Когда производил замену свечей и катушек переднего ряда обратил внимание на сплющивание шланга между клапаном вентиляции картера и впускным коллектором на неработающем двигателе

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 34 )
  IMG_20180604_114542.jpg
Нашёл в мануале методику проверки

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 29 )
  IMG_20180604_140715.jpg
Запустил мотор, на холостом ходу пережал шланг, но щелчка клапана не услышал
Отсоединил шланг от штуцера на впускном коллекторе, появился подсос и обороты начали гулять, я полагаю это штатная картина
Заткнул пальцем штуцер на впускном коллекторе
Из самого шланга при этом ничего не выдувается и не всасывается. По идее я думаю должен быть хоть какой то выдув из картера.
Выключил мотор. Попытался дунуть туда ртом, глухо и воздух не проходит

Исходные данные, пробег 160 тыс, расхода и подтеканий масла нет вообще. Возможно это только пока нет? Только заметил уже как с полгода подрос расход топлива.

Посмотрел где находится сам клапан, и понял, что снять его геморрой ещё тот.
Ввиду трудности подхода к клапану хочу сверху через отводящую трубку залить карбклинера или WD-40, но опасаюсь реакции этих веществ с маслом в поддоне
Может кто сталкивался с данной темой и может что то посоветовать? Чем это чревато?

Попутно полез осматривать всё после работ "сервиса", после чистки дроссельной заслонки, и обнаружил такую штуку, несовпадение меток положения мягкой проставки между корпусом воздушного фильтра и входом в дроссельную заслонку. Плюс к этому "сервис" сорвал резьбу на стяжном хомуте. Придётся опять устранять их косяки самому.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 26 )
  IMG_20180604_121628.jpg
Чем чревато несовпадение меток?

depo @ 4.6.2018, 18:44
Из самого шланга при этом ничего не выдувается и не всасывается. По идее я думаю должен быть хоть какой то выдув из картера.
Выключил мотор. Попытался дунуть туда ртом, глухо и воздух не проходит

"Туда" дуть бесполезно, надо пробовать высосать. Он только наружу выпускает.

depo @ 4.6.2018, 18:44
Посмотрел где находится сам клапан, и понял, что снять его геморрой ещё тот.

Я дважды снимал, оба раза после снятия стартера. Причем я снимал всю пластину. Без снятия стартера не подобраться ко всем болтам, крепящим эту пластину. Пробовать же вытягивать клапан я бы не рекомендовал, т.к. мягкое уплотнительное кольцо за годы становится твердым как пластмасса и не выпускает клапан. Как писал Геннадий _mag_ (а у него очень большой опыт!) такие попытки снятия заканчиваются разламыванием клапана. Поэтому многие (и я в том числе) снимали маслоотражательную пластину целиком, после чего кусачками откусывали кусочки от уплотнительного кольца, освобождая клапан. Уплотнительное кольцо - это деталь 1 на ссылка схеме. На контрактном моторе я решил промыть этот клапан. Снял (откусывая и распиливая прокладку). Промыл. Тут бы и остановится. Но решил продуть. И вот тут меня ждал epic fail - под давлением ~6 очков потроха клапана вылетели наружу! Пришлось покупать новый клапан 17130-PWA-003, а это 1000 с копейками рублей, дублей не нашел.
Потом встретил вот ссылка способ с помощью напильника и терпения сделать почти наш клапан из ненашего. К слову сказать клапан E010402001 от Geely стоит ~300 р, а 26740 2G000 от Hyundai / KIA стоит ~500 р, так что игра стоит свеч.

depo @ 4.6.2018, 18:44
Ввиду трудности подхода к клапану хочу сверху через отводящую трубку залить карбклинера или WD-40, но опасаюсь реакции этих веществ с маслом в поддоне
Может кто сталкивался с данной темой и может что то посоветовать? Чем это чревато?

Я думаю что 10-20 граммов растворителя не причинят вредя маслу. Но кстати можно же проделать данный процедуру при смене масла, тут можно сколько угодно заливать! Вот только как заставить открыться клапан...

depo @ 4.6.2018, 18:44
Попутно полез осматривать всё после работ "сервиса", после чистки дроссельной заслонки, и обнаружил такую штуку, несовпадение меток положения мягкой проставки между корпусом воздушного фильтра и входом в дроссельную заслонку. Плюс к этому "сервис" сорвал резьбу на стяжном хомуте. Придётся опять устранять их косяки самому.
Чем чревато несовпадение меток?

Тут либо будет подсос воздуха, либо не будет ничего (если затянули нормально).

_AVL_ @ 4.6.2018, 21:03
"Туда" дуть бесполезно, надо пробовать высосать. Он только наружу выпускает.

немного подобрался после снятия корпуса воздушного фильтра

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 26 )
  IMG_20180604_171957_1_.jpg
внешний вид вообще ничего общего не имеет с рисунком в мануале
на рисунке шестигранник под ключ, а на фото в реале какая то круглая жёлтая пластмассовая штука, тогда открутить не разобрав полмотора вообще не удасться
попробовал на выключенном высосать, получается в эту сторону воздух немного идёт
подсоединил и снова на холостом ходу пережимал шланг, заметил по звуку при этом небольшое падение оборотов
получается пережимая я закрываю небольшой подсос, который всё таки есть, на холостом ходу, поэтому немного проседают обороты
но щелчка, как написано в мануале не слышно, возможно он имеет место быть при конструкции как на рисунке
а у нас на фото в реале несколько иной вид

_AVL_ @ 4.6.2018, 21:03
Я дважды снимал, оба раза после снятия стартера. Причем я снимал всю пластину. Без снятия стартера не подобраться ко всем болтам, крепящим эту пластину. Пробовать же вытягивать клапан я бы не рекомендовал, т.к. мягкое уплотнительное кольцо за годы становится твердым как пластмасса и не выпускает клапан. Как писал Геннадий _mag_ (а у него очень большой опыт!) такие попытки снятия заканчиваются разламыванием клапана. Поэтому многие (и я в том числе) снимали маслоотражательную пластину целиком, после чего кусачками откусывали кусочки от уплотнительного кольца, освобождая клапан. Уплотнительное кольцо - это деталь 1 на ссылка схеме. На контрактном моторе я решил промыть этот клапан. Снял (откусывая и распиливая прокладку). Промыл. Тут бы и остановится. Но решил продуть. И вот тут меня ждал epic fail - под давлением ~6 очков потроха клапана вылетели наружу!

у вас была такая же конструкция как на моём фото?

_AVL_ @ 4.6.2018, 21:03
Пришлось покупать новый клапан 17130-PWA-003, а это 1000 с копейками рублей, дублей не нашел.
Потом встретил вот ссылка способ с помощью напильника и терпения сделать почти наш клапан из ненашего. К слову сказать клапан E010402001 от Geely стоит ~300 р, а 26740 2G000 от Hyundai / KIA стоит ~500 р, так что игра стоит свеч.
Я думаю что 10-20 граммов растворителя не причинят вредя маслу. Но кстати можно же проделать данный процедуру при смене масла, тут можно сколько угодно заливать! Вот только как заставить открыться клапан...

попробую сделать промывку при очередной замене масла

_AVL_ @ 4.6.2018, 21:03
Тут либо будет подсос воздуха, либо не будет ничего (если затянули нормально).

сам всё перебрал, вроде нормально стоит
посмотрю поезжу всё равно надо будет стяжной хомут или менять или ремонтировать

depo @ 5.6.2018, 3:06
внешний вид вообще ничего общего не имеет с рисунком в мануале
на рисунке шестигранник под ключ, а на фото в реале какая то круглая жёлтая пластмассовая штука, тогда открутить не разобрав полмотора вообще не удасться
у вас была такая же конструкция как на моём фото?

В легионовском мануале явный косяк (не пойми с какого мотора взята картинка). ссылка оранжевый на моей фотке (уплотнительное колечко уже расковыряно и клапан вынут), вот ссылка на снятую пластину и еще не вынутый клапан.
В той ссылке что приводил выше (про доработку напильником) драйвовчанин-ниссановод как раз из резьбового варианта делал "почти наш".

Кстати на вашей фотке видна масляная грязь вокруг этого клапана, что намекает на затвердевшее в камень уплотнительное кольцо, начавшее пропускать картерные газы наружу (как и у меня было).

И еще кстати - была уже аналогичная тема, ссылка. И в ней народ разбирался с несоответствием мануала реальности. На 2 странице тоже есть фотка клапана и описание мучений со снятием. Может модератор объединит темы...

В этом клапане ведь всего-лишь пружинка с пластиной, если мне память не изменяет. (Сужу по тойотовскому)

_AVL_ @ 5.6.2018, 6:49
В легионовском мануале явный косяк (не пойми с какого мотора взята картинка). ссылка оранжевый на моей фотке (уплотнительное колечко уже расковыряно и клапан вынут), вот ссылка на снятую пластину и еще не вынутый клапан.
В той ссылке что приводил выше (про доработку напильником) драйвовчанин-ниссановод как раз из резьбового варианта делал "почти наш".

Кстати на вашей фотке видна масляная грязь вокруг этого клапана, что намекает на затвердевшее в камень уплотнительное кольцо, начавшее пропускать картерные газы наружу (как и у меня было).

И еще кстати - была уже аналогичная тема, ссылка. И в ней народ разбирался с несоответствием мануала реальности. На 2 странице тоже есть фотка клапана и описание мучений со снятием. Может модератор объединит темы...

kotdem @ 5.6.2018, 7:31
В этом клапане ведь всего-лишь пружинка с пластиной, если мне память не изменяет. (Сужу по тойотовскому)

спасибо за инфу
теперь понятно, что мануал не соответствует реальности, и ничего там щёлкать при пережимании шланга не должно
единственный метод проверки:
1. на неработающем дуешь в шланг, воздух должен не проходить, если высасываешь воздух должен проходить (вернее не воздух, а картерные газы с соответствующим привкусом)
2. при работе на холостом ходу при пережимании шланга должны немного просесть обороты, потому что закрывается подсос картерных газов во впускной коллектор

расхода масла у меня нет, клапан похоже работает, масло нигде не подтекает
сам клапан расположен выше картера и то что просачивается через задубевшую прокладку несущественно по сравнению с проблемами при замене
поэтому пока забью на эту тему, в лучшем случае промою при очередной замене масла
на мой взгляд менять имеет смысл, если где то потекло и появился расход, а так же если мотор придётся серьёзно разбирать с этой стороны по какой то другой причине

напишу в личку модератору чтобы объединил темы, просто не заметил что такая уже есть