15.10.2010, 13:47
В принципе суть режима S это максимальная отдача двигателя по мощности, следовательно по оборотам. С стандартном режиме D отдача по мощности не максимальная, но зато строго держится максимум крутящего момента. Что сами понимаете вещи разные. Поэтому при разгоне хоть продавит на D пол, но машина будет рагоняться на моменте и до 4500об/мин. А вот в S планка ограничения только по крутящему моменту снимается и вали по полной товарищ)))
Все промежуточные положения педали газа и скоростей немного у всех могут немного отличаться, так как состояние машин разное, износ, бензин и т.д. Но то, что мозги мотора жёстко завязаны с мозгами управляющими вариатором это факт. Плюс то, что для 1,5л моторов мы с вами ездим заметно более экономично и не менее заметно быстрее, чем ползали бы на традиционных автоматах. Минус в том, что резвый на самом деле движок, здорово зажат настройками варика. В том числе и изза сохранения последнему должного ресурса. Но воткнуть бы на Спайка МКПП))) Это да. Поговаривают в Москве особо отважные втыкают в Фитов (а следовательно и к нам тем более можно без проблем) мотор от Type R... Вот там бомба..!!! Вроде 180000р. стоит сия процедура. Впрочем это я уже совсем не туда лезу)))
...Jedem das seine...знаете ли...
Honda Mobilio Spike 2004
Комплектация: W, штатный ксенон, климат, штатное литьё, доводчики дверей, эл.сдвижная дверь, штатная задняя камера, полный обвес и т.д. Хорошая такая попалась)))))))