать обнулить или уже к настройщику.

По GEшке не скажу, но вот с GDшкой можно забавный фокус провернуть. Известно что аирвейв отличается от обычного фита только массой. Движок тот-же.. Варик, на первый взгляд, тоже тот-же.. Кроме шестеренок главной передачи. у фита передаточное 5.8, у аира (тоже касается спайка) 6.8. Итого, перетряхиваем варик, меняем мозг и получается +18% крутящего на колесах. На практике, мой фит по бортовому мультитрониксу без выпендривания типа сталлстарта ехал до сотни 12.2сек, при тех-же условиях, с теми-же 2 жопами на борту (и кучей барахла типа летних колес в багажнике) он показал 9.2 секунды. Не претендую на истинность и непогрешимость этих замеров и сравнений, но по ощущениям машинка получилась в категории "нас не догонят".
Ну и предупреждения - не все аировские мозги одинакаво полезны.. Бывают с имобилайзером, и тогда не заводятся машина.. А если фит дорестовый, с одной лямбдой, то придется искать редкие мозги от спайка.. Мне повезло, у меня "полупослерест", 2003гв, где кузовшина и оптика старая, а начинка уже новая, и коса и 2 кислородника.
ЗЫ: Спасибо Гене _mag_ за то что подбил меня на сий эксперимент.

J0kER1 @ 6.4.2014, 23:44
По GEшке не скажу, но вот с GDшкой можно забавный фокус провернуть. Известно что аирвейв отличается от обычного фита только массой. Движок тот-же.. Варик, на первый взгляд, тоже тот-же.. Кроме шестеренок главной передачи. у фита передаточное 5.8, у аира (тоже касается спайка) 6.8. Итого, перетряхиваем варик, меняем мозг и получается +18% крутящего на колесах. На практике, мой фит по бортовому мультитрониксу без выпендривания типа сталлстарта ехал до сотни 12.2сек, при тех-же условиях, с теми-же 2 жопами на борту (и кучей барахла типа летних колес в багажнике) он показал 9.2 секунды. Не претендую на истинность и непогрешимость этих замеров и сравнений, но по ощущениям машинка получилась в категории "нас не догонят".
Ну и предупреждения - не все аировские мозги одинакаво полезны.. Бывают с имобилайзером, и тогда не заводятся машина.. А если фит дорестовый, с одной лямбдой, то придется искать редкие мозги от спайка.. Мне повезло, у меня "полупослерест", 2003гв, где кузовшина и оптика старая, а начинка уже новая, и коса и 2 кислородника.
ЗЫ: Спасибо Гене _mag_ за то что подбил меня на сий эксперимент.

Это на L13 или L15??? Или это не важно???

mpckofit @ 7.4.2014, 16:00
Это на L13 или L15??? Или это не важно???

На L15a. С ним проще, под него есть мозги в эту конфигурацию. С L13a сложнее - нужно корректировать количество импульсов с датчика скорости. Собственно, этот преобразователь надо травить-паять.

Кто нибудь может на стандартной RS снять видео разгона с 0-120 км на S -драйве на 95 бензине?

Hecckfy @ 31.5.2014, 11:14
Кто нибудь может на стандартной RS снять видео разгона с 0-120 км на S -драйве на 95 бензине?

Видео спидометра заснять? Завтра смогу. Но лучше разгон начинать с D, а после 30-40км/ч перейти на S. Но у меня стоит контроллер дроссельной заслонки. В какой режим его выставить?
В принципе, можно встретиться и встать на прямой.

Dr_Usama @ 31.5.2014, 14:41
Видео спидометра заснять? Завтра смогу. Но лучше разгон начинать с D, а после 30-40км/ч перейти на S. Но у меня стоит контроллер дроссельной заслонки. В какой режим его выставить?
В принципе, можно встретиться и встать на прямой.

питер класс, напиши плиз телефон тогда в личку!

Dr_Usama @ 31.5.2014, 16:41
Видео спидометра заснять? Завтра смогу. Но лучше разгон начинать с D, а после 30-40км/ч перейти на S. Но у меня стоит контроллер дроссельной заслонки. В какой режим его выставить?
В принципе, можно встретиться и встать на прямой.

почему же с D?если есть подрулевые лепестки то лучше с S начинать и резким движением руки перейти на D и опять на S.

Vladimir25 @ 1.6.2014, 2:08
почему же с D?если есть подрулевые лепестки то лучше с S начинать и резким движением руки перейти на D и опять на S.

можно подоходчивее пояснить еще раз, какой режим будет самым быстрым!?

Hecckfy @ 1.6.2014, 17:53
можно подоходчивее пояснить еще раз, какой режим будет самым быстрым!?

ну научным языком не хочу писАть,вощем так,если у вас имеются подрулевые лепестки,то ставим на S на 1 передачу,разгоняем машину до определенных оборотов(сами почувствуете)резко переводим на D потом на S обратно,тем самым скидываем ручное переключение.

Brembovich @ 12.11.2012, 17:00
Все зависит от многих факторов, в большинсве это ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ,
Я знаю людей которые проходили практику в ЯПОНИИ получили сертификат и поделились опытом у нас в городе,

И вобще в тюнинге ГАРАНТИЙ никогда небыло и уж о запасе прочности и быть не может....
Даже если поставить титатовые шатуны , кованные поршня тюнинг вкладыши, армированные прокладку и ...тюнин коленвал, это не даст гарантии, что все будет жить долго и счасливо, мы живем в Рашке, на все влиет много, чего , в том числе бензин, грязь пыль и т.п, под условия нашей эксплуатация нет ГАРАНТИЙ, Не факт, же если на турбосток поставить Тюненную ЯПОНСКУЮ турбину и она будет стоково Дуть, она долго проживет?А может также умереть, как например и китайский аналог

Безрасчетным методом, нивкоем случае НЕЛЬЗЯ, Даже под прокладку есть калькуляторы,для коректной отсройки обогощения смеси широкополсный лямд, закачанные прошивки для определенного давления, смеси и т.д ит.п

Я же вам не говорю, что я купил КИТ, его просто прикрутил и поехал, нет конечно

Почему готовые Ротрекс КИТЫ очень дорогие?Потмоу, что там вклчюенно в цену расчеты задумки и обустройва, а вам остается как конструктор LEGO все собрать, при этом вы заплатите порядка 200 тыр

Опять же я в самом начале темы, сказал что ДУТЬ ФИТ ЭТО КОЛХОЗ, не для этого нужна эта машина

Чтобы все рассчитать нужно специальные проффессиональные программы -калькуляторы иметь не очень дешевые от 1000 евро они стоят! Я не слышал чтобы в России таким занимались при тюнинге! Я специально для этого ездил в Прагу, где мне все рассчитали как раз и построили что то типа проекта с заменой железа и нормальным бюджетом! Результат машина не поехала никуда нормально, хотя грамотные люди ей занимались Другими словами гарантий НЕТ никогда при тюнинге! По рассчетам, в принципе все более менее понятно при строительстве проектов что нужно делать и как усиливать, ставим потом датчики температуры в камере + настройщик проверяет детонацию при натсройке!

Основные вопросы - Степень сжатия, мозги с настройкой, форсунки, насос, турбина с запланированным наддувом, трасса, впуск/выпуск, интеркулер фронтальный уже необходимо использовать, бензин 98!

В Москве знаю кто может поставить турбину и все грамотно настроить!

Hecckfy

Чтобы все рассчитать нужно специальные проффессиональные программы -калькуляторы иметь не очень дешевые от 1000 евро они стоят!

Мозги нужны, а не калькуляторы ))) и опыт

_mag_ @ 12.6.2014, 9:26
Hecckfy

Мозги нужны, а не калькуляторы ))) и опыт

без программ и,калькуляторов,мозги (какими бы они не были) бесполезные