Мое решение: наличие в ближайшем магазине "Лада" трубок, тройников и шлангов на восемь миллиметров + подключение к вентиляции через штатный фильтр.

depo @ 10.1.2019, 2:56
Глупый вопрос: зачем это нужно и что это даёт?

Чистый и исправный Егорка с минимальными затратами.

А вот подскажите как уже обладатель данного апгрейда... я примерно месяц ездил с отключенным штеккером, затем вдруг что то в голову стукнуло и в один прекрасный день проехав 50 км по трассе в пункт Б (по делам) я воткнул штеккер на место... и обратные 50 км до пункта А я всем телом ощущал что во время разгона (не тапкавпол, а просто относительно динамичный) что полное ощущение что машину "за жопу придерживает кто то". Вернувшись в пункт А я скинул штеккер и уже пару месяцев даже мысль отгоняю воткнуть его назад, настолько разительно отличалась динамика разгона что нафиг надо. Вот интересно, при переводе на чистый воздух эффект придерживания будет так же или нет? Если егорка на чистом воздухе также притупляет динамику, то я лучше смирюсь с горящим чеком (или вообще выковыряю светодиод чека) и поставлю просто заглушку, чем буду двигаться на "тупой" тачке.

При горящем чеке - двигатель работает в "аварийном режиме", то есть не экономично и не экологично.
С проставкой или отключенном Егорке - исключаем выхлопные газы во впускном коллекторе.
С проставкой и фильтром - двигатель работает в штатном режиме.

desperad0 @ 10.1.2019, 22:20
При горящем чеке - двигатель работает в "аварийном режиме", то есть не экономично и не экологично.
С проставкой или отключенном Егорке - исключаем выхлопные газы во впускном коллекторе.
С проставкой и фильтром - двигатель работает в штатном режиме.

Да нет, экономично работает. Расход если не меньше, то уж точно не больше. Насчет экологии тоже нет разницы заглушен егр или питается чистым воздухом, выхлоп то не дожигается и так и так. Не в аварийном режиме двиг работает, эбу считает смесь без учета клапана, карты перезаполняются под смесь без учёта егр. Если бы чек не горел я бы вообще даже не задумался про чистый воздух, двиг прёт ощутимо агрессивней чем с подключенным клапаном кто бы что не говорил. Вот я и пытаюсь понять, будет ли переть на чистом воздухе как как будто с заглушенным или всё таки как будто клапан штатно работает, вот в чём вопрос. Если динамика на чистом воздухе сопоставима со штатной работой клапана то овчинка выделки не стоит. Он и заглушенный засирать впуск не будет.

desperad0 @ 10.1.2019, 22:15
Мое решение: наличие в ближайшем магазине "Лада" трубок, тройников и шлангов на восемь миллиметров + подключение к вентиляции через штатный фильтр.

А какой смысл? Теперь в егр поступают картерные газы, и фильтр тут роли не играет.

kotdem @ 11.1.2019, 5:58
А какой смысл? Теперь в егр поступают картерные газы, и фильтр тут роли не играет.

Имеется в виду что вообще не подключать к системе, просто на вход поставить фильтр. Нет никакого смысла врезаться в систему ИМХО.
Но если на чистом воздухе двигатель будет тупить так же как и на выхлопе который клапан подает на впуск, то вся эта затея бессмысленна. Если бы не горящий чек, то лучше решение чем полное глушение придумать невозможно. Главный (для меня) вопрос в изменении динамики, не хочется затевать всю эту городиловку без уверенности что будет как при заглушенном динамика. Кто пишет что нет разницы в динамике с клапаном и без, идей что у них сломаные ощщущала никаких в голову не приходит, потому как разница явная.

Jekka70 @ 11.1.2019, 10:29
Имеется в виду что вообще не подключать к системе, просто на вход поставить фильтр. Нет никакого смысла врезаться в систему ИМХО.
Но если на чистом воздухе двигатель будет тупить так же как и на выхлопе который клапан подает на впуск, то вся эта затея бессмысленна. Если бы не горящий чек, то лучше решение чем полное глушение придумать невозможно. Главный (для меня) вопрос в изменении динамики, не хочется затевать всю эту городиловку без уверенности что будет как при заглушенном динамика. Кто пишет что нет разницы в динамике с клапаном и без идей что у них сломаные ощщущала никаких в голову не приходит, потому как разница явная.

Я понял, что ты имеешь в виду.

Главная цель этой затеи - не допускать попадания выхлопа обратно в двигатель, чтобы не загаживался.
На 2-ом поколении отключение егр на динамике не сказывается.

kotdem @ 11.1.2019, 9:02
Я понял, что ты имеешь в виду.

Главная цель этой затеи - не допускать попадания выхлопа обратно в двигатель, чтобы не загаживался.
На 2-ом поколении отключение егр на динамике не сказывается.

А у меня на первом поколении отключение клапана ощутимо весьма. То есть я работаю газом одинаково что на отключенном разъеме, что на подключенном, при этом даже пассажир замечает что машина ускоряется гораздо резвее с отключенным штеккером. Наверное не буду с воздухом мутить, поставлю штатную заглушку. К чеку я уже привык.

NickyX3 @ 7.11.2018, 16:24
Что-то сомнительно, считай у тебя подсос воздуха за дросселем. Будет бедная смесь со всеми вытекающими

бедная смесь.это получается что вместо "инертных" выхлопных газов,не участвующих в процессе сгорания топлива,мы подаем излишнее количество окислителя (кислород),количество не учтённое компьютером при составлении топливной смеси?
и чем это грозит двигателю?

agapit @ 28.2.2019, 10:55
бедная смесь.это получается что вместо "инертных" выхлопных газов,не участвующих в процессе сгорания топлива,мы подаем излишнее количество окислителя (кислород),количество не учтённое компьютером при составлении топливной смеси?
и чем это грозит двигателю?

В общем я тоже засомневался... и поставил заглушку, к горящему чеку я уже привык.))) Так все гут.

agapit @ 28.2.2019, 8:55
бедная смесь.это получается что вместо "инертных" выхлопных газов,не участвующих в процессе сгорания топлива,мы подаем излишнее количество окислителя (кислород),количество не учтённое компьютером при составлении топливной смеси?
и чем это грозит двигателю?

Детонацией конечно. Кроме того, выхлопные газы не "инертны", там есть и остатки не сгоревшего топлива, и кислорода тоже. Собственно для их дожига оно и применяется.

При исправных датчике кислорода и датчике детонации ничего мотору не будет. Во первых при отключении EGR комп переходит на работу без него, о чём свидетельствует горящий чек. Если поставить обманку, а комп по датчику кислорода увидит что смесь бедна, то он её обогатит. Если начнётся детонация, то комп откатит угол.

radteh @ 12.3.2019, 22:44
При исправных датчике кислорода и датчике детонации ничего мотору не будет. Во первых при отключении EGR комп переходит на работу без него, о чём свидетельствует горящий чек. Если поставить обманку, а комп по датчику кислорода увидит что смесь бедна, то он её обогатит. Если начнётся детонация, то комп откатит угол.

Ткните носом в схему пожалуйста! Воюю с неровной работой на ХХ сейчас, сегодня уже в приступе отчаяния воткнул клапан на место и сбросил ошибку по ЕГР через HDS, вчера как раз при регулировке клапанов плиту почистил, подумал а вдруг причина тряхоёбенья движка всё таки из за отсутствия клапана - ни фига. Но в сравнении с заглушкой движение с клапаном это вообще тоска - тупит капец как по сравнению с заглушкой. Завтра верну заглушку на место, было бы очень прекрасно ещё и чек обманкой потушить, коли комп такой умный.

NickyX3 @ 28.2.2019, 16:50
Детонацией конечно. Кроме того, выхлопные газы не "инертны", там есть и остатки не сгоревшего топлива, и кислорода тоже. Собственно для их дожига оно и применяется.

В гробу я видел экологию ценой такой тупёжки в динамике.

Рас у тебя есть HDS, значит можешь сделать посмотреть показания датчиков и сделать тест некоторых систем. В меню проверки мотора есть тест клапана холостого хода и вроде EGR (у фита в кузове GD точно не помню). Клапан EGR закрыт когда мотор прогревается и при ускорении, некоторые месяцами ездят пока чек загорится. Как вариант он у тебя EGR не закрывается до конца. Ищи хорошего диагноста который не ошибки читает, а смотрит показания датчиков или пользуется мотор-тестером.
Конкретно мой фит начинает тупить при заправке бензином ниже 98, на 95 более или менее, а ниже совсем беда. На EGR не реагирует от слова совсем, а вот на задних катушках ехать не хочет, три мёртвые, хотя пинков нет.

radteh @ 12.3.2019, 22:44
При исправных датчике кислорода и датчике детонации ничего мотору не будет. Во первых при отключении EGR комп переходит на работу без него, о чём свидетельствует горящий чек. Если поставить обманку, а комп по датчику кислорода увидит что смесь бедна, то он её обогатит. Если начнётся детонация, то комп откатит угол.

Очень интересует схема обманки. Киньте ссылку пожалуйста кто знает.

g-man @ 7.2.2016, 21:02
ishim
Мало поездил. Чтобы джекичан загорелся километров 30-50 надо. И если все исправно то и не чувствуется. А вот когда он подклинивает то дергается.А когда забита плита егр то при монотонном движении звон детонации (а фишку сдергиваешь и нету звона) Вот так и диагностируют

Это при отключенном разъеме клапана EGR или при подключенном?

Ребята добрый день! У меня не открываются первые фотографии. не могу понять где нужно раскавырять, что-бы распаять контакты. Помогите плз!

Alexs132 @ 3.9.2019, 19:22
Ребята добрый день! У меня не открываются первые фотографии. не могу понять где нужно раскавырять, что-бы распаять контакты. Помогите плз!

Рекомендую прочитать всю ветку. Подсказка - на 14 странице есть восстановленные фотографии из первого сообщения!

Спасибо! Прочитал. Разобрал и по чистил.