extremal0888 @ 19.2.2014, 13:47
ну попробую авось ремонт и в 500 рублей станет
=)

Я тоже собираюсь поменять. Купил уже на 82 градуса, подточил шток, чтобы позднее открывался. Только не убобно там... Помучаться придется.

григорий76 @ 19.2.2014, 13:59
Я тоже собираюсь поменять. Купил уже на 82 градуса, подточил шток, чтобы позднее открывался. Только не убобно там... Помучаться придется.

а есть номертермостата!

extremal0888 @ 26.4.2014, 16:45
а есть номертермостата!

Завтра посмотрю - напишу. Еще не поменял. Мой, вроде, вылечился.

григорий76 @ 26.4.2014, 22:50
Завтра посмотрю - напишу. Еще не поменял. Мой, вроде, вылечился.

уже подсказали добрые люди.заказал .вот думаю радиаторы помыть и печку и сам основной и антифриз поменять!

Вчера заменил блок управления отопителем на "новый", т.к. старый работал только в одной скорости. До замены печка работала отлично, дула как надо теплым воздухом. Сейчас дует не холодным, но прохладным. Что я делаю не так? Ничего кроме блока не трогал и не менял. Не мог же одновременно с заменой блока термостат полететь... Положение заслонок выровнял по крутилкам вроде.
горе машина, продам, к чертям собачьим скоро...

Guness @ 23.5.2014, 2:13
Вчера заменил блок управления отопителем на "новый", т.к. старый работал только в одной скорости. До замены печка работала отлично, дула как надо теплым воздухом. Сейчас дует не холодным, но прохладным. Что я делаю не так? Ничего кроме блока не трогал и не менял. Не мог же одновременно с заменой блока термостат полететь... Положение заслонок выровнял по крутилкам вроде.
горе машина, продам, к чертям собачьим скоро...

Тросики смотри, управления заслонками.

Заскрипел двигатель вентилятора печки.
В контрактной конторе сказали, что подходит вентилятор в сборе от Фита.
Не верьте.
Не подходит ни по посадочным, ни по крыльчатке (высота мобилковской 75мм. Фитовской 85мм).
Двигатель вентилятора можно перекинуть.

Alister @ 19.10.2014, 0:02
Заскрипел двигатель вентилятора печки.

Чегой-то они вдруг свистеть начали . Я вот ссылка писал как смазал свой.

Alister @ 19.10.2014, 0:02
В контрактной конторе сказали, что подходит вентилятор в сборе от Фита.
Не верьте.
Не подходит ни по посадочным, ни по крыльчатке (высота мобилковской 75мм. Фитовской 85мм).

Полезная информация. Надо бы в FAQ занести.

Alister @ 19.10.2014, 0:02
Двигатель вентилятора можно перекинуть.

А как его (сам двигатель) вытащить? Я не смог...

_AVL_ @ 20.10.2014, 17:26
А как его (сам двигатель) вытащить? Я не смог...

Снимал не сам, но общая информация такая: и крыльчатка и мотор снимается после нагрева строительным феном (стопор на крыльчаке, естественно, пассатижами). Уточню подробности, отпишу.
Да, по центру кожуха постукивать нельзя - в этом местеочень тонкая и хрупкая пластмасса.

Alister @ 21.10.2014, 16:46
Снимал не сам, но общая информация такая: и крыльчатка и мотор снимается после нагрева строительным феном (стопор на крыльчаке, естественно, пассатижами).

Ну крыльчатку и без фена нетрудно снять. Я 2 уголка к столу струбцинами притянул с таким расчетом чтобы они вошли между крыльчаткой и кожухом. Далее снял стопор, опер крыльчатку на эти уголки и подходящим штырьком выдавил вал двигателя из крыльчатки. При этом главное держать руку снизу, чтобы двигатель с кожухом не упал на пол. И самое главное - не стучать молотком по валу.
А вот дальше, вытащить мотор из кожуха, я и не смог. Хотя 2 самореза снизу и выкрутил. Всё равно мотор в кожухе сидел мёртво. Пришлось сверху смазывать. Ну и при помощи длинной трубки набрызгал силиконовой смазки куда-то внутрь-вниз, в район нижнего подшипника.

Ещё одно маленькое наблюдение - средство "Крот" при промывке печки разъело радиатор.
Может, до меня кто промывал чем агрессивным, но факт таков.
Кстати, промыватели сказали, что оычно промывка "кротом" ничего не разъедает.

Люди, срочно нужен ответ: в какую сторону циркуляция тосола в радиаторе печки? Вход в печку - это верхний патрубок или нижний?
купил подогреватель "старт-турбо" с помпой, вот пока время появилось хочу поставить. в книге схемы нет и поиск не дал результата.

Циркуляция в дигателе идет из блока в головку. Подача в печку трубкой, идущей от головки.

Привет всем. Появилась проблема, имею мобилио с климатом, дак вот что на 20 градусах ,что на 30 температура одинаково максимальная, только два варианта холод и жар , раньше регулировалось плавно. Что может быть ?

jonlong @ 7.12.2014, 15:11
Циркуляция в дигателе идет из блока в головку. Подача в печку трубкой, идущей от головки.

Спасибо! уже разобрался- сдернул верхний патрубок и ключ на старт Результат- Вход в радиатор печки - это нижний патрубок (ОТ ТЕРМОСТАТА)

Приветствую!

Тоже начал мучиться с печкой, шибко холодно было на трассе. Прочитал тему, решил менять антифриз и термостат, попутно промыв отопитель.
Антифриз проверял, вроде бы был на уровне, но когда полез менять, его не было даже на минимуме. Куда ушел загадка, протечек не нашел. Страшная мысль, что прокладку давануло... дыма вроде белого не наблюдается.
Решил таки продолжить, раз закупился. Слил жижу.
Люди, перед тем как менять термостат, пять раз подумайте, проверьте другие гипотезы!!! Менять в spike очень не удобно. Нужно снимать коробку воздушного фильтра (не знаю как называется), отсоединять всю проводку (иначе к болтам не подлезть), отключать патрубки и только потом добираешься до термостата. Друг на subsru legacy говорит у себя откручивает два болта снизу двигателя и все, у нас так не катит.
Далее. Термостат почему-то в магазине по номеру пробили на 82 градуса, не знал какой штатный, купил его. Когда вскрыл, стоял на 78. Решил таки менять.
Отопитель мыл силитом для печки. Помпы не было, но и бутылками не плохо гоняется. Жижа была мутноватой, немного песочка, но по ощущениям не сильно грязная она была. Хотя левая сторона в последнее время дула холодом. (Но это скорее всего тоже из-за недостатка антифриза)
Собрал обратно. Радиатор не стал мыть. Пробку на блоке цилиндров так и не нашел. Залил, погазовал, выпустил из радиатора воздух, долил.

Ощущения. Печка стала дуть хорошо, левая сторона тоже. Мордой вверх газовал, вроде воздуха нет больше. Стало теплее ощутимо. На трассе тоже тепло, но всеж от стекол холод, не маленькие они у нас.
Печка начинает дуть теплом позже, чем при том термостате, к этом надо привыкать. Это вроде как понятно. Зато включившись сразу ощущается. Не Ташкент, но без шапки и куртки ездить уже можно, при -25 за бортом, но не слишком комфортно. При больших морозах без куртки не обойтись.
Буду следить за антифризом, возможно радиатор где-то подтекает. Также сомнения на счет лета - не закипела бы при таком термостате. Лето покажет.

Spike 2003 года, термостат до меня уже меняли. Антифриз до меня когда меняли не известно, я еще год отъездил.
Из жижи выбор был не слишком большой, хотел вообще российский залить, не успел выбрать по испытаниям в инете. Торопился, купил TCL -40. К российским не предвзят, считаю лучше менять чаще. Также с маслом, лью роснефть синтетику. Время конечно покажет. По деньгам в два раза дешевле с нынешним долларом.

[quote name='alxsh' date='26.2.2015, 9:08' post='1372793']
За лето не переживай, у меня стоит переточенный термастат на 82 - открывается 76, 77градусов. лето, трасса, жара +35 - полет нормальный. У меня зимой по трассе в -35 через пол часа пути можно раздеваться до майки.

На днях обратил внимание что перестал слышать вентилятор печки. Работает практически бесшумно даже на 4 скорости. А раньше гудел громко. И кажется мне что дует слабо. Вытащил салонный фильтр, залез рукой, проверил. Мотор крутится на всех 4 положениях переключателя, на 1 совсем тихо, на 2 сильнее, на 3 сильнее, на 4 еще сильнее. Но в целом как-то слабовато. От руки крыльчатка крутится легко, но выбега практически нет (т.е. после раскутки почти сразу останавливается). Подскажите в какую сторону копать? Может ток потребления померить? А с чем его сравнить?
Не хочется в зиму с проблемами печки входить...

Alister @ 19.10.2014, 0:02
В контрактной конторе сказали, что подходит вентилятор в сборе от Фита.
Не верьте.
Не подходит ни по посадочным, ни по крыльчатке (высота мобилковской 75мм. Фитовской 85мм).

Exist утверждает что двигатель вентилятора в сборе с крыльчаткой 79310-S0A-003 (с конским ценником от 15 килорублей) ставится на Accord и S2000. Аккордовские моторчики (от 950 р) есть в наличии на разборе... Смущает только что по данным экзиста на мобилку такие вентиляторы не ставят. Хотя в экзистовких каталогах раньше только европейцы/леворульки были...

Alister @ 19.10.2014, 0:02
Двигатель вентилятора можно перекинуть.

А все-таки как его снять ? ...

_AVL_ @ 15.9.2015, 23:51
Exist утверждает что двигатель вентилятора в сборе с крыльчаткой 79310-S0A-003 (с конским ценником от 15 килорублей) ставится на Accord и S2000.

Ну так honda.epcdata.ru, курим и сравниваем.
довольно много чего от других хонд. Вон на рестайл мобиле передняя эмблема Honda - это задняя от Capa/Logo

Вчера поездил в дождь, на улице плюс +7. Очень тяжело - при 5 человеках в салоне печка смогла высушить лобовое стекло только минут через 10.
Попробовал вынуть вентилятор и включить в снятом состоянии, контролирую мультиметром напряжение питания. Удивило что при перевороте крыльчаткой вниз он начинал крутиться гораздо сильнее, при этом напряжение не нем уменьшалось (на 1 скорости). Уже появились мысли о проблемах со щетками или коллектором. Вчера принес домой и продолжил эксперименты в тепле.
Долго читал разные форумы (в основном сивиководов), везде совет такой же:

Alister @ 21.10.2014, 16:46
общая информация такая: и крыльчатка и мотор снимается после нагрева строительным феном (стопор на крыльчаке, естественно, пассатижами).

Действительно. После недолгого (менее минуты) прогрева строительным феном мотор легко извлекся из кожуха.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 29 )
  SAM_4247.JPG
Осмотр показал что коллектор сильно изношен и с одной стороны полностью покрыт угольной пылью как нагаром. Щетки еще не совсем стерты.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 21 )
  SAM_4252.JPG
По хорошему надо бы почистить и зашлифовать коллектор, но дальнейшая разборка мотора не удалась. Японцы по-максимуму постарались сделать его неразборным. Сверху 3 выступа передней пластиковой крышки (из термореактивной пластмассы, а значит хрупкой) зажаты усиками стального корпуса:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 18 )
  SAM_4249.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 13 )
  SAM_4250.JPG
Ширина и толщина этих усиков не менее 3 мм, что вкупе с материалом корпуса (сталь) делает их отгибание очень трудным. И не упереться никуда отверткой. А если упереться в пластик, то он просто раскрошится...
А снизу 8 выступов задней стальной крышки зачеканены в пазу того же корпуса:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 12 )
  SAM_4251.JPG
Так что легко его не разобрать. Мысль только одна - зажать его (например в патроне токарного станка, где-то был в гараже) и маленьким зубилом или керном разогнуть верхние усики и снять верхнюю крышку. А потом прошлифовать коллектор. Но есть негативный опыт подобной операции - в прошлом году шлифовал (а точнее шкурил и полировал) коллектор якоря болгарки. Вроде все хорошо, но при включении одна ламелька просто вылетела и якорь ушел на свалку.
Вот некоторые результаты измерений. Подключил мотор без крыльчатки к регулируемому блоку питания. Выставил 13В и ограничение тока 2.5 А. Мотор крутился, напряжение упало, ток потребления составлял 2.1А в нормальном положении и 1.9А вверх ногами (в этом положении обороты возрастали). Сопротивление между контактами мотора при ручной прокрутке составляло 1.2 - 1.7 Ом.
Прочистил шилом зазоры между ламелями и немного прошелся надфилем. Мотор стал крутиться гораздо резвее, потребляемый ток упал до 1.5А, напряжение поднялось до 13В, но появился сильный шум. И на щетках стали видно искры. Сопротивление между контактами мотора при ручной прокрутке стабильно составило 0.5 Ом (хотя иногда поднималось до 0.7 Ом).
В общем похоже мой путь лежит на разбор за контрактным вентилятором...