Закрываем тему! походу и правда очень не выгодный вариант! эх

Ну что гибрида себе ни кто так тут и не собрал L13 L15?

DIMADOHC @ 23.12.2016, 10:17
Ну что гибрида себе ни кто так тут и не собрал L13 L15?

Ну как тебе сказать
Я пытался собрать гибрида путем свапа бошки с L15A Vtec на блок L15A i-DSI (а блоки у них одинаковые, если что. Но вот блоки L13/L15 разные по высоте)
Оно даже завелось. И даже ехало. Пока втек не включился. Толи поршня не такие и встретились с клапанами, толи ( втековая голова была убитая, хоть и отмытая) просто клапана заклинило в открытом положении. Итог - обрыв шестерни распредвала и как следствие свап на контрактный L15A Vtec целиком. Все это на Mobilio.
Цена эксперимента около 10к. Цена контрактного мотора 16к. Оно тебе надо?

P.S> Единственный надежный способ накинуть втековую башку - это поменять еще и поршня. Ну и найти мозги от L13A Vtec. Единственный плюс от этого - не надо заморачиваться с внесением изменений в конструкцию и сохранение номера родного блока

NickyX3 @ 23.12.2016, 12:15
Оно даже завелось. И даже ехало. Пока втек не включился. Толи поршня не такие и встретились с клапанами

Опыт бесценен

Вопрос изначально в теме интересный, но появился флуд и срач.

Действительно, L13A и на первом и на втором поколении, причём на втором VTEC (один человек оговорился и вместо iDSI сказал DOCH, а его потролили).
И такая замена "без палева по документам".
Так же по сути и с L15A в плане документов. И вопрос даже не в больших лошадинных силах (в них тоже), а в том что двигатели контректные будут более свежии, с меньшим пробегом, с большим выбором и очень вероятно дешевле.

Меня пока из любопытства интересует
- можно ли L15А от второго поколения заставить работать на мозгах и косе от первого поколения (хотя бы в режиме 110 л. с.) или порядок цен на мозги?
- можно ли приборку и т. п. подключить к электрике первого поколения, на сколько они взаимозаменяемые?
- сложен ли технически СВАП на двигатель от третьего поколения или вообще, сейчас уже даже Степвагоны, ЦРВ, Цивики, Везели (но эти как Фиты 1.5, на них без турбы) идут, может скоро и турбированные СВАПать будем.

Как я понимаю что вариаторы по-любому менять надо, но зато не будет стартового пакета (а будет гидротрансформатор) с его калибровкой и даже больше вариантов неоригинальных жидкостей (и вариатор живее) или это в принципе реально если заставлять работать двигатели 2го поколения "на мозгах" первого поколения (особенно 1.5), а то может там не такие и больше различия (сам ХЗ) и мозги даже не поймут что у них другой двигатель с тем же "интерфейсом". Есть какая-то точная информация по этому поводу, а не мои предположения?

NIIIK @ 23.10.2018, 19:55
Меня пока из любопытства интересует
- можно ли L15А от второго поколения заставить работать на мозгах и косе от первого поколения (хотя бы в режиме 110 л. с.) или порядок цен на мозги?
- можно ли приборку и т. п. подключить к электрике первого поколения, на сколько они взаимозаменяемые?
- сложен ли технически СВАП на двигатель от третьего поколения или вообще, сейчас уже даже Степвагоны, ЦРВ, Цивики, Везели (но эти как Фиты 1.5, на них без турбы) идут, может скоро и турбированные СВАПать будем.

- нет, на L15A7 электронный дроссель + добавочно вонзили MAF
- нет, на втором поколении CAN приборка и вообще мозги.
- как любой другой свап. Свапать придется со всей электрикой, приборками и климатом. Оно вам надо?

Свап в первое поколение моторов от второго 118HP@6600/145Hm@4800 на место 110HP/5800/143Hm@4800 смысла нет.
Вложить кучу бабла и технического гемороя ради 8 кобыл за отсечкой и 2 ньютонов момента? Спорно, совсем.

Свапать 132 сильный L15B1 тоже сомнительно, 12 ньютонов момента в плюсе и 22 кобылы оно конечно неплохо, но геморой тот же. Правда с механической точки зрения оно будет проще чем последний вариант, о котором ниже. Ибо ставился на похожие платформы на размеру колеи и т.п. (Vezel/Jade)

Последние варинта - L15BF VTC Turbo/L15B7 VTC Turbo. Во-первых тут уже прямой впрыск, и вот это все. Топливную тоже менять.
Тут прихода больше, в варианте BF - 150HP/203Hm, в принципе неплохо. Но это уже ставилось на Jade RS/StepWGN, колея шире, приводы подбирать еще придется кроме проблем по всему остальному
Второй вариант это все новое от сивика до аккорда и т.п. В разных вариантах наддува от 174 до 205 кобыл. Моменты мне пересчитывать лениво, все есть в вики. Проблемы теже, а цена выше гемороя больше.

Ну конечно - законно поменять только пуля в пулю, то есть L15A на L15A. L15B уже потребуют внесения изменений в конструкцию.

Приборку от второго поколения можно прилюбить к мозгам первого и наоборот, но цена такого решения стоит около стоимости мотора.