kotdem @ 5.10.2018, 19:45
Я не силён в этих протоколах, но на этот шнурок ставятся драйвера j2534

Ну по собственному опыту на J2534 ставятся драйвера чипа FTDI232, а это всего лишь преобразователь USB-COM(RS232). А основную работу делает микроконтроллер, стоящий после FTDI. В общем без реальной проверки фиг поймешь заработает или нет...

Есть ещё одна программа работающая с хондой, это CASCADE она эмулирует мультимарочный сканер ссылка или здесь ссылка Программа работает через K-Line адаптер напрямую. Но нужно учесть что для связи с блоками ABS, SRS, EPS на хондах без CAN-шины нужно ставить перемычку между 7 и 14

Купил шнурок xhorse
Установка отсюда ссылка

Спасибо автору статьи за подробное изложение процесса установки.
Установил на WIN10 64 бит, правда пришлось несколько потанцевать с бубном.

От себя добавлю, не подключайте шнурок к компьютеру при подключённом интернете, WIN10 автоматически установит из сети драйвера, которые считает нужным))), но они совершенно не подходят. Да и весь процесс установки делайте без подключения к интернету, так надёжнее.

Если же WIN10 автоматически установил из сети драйвера, то удаляйте установленные устройства (USB Serial converter и USB Serial Port) с удалением их драйверов. Потом подключайте шнурок, появится в M-VCI с жёлтым знаком вопроса, на который ставим вручную драйвер из места C:/XHorse. То же самое проделайте с USB Serial converter и USB Serial Port.
Порты с СОМ3 на СОМ1 не переделывал.
Программа проверки шнурка FirmwareUpdateTool на моей WIN10 64 бит не работает, да это и не понадобилось.
При первом запуске на F12 система как WIN10 не определилась
В выпадающем окне интерфейса связи выбираем Xhorse-MVCI и далее запускаемся. Следуем указаниям, забиваем VIN и т.д. Не торопитесь, при подключении к авто система работает достаточно медленно. но всё работает. В настройках можно выставить привычные параметры системы измерения

Предстоит ещё освоить работу с самой программой и анализом результатов.
Шнурок китайский мне пришёл с какой то красно/зелёной лампочкой, так и не понял зачем она

И подскажите зачем перемычка между 7 и 14 контактами разъёма?

depo @ 24.7.2019, 5:18
И подскажите зачем перемычка между 7 и 14 контактами разъёма?

Диагностика подушек, ЭУРа и АБС выведена на 14-й контакт разъёма, и замыкание его с 7-м позволяет адаптеру увидеть и эти системы. Без перемычки видятся только двигатель и коробка.

Народ. У кого есть возможность глянуть параметр напряжения на датчике ELD, какое у вас значение? Что-то у меня совсем запредельные бывают, от 15 до 26 В.

что и где надо глянуть ? покажи на картинке. и в каком состоянии, на заглушенной, на заведенной, на каких то оборотах, холодной, горячей ))

radteh @ 6.2.2020, 19:35
Народ. У кого есть возможность глянуть параметр напряжения на датчике ELD, какое у вас значение? Что-то у меня совсем запредельные бывают, от 15 до 26 В.

Как бы там ток должон быть.....?

Параметр можно посмотреть в блоке двигателя, PGM-FI. Вот такое у меня значение при включенном ближнем и печке на ходу.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 50 )
  Screenshot_2.png

radteh @ 7.2.2020, 8:39
Параметр можно посмотреть в блоке двигателя, PGM-FI. Вот такое у меня значение при включенном ближнем и печке на ходу.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 50 )
  Screenshot_2.png

При отключении потребителей цифра снижается? Если да то возможно это кривой перевод, а это значение тока, датчики тока с которыми я до сих пор работал имели выход 0-5в.
Ну или как вариант нестандартный датчик тока с пропорциональным выходом ток-напряжение, в таком случае там может быть до 60в.

Попробуй засечь два значения, с нагрузкой 0 и максимально возможной.

Перевод то может и кривой, но на английском языке там то-же стоят вольты. В инструкциях по ремонту пишут что у датчика выход 4.8В, но ведь чек то у меня не горит если принять что показания не верны.
Если всё выключить, то напряжение падает примерно до 9.8В, если создать максимальную нагрузку, то доходит до 33,31В.

radteh @ 7.2.2020, 13:33
Перевод то может и кривой, но на английском языке там то-же стоят вольты. В инструкциях по ремонту пишут что у датчика выход 4.8В, но ведь чек то у меня не горит если принять что показания не верны.
Если всё выключить, то напряжение падает примерно до 9.8В, если создать максимальную нагрузку, то доходит до 33,31В.

Всё же показания больше похожи на уже преобразованные значения тока нагрузки. Там стоит датчик холла, я ниразу не сталкивался чтобы с него снимали сигнал такого высокого уровня, даже если датчик активный.
Тут как в известном фильме "-А с какой целью интериссуешся мил человек?"
У меня где то есть мануал по диагностике этого датчика, поищу. А если просто ради интереса, то найди автоэлектрика у которого есть клещи измерения постоянного тока (большая редкость) и сравни показания, можно конечно и шунтом воспользоваться, но сильно много телодвижений надо сделать.

radteh @ 7.2.2020, 6:39
Параметр можно посмотреть в блоке двигателя, PGM-FI. Вот такое у меня значение при включенном ближнем и печке на ходу.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 50 )
  Screenshot_2.png

и с помощью чего получить такую картинку ? думаю обычным сканером обд который есть у меня такое недоступно.

svop претензий к машине нет, а клещи и купить можно. Давно подумываю разжиться осциллографом и пару токовых клещей среди прочей оснастки взять. Просто любопытно стало почему такие странные показания.

yastreb1332 это программа Honda HDS 3.102.004, а в качестве адаптера использую NISSAN 3LINE. Думаю можно взять любой адаптер работающий через passthru. Адаптеры типа ELM327 работать не будут.

radteh @ 7.2.2020, 17:01
svop претензий к машине нет, а клещи и купить можно. Давно подумываю разжиться осциллографом и пару токовых клещей среди прочей оснастки взять. Просто любопытно стало почему такие странные показания.

yastreb1332 это программа Honda HDS 3.102.004, а в качестве адаптера использую NISSAN 3LINE. Думаю можно взять любой адаптер работающий через passthru. Адаптеры типа ELM327 работать не будут.

ясно, ну тогда я не помощник )) еще такую приблуду не купил.

Измерь мультиметром на вкл. зажигании, не заводя двигатель (крайние контакты на разъёме ELD - напряжение аккума, средний и масса = 5 V).
Может это софтина так интерпретирует прилетающий код. Если обороты на заведённом двигателе при включении-выключении нагрузки не прыгают - я-бы забил.
Где-то читал - ошибки по ELD чек не показывает, но в ЭБУ висит.

Если бы была ошибка в ЭБУ, то HDS внизу высвечивал DTC и можно было глянуть все коды. Это же дилерская программа. Забить то можно, но любопытство то гложет. По уму нужен осциллограф смотреть напряжение на сигнальном проводе в разных режимах.

думаю это все же ошибка перевода. ну неоткуда взяться такому напряжению, а вот если это ток то похоже на правду.

radteh @ 8.2.2020, 13:30
Если бы была ошибка в ЭБУ, то HDS внизу высвечивал DTC и можно было глянуть все коды. Это же дилерская программа. Забить то можно, но любопытство то гложет. По уму нужен осциллограф смотреть напряжение на сигнальном проводе в разных режимах.

В данном случае осциллограф не нужен, такие датчики не делают с импульсным выходом, достаточно вольтметра. Ну и чем то измерить первичный ток.
ссылка Правда в руководстве почему то сказано, что с увеличением нагрузки напряжение должно уменьшатся, но думаю это опечатка.

yastreb1332 если это ошибка перевода, то с какого языка? Дело в том что и в английской версии так-же напряжение. Посмотрю как в программе CASCADE (эмуляторе аппаратного сканера Carman-Scan) этот параметр измеряется. Может там не в амперах, а ваттах показания.

svop осциллограф удобен тем что позволяет записать динамику изменения.