lexzotov @ 9.5.2015, 5:42
Здравствуйте, внесу свою лепту в данную проблему.
С прошлого лета, как фита приобрел, обнаружилась данная проблема: с разной периодичностью (может раз за неделю, а может и несколько раз в день) после простоя (разной протяженностью) и прогрева машины (длительного или вообще без него) не могу тронуться, ни на D, ни на S. Назад машина прекрасно едет. Начинает моргать D, если какое-то время ничего не делать, либо повышать обороты. Код ошибки - 34-1 (Неисправность в цепи датчика вращения ведущего шкива CVT). Датчики проверялись, они работают, а ошибка эта возникает, скорее всего из-за того, что машина по-сути ехать то должна, чего не происходит. Иногда это решается перезапуском машины, иногда переводом в R и обратно, иногда просто подождать, разные способы помогают поехать. Причем машина может как начать трогаться с небольшими рывками, так и просто тронуться без них. Больше в движении никаких рывков, рассоединений стартового и т.д. не происходит.

САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ:
Дали мне совет, что такую проблему может давать клапан запрещения запуска 28810-PWR-013, была тогда уже осень, я решил его посмотреть, снял фишку, почистил, поставил, решил поездить, и совпало так, что больше этой проблемы у меня не было! Я подумал, что проблема была просто в контактах и забыл про нее. НО! Все вернулось с приходом теплой погоды. Причем абсолютно так же непредсказуемо себя проявлять: машина может простоять ночью 10 часов и тронуться с первого раза, может постоять час и не поехать, магия. То есть в моем случае, на данную проблему откровенно влияет температура, причем не агрегатов двигателя, а именно температура окружающего воздуха.
Сейчас ищу данный клапан на разборах, ибо покупать его за 2500 - жаба давит, но, возможно, придется. Если у кого-то он имеется, буду рад приобрести!

В общем, буду рад любым советам и обсуждениям данной проблемы.

и как Вы решили эту проблему?

Ребят подскажите. Менял масло в вариаторе на бу машине (фит 2004 года), проехал 500км. Показалось что уровень высоковат (мерял по методике, на 1 см в сервисе перелили).
Тем не менее все нормально было.
Сегодня жена тронулась задним ходом - все ок, включает D- машина не едет, обороты растут когда на газ жмешь.
Смена режимов не помогает.
Посоветовал переключиться на S, машина заехала опять на парковку.
Пришел, слил 300-400 мл масла, выставил уровень ( по верхней метке через 90 сек после того как заглушил двиг).
Во время слива тестировал - на D плавали обороты в районе 1100-700.
После слива завелся - машина поехала. проблем нет.
Чеки не вылезали, D не мигала. Ошибок нет.
Крутился по двору - проблем нет, обороты не плавают ни на одном из режимов.
Что делать? Я так понимаю, что если MIL не горит и D не мигает, то смысла ехать на диагностику нет?

loljeene @ 8.8.2016, 11:37
Ребят подскажите. Менял масло в вариаторе на бу машине (фит 2004 года), проехал 500км. Показалось что уровень высоковат (мерял по методике, на 1 см в сервисе перелили).
Тем не менее все нормально было.
Сегодня жена тронулась задним ходом - все ок, включает D- машина не едет, обороты растут когда на газ жмешь.
Смена режимов не помогает.
Посоветовал переключиться на S, машина заехала опять на парковку.
Пришел, слил 300-400 мл масла, выставил уровень ( по верхней метке через 90 сек после того как заглушил двиг).
Во время слива тестировал - на D плавали обороты в районе 1100-700.
После слива завелся - машина поехала. проблем нет.
Чеки не вылезали, D не мигала. Ошибок нет.
Крутился по двору - проблем нет, обороты не плавают ни на одном из режимов.
Что делать? Я так понимаю, что если MIL не горит и D не мигает, то смысла ехать на диагностику нет?

Если D не мигает и Чек не горит, то вроде незачем сервисменов денежкой баловать . Для себя можно ошибки посмотреть скрепкой. Сними клему акума, откалибруй кхх и варик. Уровень жижи в варике проверяется на прогретом варике НЕ ПОЗЖЕ ЧЕМ ЧРЕЗ 60-90 секунд, короче заглушил, вытащил щуп, протер и померил.

bobr5551 @ 8.8.2016, 16:03
Если D не мигает и Чек не горит, то вроде незачем сервисменов денежкой баловать . Для себя можно ошибки посмотреть скрепкой. Сними клему акума, откалибруй кхх и варик. Уровень жижи в варике проверяется на прогретом варике НЕ ПОЗЖЕ ЧЕМ ЧРЕЗ 60-90 секунд, короче заглушил, вытащил щуп, протер и померил.

Проверял уровень правильно, надо еще с OBD2 адаптером проверить, чтобы точно температура двигателя была рабочая.
Перелив был явный. Хотя при эксплуатации проблем не возникало до этого момента.
А ELM327 умеет читать хондовские ошибки?
До этого подключал - температуру ОЖ показывает, расход показывает, обороты, скорость.
А вот в списке ошибок пусто.
Или все же скрепка лучше?

loljeene @ 8.8.2016, 12:40
Проверял уровень правильно, надо еще с OBD2 адаптером проверить, чтобы точно температура двигателя была рабочая.
Перелив был явный. Хотя при эксплуатации проблем не возникало до этого момента.
А ELM327 умеет читать хондовские ошибки?
До этого подключал - температуру ОЖ показывает, расход показывает, обороты, скорость.
А вот в списке ошибок пусто.
Или все же скрепка лучше?

Я к своему, 2001 года, так и не смог нормально подвесить ОБД2 блютуз адаптер, скрепкой проще( темолее в нашем гадюкино не знают с какой стороны к Фиту подходить ).

Проблема такая после долгой стоянки авто в перед не едет назад едит . После нескольких переключений c R на D авто с толчком начинает ехать. Весь день ни каких проблем нет только после ночной стоянке. Мои действия после помощи гугла. Замена масла в варике при сливе старого масла и на пробке на магните чисто. Очистка блока клапанов варика, оказался как новый, все шелкает, ни каких изменений. Попробовал поменял местами датчики валов и тут началось при включении зажигания загорелся чек и D моргает постоянно . Выходит что датчик накрылся. Теперь вопрос к тем кто сталкивался с такой проблемой как можно проверить датчик, новый покупать цена около 3000 т. А вдруг не в нем проблема, взять у кого нибудь рабочий нет возможности. Есть еще один датчик на движение который стоит на движке он может быть. Профи подскажите или ссылку дайте где почитать можно. Заранее спасибо голова кругом. Фит2001г 1.3

иванко @ 30.8.2016, 12:53
Проблема такая после долгой стоянки авто в перед не едет назад едит . После нескольких переключений c R на D авто с толчком начинает ехать. Весь день ни каких проблем нет только после ночной стоянке. Мои действия после помощи гугла. Замена масла в варике при сливе старого масла и на пробке на магните чисто. Очистка блока клапанов варика, оказался как новый, все шелкает, ни каких изменений. Попробовал поменял местами датчики валов и тут началось при включении зажигания загорелся чек и D моргает постоянно . Выходит что датчик накрылся. Теперь вопрос к тем кто сталкивался с такой проблемой как можно проверить датчик, новый покупать цена около 3000 т. А вдруг не в нем проблема, взять у кого нибудь рабочий нет возможности. Есть еще один датчик на движение который стоит на движке он может быть. Профи подскажите или ссылку дайте где почитать можно. Заранее спасибо голова кругом. Фит2001г 1.3

Была у меня беда с движением вперед. Назад все нормуль а вперед не едет. Моргала Д, если зажигание выключить, то Д не моргает до тех пор пока не включишь любую переднюю передачу и не отпустишь тормоз. Скркпка выдала ошибку по варику 42, по двигателю 70. После снятия и разборки варика было установлено, что стерты до метала фрикционы переднего хода. Однако это только следствие того, что изношены уплотнения на тарелке (так я ее сам назвал) которая стоит в чашке с фрикционами переднего хода. К большому сожелению данное уплотнение не отделимо от тарелки которая прижимает фрикционы, да и всю тарелку отдельно не купить. Только всю чашку с фрикционами в сборе. Цена новой чашки 15 тыров. Цена контрактного варика 15 тыров. В итоге заказан контрактный варик и установлен на машину, что решило все проблеммы.
По существу же вопроса последовательность действий по моему мнению должна быть такова:
1. Снятие блока клапанов и проверка их на работоспособность с последующим измерением сопротивления каждого. Все сопротивления должны быть одинаковыми.
2. Снятие всех датчиков вариатора и прозвонка их сопротивления. На простирах инета гдето есть номиналы этих датчиков. Соответственно проверить все цепи идущие к датчикам на предмет обрыва.
3. Если первые 2 пункта не принесли результатов, то как это не прискорбно, то скорее всего замена агрегата CVT в сборе на контрактный, либо ремонт Вашего если кто возьмется и позволят средства. Квалифицированный ремонт вариаторов в европейской части России наверно только в москве на стенде. Стоимость работы составляет порядка 70 тыщщщщщщ плюс запчасти, а они все не дешовые.

иванко

Очистка блока клапанов варика, оказался как новый, все шелкает, ни каких изменений. Попробовал поменял местами датчики валов и тут началось при включении зажигания загорелся чек и D моргает постоянно . Выходит что датчик накрылся.

Считай ошибку для начала, думаю ты просто не одел разъем на датчик.

Диагностика в твоем случае должна начинатся с замера давления масла сцепления переднего хода в коробке, на холодную (т.е. когда машина не едет)

Спасибо . Разьем одет хорошо . А давление самому как то можно проверить или надо ехать на СТО. Еще что может быть.

loljeene @ 8.8.2016, 15:37
Ребят подскажите. Менял масло в вариаторе на бу машине (фит 2004 года), проехал 500км. Показалось что уровень высоковат (мерял по методике, на 1 см в сервисе перелили).
Тем не менее все нормально было.
Сегодня жена тронулась задним ходом - все ок, включает D- машина не едет, обороты растут когда на газ жмешь.
Смена режимов не помогает.
Посоветовал переключиться на S, машина заехала опять на парковку.
Пришел, слил 300-400 мл масла, выставил уровень ( по верхней метке через 90 сек после того как заглушил двиг).
Во время слива тестировал - на D плавали обороты в районе 1100-700.
После слива завелся - машина поехала. проблем нет.
Чеки не вылезали, D не мигала. Ошибок нет.
Крутился по двору - проблем нет, обороты не плавают ни на одном из режимов.
Что делать? Я так понимаю, что если MIL не горит и D не мигает, то смысла ехать на диагностику нет?

Отвечу сам себе. Поменял все катушки заднего ряда. Были убитые в хлам 3 из 4.
Все уже ремонтированные.
В итоге проехал почти 1000 проблема больше тьфу тьфу не беспокоила.
Через ELM была только ошибка P1519, но судя по всему ее я словил когда жена забыла метку иммобилайзера дома

nik-tv @ 14.2.2010, 21:59
Немного не так... на разгонах никаких рывков нет машинка очень резва и тупизны нет
попробую описать иначе:
Первая ситуация : - машина прогрета, остановка, коробка в положении D или S(ранее наблюдалась только на D ), педаль тормоза нажата обороты 750 далее через 1-2 сек наблюдается понижение оборотов до 500 потом скачок до 750-800 и так раза 2-3 , такое чувство что мотор глохнет, а мозг недает ему заглохнуть и подкидывает обороты. Причем такое проявление не всегда.
Вторая ситуация: -перед перекрестком катишся на холостых оборотах (тормозиш мотором), нога ни одной педали не касается наблюдается равномерное торможение до скорости 15-20 км/ч а потом резко тормозит , как будто ее с сзада придержали, ощущается небольшой толчок (резко отпустили) и катится дальше...

Приветствую, вот у меня 100% первая ситуация, масло частично менял трижды за последние 15 тыс км, ёжика вроде как не наблюдалось, проблема исчезает, но по пришествию нескольких месяцев иногда начинает появляется, что это такое? Заранее спасибо!

Добрый день ! Такая проблема у меня появилась, после тогда как машина хорошо прогреться, начинается следующие при остановках на светофоре, при старте типо "размыкание" происходит, обороты поднимаются а машина не едет, сбрасываю газ, обороты падают и тогда уж происходит "смыкание" на холодную такого нет, начинается примерно через час поездки. В чем может быть проблема ? У кого подобное было?

P.S. Honda Fit 1.3 2005г
Вариатор ставил контрактный, проехал на нем 15т. км нареканий не было.
Чек не горит, D не мигает.

Sergei-Bespalov @ 7.11.2016, 11:38
Приветствую, вот у меня 100% первая ситуация, масло частично менял трижды за последние 15 тыс км, ёжика вроде как не наблюдалось, проблема исчезает, но по пришествию нескольких месяцев иногда начинает появляется, что это такое? Заранее спасибо!

вообщем разобрался, самое интересное что сначала заехал в реактор, там сказали это проблема с коробкой, а вариатор агрегат одноразовый, мол надо менять, купить контрактный стоит 100 т.р, и поменять от 50 до 100 т.р., и гарантии что это будет совместимо с машиной нет, такие цифры почти на весь автомобиль! В итоге нашел нормального спеца по ремонту любых автоматов, послушал меня, сделал адаптацию коробки (ранее здесь и где либо это не описывалось, видать секрет), делал определенные манипуляции с рычагом коробки и зажиганием! И ВСЁ! Даже 500 деревянных не взял! Машина поменялась полностью, результат впечатлил! Главное условие не скидывать клемму аккумулятора! Год отъездил, вопросов не возникало, ремонтировал рулевую рейку, снимали АКБ, проблема сразу вернулась, поехал делать адаптацию в другую СТО. Там местный кулибин предложил мне сделать как здесь ранее описанная калибровка, я ему сказал результатов это не дало ни разу! Тогда он взял ноутбук, помучился немного и все! Результат тот же что и у первого мастера, за это 400 рублей! И своим колегам сказал что для этой машины нужна программа официальная или лицензионная! Подвожу итог, в этом форуме много написано, и написано это практически незнающими людьми! Заезжайте на диагностику и не жалейте 1000р, а что можно потерять в 200 раз больше! НИ ГВОЗДЯ НИ ЖЕЗЛА!

Какие 100 т.р. за вариатор? Он у вас в Омске стоит от 15 т.р. И поменять у меня в городе ребята за 10 т.р. моторы перекидывают, не думаю что за вариатор больше возьмут. Этим мастерам просто не хотелось браться. И кстати если настройки сбиваютя при снятии клеммы, это не здоровая тема. У меня полгода машина стояла без аккумулятора и кроме зеркал и радио ничего не сбилось.

radteh @ 7.12.2017, 11:26
Какие 100 т.р. за вариатор? Он у вас в Омске стоит от 15 т.р. И поменять у меня в городе ребята за 10 т.р. моторы перекидывают, не думаю что за вариатор больше возьмут. Этим мастерам просто не хотелось браться. И кстати если настройки сбиваютя при снятии клеммы, это не здоровая тема. У меня полгода машина стояла без аккумулятора и кроме зеркал и радио ничего не сбилось.

По цене все так и есть, кроме "Реактора" и подобных фирм, которые именуют себя как самые превосходные спецы на любую сложность любой техники! По настройкам которые сбились долго описывать, но я попробую, если правильно поймете, то точно узнаете сходства! Бывает признаки проявляют себя по отдельности, а бывает несколько или все сразу, зависит от прогрева, на момент стиля езды, ну и от пробега (износ авто). 1. На тормозе в положении драйв (ситуация остановка на светофоре) двигатель опускает обороты на взгляд примерно 300-500 не надолго, потом поднимает, но внимательному автоЛюбителю чувствуется что движку как бы тяжело поддерживать + нестандартная легкая вибрация от него (это самый частый и основной признак). 2. При переключении из нейтрали в драйв и отпущеном тормозе коробка не сразу схватывает (секунда - две как бы задумывается), и это тот самый стартовый пакет который нуждается в адаптации, если этого не делать, то потом происходит как я ранее описывал, коробка отсоединяется от движка на несколько секунд, обороты подскакиваю до 2000 тыр, потом соединяется и все происходит снова! Проще сказать, при более больших пробегах, проблема проявляет себя в более изощренной форме, хотя не является неисправностью! 3. При резком не долгом ускорении (как правило газ в пол силы, например со стоянки, с прилегающей дороги в городской местности и т.д.) обороты хорошие (3000-3500) а динамики мало, как будто кто то за жопу держит, иной раз вроде и ничё, а иногда совсем плохо, визжит а не едет! Когда такое бывало, списывал что машина сильно загружена, то жарко наулице, то воздух не такой! 4. Уже при подключении компьютера с лицензионной программой и вбиванием в нее вин кода (как объяснили только для джазов и фитов 2007-2008гв рейстайлинг) вариатор выдает текст по английски, дословно не помню, в кратце что нет истории, и нет обучения! Что там написано было после адаптации я не поинтерисовался! Ну вот как то так! Прислушивайтесь к своему авто, и он не подведет! Удачи на дорогах!

Не знаю что там за ПО, возможно x431. У фитов 2007-2008 год это как правило второе поколение, а не рестайлинг. Рестайлинг с 2004 по 2007. В HDS есть индикатор проходила ли стартовая муфта обучение или нет. Другой вопрос какой у тебя стоит ЭБУ, у джаза может стоять Bosch, который вполне может отличаться поведением.

radteh
джазы на боше были только с мкпп,если варик значит 146% кейхин.

Здравствуйте . Моргает D . Код ошибки P0717 .Машинка едет но первые передачи стали длинными и переключение автомата с легким стуком .Помогите ! Нахожусь в 900 км. до дома . Ехать можно ???

Скан показал ошибку " Датчик скорости вращения входящего вала " . Может подскажите где в Москве купить ?

Фит до 2004 года? Если да, то для начала посмотри провода под фильтрбоксом. Может перетёрлись