PASHA @ 22.11.2018, 23:37
она предала нас,на Витце ездит.
У меня по-моему подобная ситуация вырисовывается...
В общем всё было норм, ездил со старыми катушками, отмытыми от окислов и небыло никаких дёрганий с момента покупки авто, т.е. более полугода. Причёми после покупки словил интересный глюк, когда напряжение скакало до 15,8 вольт в такт с оборотами двигателя. Уже прикупил регулятор и подшипники к генератору, проверил ELD, но задень до ремонта генератора решил катушки поотсоединять на заведённую уже в темноте, когда фары включенные были и моргали. Так вот на какой то из отсоединённых катушек я поймал себя на мысли что свет то больше не моргает! Посмотрел на вольтметр в прикуривателе (перекочевал с предыдущей машины, прикольная штука, показывает температуру и напряжение, с USB разъемом) напряжение норм стало 14,2В при любых оборотах. Снял две катушки переднего ряда прочистил и больше такой фигни (с повышением оборотов) не было никогда. Я так понимаю катушка конкретно замыкала, что ELD повышал напряжение, но с опоздниаем, поэтому были скачки до критических 15,8 вольт.
Через месяц замена свечей, на задний ряд поставил новые IK16TT, на передний ряд перекочевали с короллы VK16 с пробегом до 10тыщ.км в идеальном состоянии. Под замену одна катушка переднего ряда, купил Checkstar, т.к. не смогли вытащить наконечник и пришлось разломать, ремкомплектов (наконечников) катушек не было в моей деревне нигде, да и из катушек были или оригинал с неадекватным ценником и чекстар.
В общем проездил зиму с -43С градусами и ежедневными короткими поездками со старыми семью катушками и проблем не было вообще. Даже расход радовал, в -20С градусов по трассе 5,5литров.
Пришла весна и решил заняться ремонтом фита
Гаража нет, стоянка уличная, так что только в тёплое время можно чем-то заниматься хех.
Начал покупать катушки потихоньку, т.к. в заднем ряду были ужасные наконечники половина переклееных моментом и перемотанных изолентой. Покупал по одной, Сначала Avantech, потом YEC, обе без резистора, как и Checkstar кстати. YEC вообще не понравилась, не рекомендую, т.к. пружина на свечку идёт не как на всех с раширением, а узкая миллиметра 3-4 в диаметре и как мне показалаось пролетала мимо токоприёмника на свече вбок.
На остальные купил наконечники 4шт. DEKO и 2 Checkstar. Чекстар без резистора оказались, DEKO с резистором, но выполнено печально. Кстати как и Alfi Parts, которые я купил уже недавно. Но из 3-х вариантов Alfi Parts самые нормальные.
Далее купил PATRON в задний ряд, вот эта сделанная как оригинальная... Получается старых катушек осталось одна задний ряд, выбрал самую более менее, не поломанную на стыке. И три передний ряд.
Далее начал выявлять какие ещё "печальные" катушки остались, отключением катушек и ездой под нагрузкой. наметилось ещё два претендента на замену. Замечу! что никаких дёрганий, кроме отключения катушек и ездой на не восьми я не видел НИРАЗУ за 9 месяцев эксплуатации фита.
В июле решил отрегулировать клапана, при регулировке 5 клапанов было с увеличенным зазором на 0,1-0,15. Кстати вскрытие крышки клапанов подтвердил что ДВС контракный с вариком и пробег не большой и не ушатанный, т.к. на крышке я только сажу чуть вытер и никаких отложений не было вообще, с цепью тоже всё норм. После этого машина полетелела... никакие замены катушек и топливные очистители не внесли такого положительно результата на динамику автомобиля, тем более я к этому времени прочистил клапан EGR.
Далее меня беспокоил консервный звук и замятый резонатор. 50% на 50% решили что может и в резонаторе дело, а не в выбитом катализаторе. Решил сначала заменить резонатор. Купил Feroz и при замене оказалось что всё же катализатор выбит бло
К счастливой случайности на дроме подвернулся в соседнем городе живой. При замене мастер хреново открутил кислородник, завернул в узел провода... я ещё подумал что блять не к добру это. Но всё после установки и запуска норм оказалось.
Но не тут то было! Были сильные дожди, с лужами под полметра и в один прекрасный день фит после таких луж отказался ехать вообще, обороты падали до 300-400 и пытался заглохнуть, но не глох. Первый раз я остановился и прогазовал потихоньку ДВС, и всё прошло минуты через 3-5. Кстати я подумал в тот момент, что залило заднюю катушку какую то сверху и от этого был такой глюк. (в сами колодцы ничего не попало, проверял на следующий день). Ну и забыл как страшный глюк. Но через неделю опять был сильный ливень и опять фит начал глохнуть на ходу. Еле доехали до дома. И тут загорелся чек... посмотрел ошибку, датчик кислорода, то низкий то высокий уровень ошибка). Думал опять постоит просохнет, но нет. хренас два. Стал загораться периодически чек, после сброса и ДВС вообще не ехал, я так понимаю или переливал или не доливал бензина ДВС. Потом понял что луче не сбрасывать а ездить с чеком. Так она только тупила, но не глохла. Причём если заглушить и завести ДВС то можно было ехать дальше, даже когда совсем не ехала. Так ездил неделю и километров 40-50, с периодическими затуплениями, пока ждал кислородник неоригинальный DENSO и время на замену. Короче поменял с перепаиванием разъёма и вот тут первый раз я узнал что такоё дергания автомобиля! Причём дёргалась при температуре 60-70 несколько секунд каждый раз после продолжительной стоянки, когда ДВС остынет.
Первым делом отключил EGR, без изменений. Поехал на диагностику к знакомому, посмотрели на график кислородника, вроде бы работает, т.е. реагирует на педаль, причём реагирует правильно, но как то не так... без синусоиды. Сразу выставляя значения. Получился ступенчатый график. Ну решено было искать контрактник нормальный, что кстати тоже ещё та задача. Нашёл отличный вариант за 1200 рублей. Поменяли посмотрел синусоиду, норм. НО! дёргания никуда не делись. Более того они стали до безобразия ужасные временами и иногда почти не было. Но всегда они на непрогретом двигателе и в начале нагрузки на ДВС. Причём ДВС стал странно работать, когда едишь небольшое дрожание постоянно, как колёса слегка квадратные, хотя может это уже предрассудки.
В общем поставил за август-ноябрь все новые катушки, сто пятьдесят раз снимал и мотал, подделывал катушки и наконечники, заменил даже YEC и AVANTECH на New-Era. Результат 0. дёргания есть всегда, то больше, то меньше. Причём на начальном этапе поймал интересный глюк. Отсоединив заднюю катушку 3-го цилиндра дёргания пропали, но машина ехала хреново, с плаванием оборотов. Ну думал PATRON виноват, заменил на отремонтированную родную катушку. Поехал на следующий день, дерганий нет. Но бло вечером всё как и было. Заменил свечу в этом цилиндре, поставил новую IK16TT, причём вывернул все свечи проверил... состояние у всех идельное, сопротивление у всех в норм, даже у той которую заменил. Поехал после этого, дёрганий нет, обрадовался. Но бло до следующего утра. Опять дёргается.
В общем не знаю как, но отключая сначала передний, потом задний ряд через блок предохранителей дёрганий не было. только на заднем ряду фит ехал хреново с плаванием оборотов. Подумал что в этом дело и стал доводить до идеала задний ряд, обматывая фум летной, потом и удавом катушки. Результата нет. Но дёргания свелись к единичным случаям на непрогретом двигателе под нагрузкой на небольшой скорости при езде с небольшим нажатием газом. Каждое утро два три дёргания и дальше всё норм. В это время менял свечи, чистил с полным разбором EGR. Кстати полиролью для хром офигительно за полчаса очистил клапан. Нагар полиролью стирается как обычная грязь.
Короче так и ездил, практически день через день вынимая катушки заднего ряда для доводки до идеала. Заменил резисторы, вставив очищенные с оригинала, заменил все катушки. на New-Era и их тоже обмотал фум летной. Ничего не помогает. Причём я даже обвернул фольгой провода от катушек и отдельно обмотнул и провод от ДПКВ. Тоже не дало результата
Но вот с неделю назад решил опять отключить ряды и вот тут я поймал конкретные дёргания на переднем ряду, с отключенным задним. На заднем после переключения их не было. Задний кстати так в гору с плаванием и работает. Как будто мощей не хватает ДВС. Снял передний ряд катушки, ими я не занимался практически. обмотнул ФУМом и всё. И вот тут я увидел пробои на трёх катушках. Причём на двух я так понял уже ничё не исправить. На самом пластике уже пробои, ниже обмотки фумкой. Купил ещё одну катушку новую, вместо второй вставил родную. И дёргния пропали на пару дней. Но бло сегодня опять поймал эти дёргания с утра. Как бензина не хватает.
ДВС заводится с полоборота, даже с полудохлым АКБ (5,5 лет ему и уже напряжение после простоя до 12,4В просаживается). На горячую тоже норм заводится.
Не знаю что ещё делать. Осталось только две катушки в переднем ряду проверить переставлением, но их я поставил уже позже, после начала дёрганий, месяца через 2 спустя и получается что с ними что без них результат был одинаков. Неужели пока ездил неделю с дохлым кислородником пожёг 6 катушек? Свечи иридиевые точно 4 шутки подохло, т.к. зазор увеличился. Клапана прогорели пока на бедной смеси ездил? Но почему тогда такая реакция? Жора масла нет.
Ну и осталось снять кронштейн EGR, где каналы, подозреваю что они забиты. НО опять же отключение EGR не влияет. Опять же когда впуск снимали ставил новые прокладки, т.е. подсоса быть не должно.
Кислородник получается и универсальный DENSO рабочий. Клапана тоже не могли повлиять,т.к. после регулировки я ездил норм с месяц радуясь. Пока вот не попал на кислородник в луже.
Получается ситуация как у вашей
, только у меня дёргается 3-5 дёрганий на непрогретом ДВС и то не всегда прям явно, почти всегда слегка один два толчка и всё на сегодня. И причём не в начале движения я метров через 200-500, т.к. первые метры я еду во дворе со скоростью 5-10 километров в час. С работы тоже выезжаю не более 30-40 первые метры. Расход на сегодня довлёл до 18-19км/л зимой (но это при сбросе и езде уже нга прогретом ДВС, с прогревами конечно другие цифры). В начале борьбы с дерганиями был 14-16км/л.
Вот думаю может ещё ДПКВ залило в той же луже. Но как его проверить ещё не читал.
Ещё я заметил что у меня на ХХ ДПДЗ плавал между 9,4%-9,8% в основном 9,4%, но раз в несколько секунд прыгало до 9,8%. Решил поставить 9,4% после прочтений массы постов по этой теме. Обороты ХХ стали более ровнее. Может и в этом дело, но я сичтай на миллиметр сдвинул ДПДЗ. Но это было тоже до дёрганий ,но после регулировки клапанов. Фильтр в баке я тоже менял ещё в начале лета, т.е. тоже не он, хотя х.з.... но заводится то с полоборота и прёт можно сказать для 1,3 фита норм.
Вот сколько букв бло. Я уже с закрытыми глазами откалибрую вариатор скрепой и сниму-поставлю катушки
Уже свечи заднего ряда как семечки менять научился хех. Главное нужную трещетку найти и удлинитель. С уровнем жижы вариатора тоже экспериментировал в самом начале эпопеи. Кстати что лучше ездит фит, как когда купил фита с перелитым уровнем пришёл сам, позже вычитав тут где то в теме что у других так же. У меня слилось 3,8-3,9 литра с контрактного варика. Щас залито примерно 3,8 литра.
Кстати ещё периодически присутствую толчки при нажатии на педаль газа и при её отпускании на скорости до 40км/ч. И типа пишут что это норма. НО до этого всего что калиброанный, что не калиброванный такого не было. Я аккумулятор снимал два раза когда машину купил и ничего не калибровал, т.к. об калибровке узнал позже хех когда стали напрягать брр. И кстати единственный значимый плюс из всего этого, нет бррр больше и провалов при переключении c R на D. Это пропало после доводки катушек заднего ряда до идеала. Кстати стартовый пакет я тоже снимал, там даже в фильтре было практически без налёта от ферродо, т.е. идеально.
И вот кстати попадалось не раз что люди пытаются заглушки сделать чтобы не заедали... я и сам это сделал хех и пружинки чуть разжал. Но потом подумав а нахрена это? Это же просто заглушки с пружинкой, которая клапан подпружинивает. Они не движутся и на них ничего не жмёт в том направлении в котором у всех клинит. Кстати тогда я боролся с брр и дёрганий ещё не было в проекте. И ясно понятно брр это не вылечило. А вот катушки да. Обороты теперь до 700 проваливаются и выравниваются спустя секунду, две до 750 на D + тормоз. И 850-900 на R. До этого до 550-600 проваливались на D+тормоз и при переключений с R. И также машина как затихала типа на светофоре, я думал что это норм. Теперь кстати она 700-750 оборотах также затихает, нет ни вибраций ничего, только обороты нормальные хех.
Для диагностирования этих параметров я купил AUTOOL X50 Plus на Алиэкспресс , поэтому я вижу и обороты и температуру и остальные параметры всегда при езде. Кстати рекомендую эту штуку для фита, у которого нет стрелочного датчика температуры, зимой хорошо видно когда стоит стартовать. В планах перенести его в 1DIN корпус-карман.
g-reset @ 26.11.2018, 2:57
На настоящем иридие завод выставляет 1.3
А нам иридий в самый раз с нашими зимами и желанием лазать в мотор пореже.
На IK20TT 1,1 зазор. Ставил K20TT с зазором 1мм разницы никакой, ну кроме как с полоборота в мороз перестала заводится
Свечи менял 3 раза. Убрал VK16 с переднего ряда (зазор ушёл до 1,2мм), поставил с заднего IK16TT. На задний ряд поставил новые K20TT. Ничего не изменилось. Купил Brisk DR15SXC поставил на передний ряд, результат 0. Сейчас вернул IK16TT на задний ряд, K20TT до бедных времен оставил
Т.е. зазор не влияет ни на что в плане дёрганий, кроме динамики ДВС в целом.
g-reset @ 25.11.2018, 19:28
Ленту фум многие пытаются использовать для изоляции пробитой катушки, а между тем ленту нужно использовать для выявления пробитой катушки. На белой ленте хорошо видна точка пробоя. После выявления пробития катушка меняется на новую вместе со свечей. Но таккак мы по одной свече не меняем, значит меняем все четыре свечи, выставляем на них зазор 0,9 вместо рекомендованного заводом - это поможет сохранить катушки надолго и лишь незначительно повысит расход.
У меня шить начало не по стыку где ФУМ после намотки , а за ближе к катушке. По самое уплотнительное кольцо на заднем ряде, как раз по границе ФУМ 20 миллиметровой... итог понятен, не подмотнёшь, не исправишь. Т.е. пробой начал обходить ФУМ.
известными манипуляциями выяснил-3 цилиндр. Так вот троение прекращается когда снимаешь фишку с передней 3-й катушки-одеваешь троит. Поменял все (8)свечи-непомогло,поменял катушки (снимал со своей) сначала одну переднюю-непомогло, потом все 8 катушек-непомогло. Провода не перетёрты чек не горит. 
Странно что вы такое пишите.