Привет Геннадий)))скинь в личку что купить. сейчас задумался про 1.5. как я понял двигатель плюс жгут с мозгом и все?варик этот потянет значит больше ничего?

Парни, а при регистрации нового двигателя, стары куда девается? в утиль или на продажу можно?

Конечно на продажу, в этом то и суть,заплатишь тока за свап если не сам делать будешь

Вопрос по косе, менять только подкапотную, или полностью всю проводку?

FOXTER
только коса двигателя.

_mag_ @ 27.4.2011, 20:29
Vasilih
найдешь мозги на механику с 1.5 будет ответ ДА.

Мозг можно родной оставить , только вместо датчиков оборотов вариатора ставятся обманки , чтобы чек не горел . Можно сигнал с датчика коленвала брать .
Тема про фитовский мотор и мозг была для авиаконверсии .

"AlexTim69 писал(а) 12.11.10 :: 13:09:19:
есть опыт успешного подключения родного блока управления(ECU) на двигателе HONDA L13A. Возможно мой опыт чем-нибудь будет полезен.
Поскольку ECU у меня был с иммобилайзером, сперва мне надо было убедиться в принципиальной возможности его работы. Для этого я подключил ECU к двигателю и запитал все цепи как положено. Затем снял одну катушку со свечкой и при прокрутке стартером смотрел на наличие искры. Оказалось все просто - при отсутствии сигнала от блока считывания ключа, иммобилайзер блокировал включение реле топливного насоса, но само управление двигателем прекрасно работало - искра была, форсунки щелкали. Соответственно после сборки систем(топливная, охлаждения, выпускная и.т.д) двигатель запустился без проблем, но на 4000 оборотах срабатывала отсечка.
Следующим этапом был подключен компьютер к ECU(в моем случае там был интерфейс OBD-2) и считаны ошибки. Ошибки были следующие - обрыв 4-х соленоидов вариатора(естественно их просто не было), и обрыв в цепи нагрева датчиков кислорода(тоже отсутствовали). Посмотрев по документации сопротивление этих соленоидов, я вместо них просто подлючил резисторы соответствующего номинала и мощности. Ошибки по соленоидам исчезли, но все-равно срабатывала отсечка, правда уже на 5000. При этом я гонял двигатель в положении селектора P/N. При положении селектора D, появились ошибки датчиков скорости вариатора и датчика скорости автомобиля. При эмуляции всех этих датчиков сигналом с генератора, двигатель начал раскручиваться как положено до 5600, но хотелось сделать как-то попроще. Оптимальное решение нашел Ledchik - подать сигнал с датчика положения коленвала на датчик скорости(они отлично согласуются по уровням сигналов и по частоте). А отсутствие датчиков кислорода вообще по барабану для ECU, он просто берет откалиброванные на моторном стенде(т.е. оптимальные для исправного двигателя) карты впрыска и зажигания.
Вообщем вся адаптация родного ECU, в конечном итоге, вылилась в 4 резистора и перемычку.
... главное чтобы иммобилайзер не блокировал систему управления, а любые датчики можно заменить тем или иным способом.

===========================================================
И подскажи,что в положении селектора N,P если я поставлю обманки на 4 электро клапана вариатора, двигатель выйдет на 5800, а что( мозг) ECU в этом положении селектора датчик скорости не видит?как и ещё не видит двух датчиков: ведущего шкива ,датчик ведомого шкива.
===========================================================

Помимо обманок на 4 клапана, надо еще подавать импульсы на вход датчика скорости(независимо от положения селектора). Самый простой способ - подавать сигнал с датчика коленвала, т.е. надо просто соединить между собой контакты A7 и A18 на блоке управления. Тогда в положении селектора P/N двигатель не диагностирует никаких ошибок и раскручивается до максимальных оборотов. "

bellkin @ 7.6.2011, 21:22
Мозг можно родной оставить , только вместо датчиков оборотов вариатора ставятся обманки , чтобы чек не горел . Можно сигнал с датчика коленвала брать .
Тема про фитовский мотор и мозг была для авиаконверсии .

"AlexTim69 писал(а) 12.11.10 :: 13:09:19:
есть опыт успешного подключения родного блока управления(ECU) на двигателе HONDA L13A. Возможно мой опыт чем-нибудь будет полезен.
Поскольку ECU у меня был с иммобилайзером, сперва мне надо было убедиться в принципиальной возможности его работы. Для этого я подключил ECU к двигателю и запитал все цепи как положено. Затем снял одну катушку со свечкой и при прокрутке стартером смотрел на наличие искры. Оказалось все просто - при отсутствии сигнала от блока считывания ключа, иммобилайзер блокировал включение реле топливного насоса, но само управление двигателем прекрасно работало - искра была, форсунки щелкали. Соответственно после сборки систем(топливная, охлаждения, выпускная и.т.д) двигатель запустился без проблем, но на 4000 оборотах срабатывала отсечка.
Следующим этапом был подключен компьютер к ECU(в моем случае там был интерфейс OBD-2) и считаны ошибки. Ошибки были следующие - обрыв 4-х соленоидов вариатора(естественно их просто не было), и обрыв в цепи нагрева датчиков кислорода(тоже отсутствовали). Посмотрев по документации сопротивление этих соленоидов, я вместо них просто подлючил резисторы соответствующего номинала и мощности. Ошибки по соленоидам исчезли, но все-равно срабатывала отсечка, правда уже на 5000. При этом я гонял двигатель в положении селектора P/N. При положении селектора D, появились ошибки датчиков скорости вариатора и датчика скорости автомобиля. При эмуляции всех этих датчиков сигналом с генератора, двигатель начал раскручиваться как положено до 5600, но хотелось сделать как-то попроще. Оптимальное решение нашел Ledchik - подать сигнал с датчика положения коленвала на датчик скорости(они отлично согласуются по уровням сигналов и по частоте). А отсутствие датчиков кислорода вообще по барабану для ECU, он просто берет откалиброванные на моторном стенде(т.е. оптимальные для исправного двигателя) карты впрыска и зажигания.
Вообщем вся адаптация родного ECU, в конечном итоге, вылилась в 4 резистора и перемычку.
... главное чтобы иммобилайзер не блокировал систему управления, а любые датчики можно заменить тем или иным способом.

===========================================================
И подскажи,что в положении селектора N,P если я поставлю обманки на 4 электро клапана вариатора, двигатель выйдет на 5800, а что( мозг) ECU в этом положении селектора датчик скорости не видит?как и ещё не видит двух датчиков: ведущего шкива ,датчик ведомого шкива.
===========================================================

Помимо обманок на 4 клапана, надо еще подавать импульсы на вход датчика скорости(независимо от положения селектора). Самый простой способ - подавать сигнал с датчика коленвала, т.е. надо просто соединить между собой контакты A7 и A18 на блоке управления. Тогда в положении селектора P/N двигатель не диагностирует никаких ошибок и раскручивается до максимальных оборотов. "

читал всю ветку по поводу авиаконверсий, ребята в восторге от полторашек для своих целей. очень легкие при своей мощности. а кто-то еще кстати другой контроллер ставил, по-моему даже январем 9м управляли

~SuSl~ @ 8.6.2011, 12:47
читал всю ветку по поводу авиаконверсий, ребята в восторге от полторашек для своих целей. очень легкие при своей мощности. а кто-то еще кстати другой контроллер ставил, по-моему даже январем 9м управляли

Для авиаконверсии у L13/L15 есть только одно преимущество - пока ещё низкая цена , сузуковские и субаровские моторы старые и простые выгребли почти все . А так собственно хондовский мотор имеет большой минус - селективная сборка , при капиталке/переборке это большой геморрой , у меня знакомый инженер занимается аэроглиссерами , мелкосерийный выпуск , от хондовских движков они отказались . Субаровские у них с Январём работают .

У меня 4вд 1,3, хочу D17A... Как это вообще? Реально? Что с карданом, от л13 или д17 он нужен?

Геннадий день добрый!
Есть один вопрос. После замены 1,3 на 1,5 вылез странный глюк.
При включении режима S светодиод S на панели не горит, но коробка в режим S судя по всему переключается.
По крайней мере движок начинает активнее крутиться при разгоне как и положено.
В остальном проблем никаких нет. Всё работает чётко.
Лишних проводов при разборке сборке я не обнаружил. Все фишки подошли, единственная нестыковка была в фишке питания катушек.
На L13 она двух контактная (два ряда катушек), а на L15 одно контактная (один ряд катушек). Поменял на косе эту фишку на двухконтактную и всё.
Может было такое или подобное?

Sensei_auto @ 19.4.2012, 11:21
Геннадий день добрый!
Есть один вопрос. После замены 1,3 на 1,5 вылез странный глюк.
При включении режима S светодиод S на панели не горит, но коробка в режим S судя по всему переключается.
По крайней мере движок начинает активнее крутиться при разгоне как и положено.
В остальном проблем никаких нет. Всё работает чётко.
Лишних проводов при разборке сборке я не обнаружил. Все фишки подошли, единственная нестыковка была в фишке питания катушек.
На L13 она двух контактная (два ряда катушек), а на L15 одно контактная (один ряд катушек). Поменял на косе эту фишку на двухконтактную и всё.
Может было такое или подобное?

ссылка

Sensei_auto
Какие еще двух одноконтактные фишки катушек? Косу чтоли не менял? а эбу?

yaha @ 19.4.2012, 19:13
Sensei_auto
Какие еще двух одноконтактные фишки катушек? Косу чтоли не менял? а эбу?

Возле коробки с предами фишка. Сегодня доберусь сфотаю.
На новой косе там один провод (черный с белой полосой), а на старой два (черные с желтой полосой оба)
Двигло брал с косой и мозгами с фита GD3 год ориентировочно 2002-2003
И менял соответственно и двиг и косу и мозг.

Ну там не преды. аперемычки,да и не стоило их трогать вовсе.

yaha
он про хвост питания катушек который идет в косе заднего ряда и выходин на подкапотный блок предохранителей.

Sensei_auto
Скорее всего на мозге не в том месте выходит сигнал на S на приборке.

где купить живой vtec? за адекватную цену

_mag_ @ 20.4.2012, 3:54
он про хвост питания катушек который идет в косе заднего ряда и выходит на подкапотный блок предохранителей.

Ага именно про него и говорю.

_mag_ @ 20.4.2012, 3:54
Скорее всего на мозге не в том месте выходит сигнал на S на приборке.

Спасиб. Думал уже на эту тему. Придётся лезть с мультиком прозванивать.

_mag_ @ 19.4.2012, 22:54
yaha
он про хвост питания катушек который идет в косе заднего ряда и выходин на подкапотный блок предохранителей.

На фитах не вникал,но на мобилах спайках нет там ничего....есть провод идущий в подкапотный блок предохранителей ...но это не питание катушек,а выход +12в с генератора в бортовую сеть.

А тормоза у 1.3 и 1.5 одинаковые???

mpckofit
у 1.3 4wd одинаковые с 1.5
у 1.3 переднеприводного диаметр дисков немного меньше.