Добрый день!

по поиску лазил, то что нужно не нашел. извиняйте если что.

возможно это паранойя, но машинка для меня новая и в некоторых местах непонятная.
допустим вялая пробка разгон - торможение, все на Д режиме, например когда докатывается до впереди идущей машины - все педали отпущены, при скорости менее 20 км\час ощущается периодическое подтормаживание - как двигателем на L режиме...
при больших скоростях этого нет или я не замечаю...
старт плавный без рывков
обороты не плавают

что может быть???

это так варик работает, все нормально

Не вовремя размыкается стартовый пакет
В машинах до 2004 года периодически такое случается
(Читал статейку, что на новых вариках FITов японцы сделали серьезную работу над ошибками. В рестайлинговом FITе 2007 вообще изменили концепцию модуля стартового сцепления
Помогает (но не всегда) калибровка вариатора в движении(посмотри FAQ, там всё написано)
Но вцелом- страшного ничего нет.
Тем более,обрати внимание, что как только ты начинаешь двигаться без пробок, с редкими остановками, то этот эффект пропадает. Так?
Вероятно, что-то там с алгоритмами управления япы перемудрили.
Я просто несколько раз на тормоз слегка нажимаю в такой момент и эффект торможения пропадает.
В общем, правильно VladimirVV пишет - всё нормально, не думай об этом

Спасибо! просто до этого ездил на вариаторе цивика, и многое наощющался... там он как то плавнее в свободном ходе идет (без педалей)

В рестайлинговом FITе 2007 вообще изменили концепцию модуля

ето тот который для америкоссов?

miskatonik
такая ситуация у всех вариаторов которые я видел, и не только на фитах и хондах! все нормально!!!

А можно такой глупый вопрос: можно перепрошить вариатор на новую программу?

Falkeyn
наверное нильзя, я по крайней мере не слышал.
но в новом цивике робота перепрошивают....

Falkeyn @ 13.10.2007 - 11:35
А можно такой глупый вопрос: можно перепрошить вариатор на новую программу?

Если напомниш среди недели, то я узнаю у наших официалов... Они официально тут перепрошивать у нас будут родными хондовскими прошивками...

Мне почему-то казалось, что в положении D на скоростях до 40 км\ч варик должен притормаживать движком, а выше - нет. А еще замечал - интенсивность торможения движком становится сильнее, если перед этим ты активно тормозил педалькой. Тоесть, идем 70, начинаем тормозить педалью и тормозим до 30. Дык, дальше движком тормозит намного более ощутимо, нежели просто на 30 бросить газ.
Мои наблюдения.

J0kER @ 15.10.2007 - 05:58
Мне почему-то казалось, что в положении D на скоростях до 40 км\ч варик должен притормаживать движком, а выше - нет. А еще замечал - интенсивность торможения движком становится сильнее, если перед этим ты активно тормозил педалькой. Тоесть, идем 70, начинаем тормозить педалью и тормозим до 30. Дык, дальше движком тормозит намного более ощутимо, нежели просто на 30 бросить газ.
Мои наблюдения.

Прога в варике адаптивная. Пытается предугадать стиль движения.

VladimirVV @ 15.10.2007 - 11:49
Прога в варике адаптивная. Пытается предугадать стиль движения.

Владимир, есть ссылка на эту информацию? Или доковский файл скинуть можеш? Что именно в CVT стоит адаптивная... А не в VTI и RI... И вообще про CVT интересно почитать было бы...

Всем привет! Подскажите, пожалуйста в чем причина: когда меняю режимы с P на D или R , то в 50% случаев рычаг тяжело передвигается, а на Р часто со стуком включается, (как будто на механике сцепление ведет)

если ставишь на парковку без ручнику и машина хоть немного скатываеться вреред или назад то сильно зажимаються валы в коробке поэтому при парковке ставь сначало на ручнику потом на Р и все пройдет

нет, не тот случай. к примеру сдаю задним ходом на ровном асфальте, нажимаю тормоз, ставлю на ручник, пытаюсь на парковку поставить ручка из R туго выходит(реально усилия прилагаю) а когда выходит- то слышно как будто какое-то соединение расцепилось и движок сразу легко крутится(обороты 800-900), ставлю на P - тоже туго и в конце металлический стук( слышно как выступ в зацепление вошел и чтот там остановил) двиг сразу обороты сбрасывает(ему что-т крутиться мешает). пробовал капот открыть- завожу- включаю N - нормально, D или R - с небольшим толчком(как будто сцепление на механике ведет) движок серьезно наклоняется и обороты реально падают(до 500-400). такое впечатление что когда нажимаю тормоз в 50% случаев(бывает ручка двигается как по-маслу, а бывает натрягаешся чтоб ее с места сдвинуть и при етом каждый стук-толчок-удар, как по сердцу) что-то там не размыкается. на днях резину с 185 на 175 поменял- еду в гору: обороты 3000- скорость 60. Раньше по трассе скорость 100- обороты 2000, сейчас 2500-3000. Когда в горку трогаюсь и газую при разгоне не ровный звук а как бы волнообразный что-ли. Да и еще: на холодном машина летит) даже притормаживать приходится, прогреется- по 2-5 секунды думает прежде чем стартануть, и на горячем двиге намного хуже тянет. Даю газу- сначала обороты растут- потом скорость

Игорь1977
проверь трос и переключатель передач на вариаторе.

Мне помогла замена масла в вариаторе.

Трос в порядке, масло недавно менял. В том то и дело что иногда как по-маслу включается??? Может датчик какой подклинивает, который за связь тормозов с коробкой отвечает? Или соленоид какой-нить? Пересмотрел кучи форумов, ни где подобной проблемы нет.

Игорь1977
может все проще и всегда машину на горке ставишь?
там нет никакого управления чисто механическое зацепление зубца за клыки на шестерне.

еще вариант, кто-то у тебя пробовал регулировать тросик газа и теперь он натянут как струна (должен провисать 10 мм от середины), в результате повышенные обороты и варик все время хочет ехать.

проведи тест вариатора. как вариант