NIIIK @ 23.10.2018, 19:55
Меня пока из любопытства интересует
- можно ли L15А от второго поколения заставить работать на мозгах и косе от первого поколения (хотя бы в режиме 110 л. с.) или порядок цен на мозги?
- можно ли приборку и т. п. подключить к электрике первого поколения, на сколько они взаимозаменяемые?
- сложен ли технически СВАП на двигатель от третьего поколения или вообще, сейчас уже даже Степвагоны, ЦРВ, Цивики, Везели (но эти как Фиты 1.5, на них без турбы) идут, может скоро и турбированные СВАПать будем.
- нет, на L15A7 электронный дроссель + добавочно вонзили MAF
- нет, на втором поколении CAN приборка и вообще мозги.
- как любой другой свап. Свапать придется со всей электрикой, приборками и климатом. Оно вам надо?
Свап в первое поколение моторов от второго 118HP@6600/145Hm@4800 на место 110HP/5800/143Hm@4800 смысла нет.
Вложить кучу бабла и технического гемороя ради 8 кобыл за отсечкой и 2 ньютонов момента? Спорно, совсем.
Свапать 132 сильный L15B1 тоже сомнительно, 12 ньютонов момента в плюсе и 22 кобылы оно конечно неплохо, но геморой тот же. Правда с механической точки зрения оно будет проще чем последний вариант, о котором ниже. Ибо ставился на похожие платформы на размеру колеи и т.п. (Vezel/Jade)
Последние варинта - L15BF VTC Turbo/L15B7 VTC Turbo. Во-первых тут уже прямой впрыск, и вот это все. Топливную тоже менять.
Тут прихода больше, в варианте BF - 150HP/203Hm, в принципе неплохо. Но это уже ставилось на Jade RS/StepWGN, колея шире, приводы подбирать еще придется кроме проблем по всему остальному
Второй вариант это все новое от сивика до аккорда и т.п. В разных вариантах наддува от 174 до 205 кобыл. Моменты мне пересчитывать лениво, все есть в вики. Проблемы теже, а цена выше гемороя больше.
Ну конечно - законно поменять только пуля в пулю, то есть L15A на L15A. L15B уже потребуют внесения изменений в конструкцию.