Вчера занимался правой и левой опорами.
На левую нашёл старенький оригинал немного ржавый, но он реально мягче чем аналог
"Аналог" FEBEST HMFITRR просто тупой кусок жёсткой резины
По правой опоре, оставил "оригинал" тот который за 3500 с бумажной биркой на проволочке
на снимке также шайба толщиной около 3 мм, о ней речь будет ниже
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 37 )
IMG_20181123_120324.jpg
До него стоял "аналог" STELLOX 2517290SX но уже с двумя!!! шайбами по 3 мм, через полгода состояние резины такое и она не держит, а просто проваливается. Т.е. это далеко не аналог.
Вид такой опоры с одной шайбой
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 60 )
IMG_20181123_120159.jpg
Когда сняли для осмотра "оригинал" с бумажной биркой на проволочке. Обнаружилась потёртость на резинке ограничителя опоры почти по всей длине и блестящие следы на алюминиевом кронштейне двигателя.
Сделали вывод что зазор маловат. Поставили этот "оригинал" с одной шайбой 3 мм.
Теперь вид опоры под нагрузкой.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 96 )
IMG_20181123_124428.jpg
На снимке видна слева чуть выше середины шайба между опорой и кронштейном двигателя, а справа чуть ниже виден зазор между резинкой ограничителя опоры снизу и алюминиевым кронштейном двигателя сверху
По моим прикидкам, линейку там трудно подсунуть, этот зазор составляет 6-7 мм. Т.е. если убрать шайбу то этот зазор с "оригиналом" будет 3-4 мм, что явно мало.
Поездил немного два дня, пока ощущения положительные. Вибрация на прогретом двигателе на ХХ есть, но она не такая жёсткая, значительно меньше, а ощущается как наличие в сравнении с авто с исправными оригинальными. подушками.
Пропали непонятные рывки толчки и бррр при трогании взад-вперёд. Это я связываю с малым зазором в правой опоре. При трогании в зависимости от направления движения двигатель наклонялся вперёд или назад. На неисправных подушках это отклонение показалось значительным. Когда двигатель отклоняется при маленьком зазоре в правой опоре, то происходит контакт ограничителя опоры и кронштейна спереди или сзади, что и вызывает бррр.
Пока исчезли провалы оборотов ХХ до 500. Возможно из за уменьшившегося перекоса двигателя уменьшилась нагрузка на двигатель или банально что то в мозгах произошло, для замены левой опоры скидывали аккумулятор.
Далее будем посмотреть.
"Оригинал" с бумажной биркой на проволочке как то не внушает доверия, стоит шайба 3 мм. Обращаю внимание, что при установке такой шайбы на "оригинал" с биркой, круглый штифт оказывается утопленным в шайбу и соответственно надо умно собрать конструкцию без перекосов. На снимке вверху на опоре STELLOX круглый штифт длиннее и выступает над шайбой 3 мм.
У меня большая просьба. Хочется узнать какой реальный зазор между резинкой ограничителя опоры снизу и алюминиевым кронштейном двигателя сверху при стопроцентно стоящих оригинальных подушках. Там можно подлезть и снять на смартфон.