я голосую за сирокко если две двери не парит

В том то и дело, что исключительно пять дверей. Ты попробуй запихать жену, дочку в детском кресле, коляску, сумку-холодильник, кучу барахла для поездки за город, и потом с удовольствием быстро-быстро поехать, наслаждаясь управляемостью Сырка)))) Нужна универсальность.
Обновлюсь по ощущениям от автомобиля. Разменял сегодня вторую тысячу. Миллион раз пожалел что не взял 1.4TSI. Это шасси нельзя мучать дохлым мотором. Шасси - супер. Коробка, при условии недостатка мощности двигателя, работает на 5+, пытаясь выжать из архаичного 1,6 все ньютон-метры, быстро перещёлкивая передачи в обычном режиме Драйв, и выкручивая двигатель почти до красной зоны в режиме Спорт. Салон и климат-контроль - 5 баллов. Трансформация салона - 4 (после Джаза))
О покупке не жалею. Жалею, что не знал многих мелких нюансов, которые позволили бы в полной мере воспользоваться всеми фишками авто:

1. Двигатель - не меньше 1,4 TSI, а лучше 2,0 TFSI ).

2. Заказывая автомобиль, стоит заказать пакет "Зеркала и обзор №2" и дисплей "Maxidot+" для приборной панели. Данное сочетание даёт, помимо самозатемняющегося зеркала заднего вида и авт.складывания зеркал, возможность активировать через меню бортового компа функцию авт.опускания боковых зеркал при включении задней передачи. Мне это очень актуально, постоянно приходится парковаться параллельно бордюрам. И хотя стандартные 15-е колёса с высоким профилем не страдают от лёгких контактов, и высота профиля позволяет не царапать колпак и диск, ездить как чайник с потёртыми боковинами колёс мне не нравится. Тем более, по колёсам - следующий пункт.

3. Колёса - не менее 16 дюймов, желательно на родных дисках. Всё-таки дизайнеры Vw не зря ели свой хлеб, и облик автомобиля на любых родных дисках значительно гармоничнее, нежели на небрендовых (не беру в расчёт отдельные модели BBS и OZ, но это субъективно ).
5*112 R16 ET50 - не самый ходовой размер, и выбор приличных дисков по разумной цене, да еще и имеющихся в наличии, крайне невелик. Реплика - не в счёт, хотя сам рассматриваю возможность их покупки, пожлобствовав при заказе машины и не купив оригинал. Качество китайской реплики хромает, а итальянскую сложно найти, да и цена под стать. Покупать же родные диски отдельно - верх расточительства. 16-е колёса стоят от 12 т.р. за диск (Exist и дилер), тогда как при заказе авто 16-е литьё обойдётся чуть более 20 т.р., причём с вполне приличным Бриджстоуном или Конти.

4. Задние брызговики. Родные слишком длинные, цепляют бордюр при парковке, надо ставить от GTI.

Вообще должен сказать, что Гольф не зря снискал лавры авто года и кучу других призов. Очень удобный автомобиль. Не в обиду японцам, при почти равных ценах обставляет одноклассников по совокупности потребительских свойств вчистую (опять субъективно - с точки зрения тридцатилетнего семейного дачника и любителя загородных поездок)) )

Всё, прекращаю вести тут блог авто, просто склонен обычно анализировать) Да, на Джазе периодически также езжу. После гольфа ощущается таким шустрым живчиком - более острая педаль газа, более плотный руль, более нестабильное поведение на скоростной прямой, но более живые ощущения от вождения. Если на гольфе в свободной полосе "а....чо.... уже 90?" в городе - в порядке вещей, то на джазике ты в этом принимаешь непосредственное участие, сидя в первом ряду, видишь, слышишь, ощущаешь)
Удачи всем, и пусть ваши любимые хонды вас не подводят, и радуют. Это классно, когда машина радует, лишний повод к позитиву по жизни.

PS Archie369, подпись классная.... можно например "Лучшие люди ездят на Ё-мобиле" М.Прохоров (варианты - "Маруся" и Фоменко, "Калина" и ВВП, и т.д.) ))

Jazz-man, про страховку поподробнее можно?
Как получилось 3,9%?
У меня минимум вышло (правда на Джаз) 6,9%...

и про расход бенза на джазе и гольфе

По страховке:
У нас в Тюмени базовый тариф на Гольф всего 4,9% (-/+ 0,2% практически по всем страховым компаниям). За безаварийность, возраст водителей более 30 лет, водительский стаж обоих более 10 лет, единовременную оплату страховой премии и красивые глаза удалось сторговать еще процент)

По бензину.
Условия передвижения - с понедельника по пятницу из спальника в самый центр, в самый час пик, и так же обратно. Около 15 км, суммарное время в пути - 80-100 минут. Получается, средняя скорость движения - 8-10 км/ч. Кстати, то же самое говорит гольф своим умным борткомпом, показав среднюю скорость с момента покупки 7,5 км/ч. Нечасто выбираюсь за город, на трассе держу скорость около 110 км/ч, обгоняю нечасто, предпочитаю держаться в потоке.
Езжу в любую погоду. На Джазе стоит Tomahawk c автозапуском, ниже -20 греется через каждые 4 часа. Летом климат в авторежиме на 19 градусах.
Езжу по городу при возможности довольно быстро, но неагрессивно.
Бензин - 95 экто Лукойл
Расход (л/100 км, не путать с фитами):
Лето: Гольф: город пробки 14, трасса 6,7
Джаз: город пробки 12,1-12,5, трасса - 4,9-5,4
Зима: Джаз: за -30 много снега - более 20, до -30 обычные условия частые прогревы - 15-16,5, около -20 - 13,5-14л
Обслуга у официалов, свечи и масла - оригинал Хонда.

Владимир, отпишись, получил ли ты своего Джука? Как ощущения? Когда ждать отчёта?

dimon_inc @ 9.7.2011, 6:26
Владимир, отпишись, получил ли ты своего Джука? Как ощущения? Когда ждать отчёта?

Жук только сегодня прилетел.
Итого заказали 8-го марта, а пришел 13 июля.
Буржуйская комплектация, первая и единственная машина в Москве, вот так выпендрился))))
Позвонили из салона сказали, что ПТС через 2 дня будет.

VladimirVV @ 13.7.2011, 17:11
Жук только сегодня прилетел.
Итого заказали 8-го марта, а пришел 13 июля.
Буржуйская комплектация, первая и единственная машина в Москве, вот так выпендрился))))
Позвонили из салона сказали, что ПТС через 2 дня будет.

Отлично Владимир, как будет время, опиши первые ощущения, мне просто интересно как она тянет на 190 кобылах при массе всего в 1 тонну 300 кг, моей жене жук безумно понравился тоже )))

VladimirVV @ 13.7.2011, 13:11
первая и единственная машина в Москве,

Да ну? А те что уже я видел в Москве, они что не первые?

Benedikt @ 16.7.2011, 18:14
Да ну? А те что уже я видел в Москве, они что не первые?

Видимо речь идет о самой богатой комплектации...

скорее об америкосе

Benedikt @ 16.7.2011, 18:14
Да ну? А те что уже я видел в Москве, они что не первые?

не каждый решится купить микру по цене теаны.
всё что вы видели на улицах, это переднеприводные с двиглом 117лс
моя таракашка, это 190лс, максимальный момент с 2000rpm, на 1см ниже родичей, задняя подвеска многорычажка, а не балка,
и продвинутый полный привод, нечто среднее между VTM-4, SH-AWD или xDrive.
с нетерпением жду когда смогу все эти циферки прочувствовать на дороге


ps
с цветом обманули, хотел белый, а на деле оказался перламутр, коврики и пепельницы опять попали в раздел бесценных допов.
2wd от 4wd внешне отличить трудно, спереди это интеркулер слева от радиатора кондея, а сзади поперечное расположение банки выхлопа.
Это и все...никаких шильдов типа турбо или 4wd нет.
забираем во вторник.
буду сравнивать с джазом и акурой.
pps
пока бродили в салоне, внешне очень понравился новый патрол...просто огромный танк,
движок v8 и 6.6 до сотни.

новый потрол хорош но уже не рамник

А зачем новому Партулю рама? Я вообще не понял, зачем выпустили QX56, патруль сам по себе роскошен. Теперь это не легендарный проходимец с TD42, а асфальтовый крейсер. Сомневаюсь, что вывалив 120 штук зелени, кто-то полезет на этом монстре 2,5 тонны весом на двадцатых асфальтовых катках в г..вны. А обутый в Мудричи он выглядит как Валуев в пуантах.
Асфальта всё больше, настоящих джипов всё меньше. Слава Богу, Гелендваген еще на конвейре, глядишь, и успею прикупить более-менее свежего )

VladimirVV @ 17.7.2011, 22:44
не каждый решится купить микру по цене теаны.
всё что вы видели на улицах, это переднеприводные с двиглом 117лс
моя таракашка, это 190лс, максимальный момент с 2000rpm, на 1см ниже родичей, задняя подвеска многорычажка, а не балка,
и продвинутый полный привод, нечто среднее между VTM-4, SH-AWD или xDrive.
с нетерпением жду когда смогу все эти циферки прочувствовать на дороге


ps
с цветом обманули, хотел белый, а на деле оказался перламутр, коврики и пепельницы опять попали в раздел бесценных допов.
2wd от 4wd внешне отличить трудно, спереди это интеркулер слева от радиатора кондея, а сзади поперечное расположение банки выхлопа.
Это и все...никаких шильдов типа турбо или 4wd нет.
забираем во вторник.
буду сравнивать с джазом и акурой.
pps
пока бродили в салоне, внешне очень понравился новый патрол...просто огромный танк,
движок v8 и 6.6 до сотни.

Владимир ждём беспристастного отзыва:посмотри по ВИН чья сборка(магнер меня уверял,что турбо идет только с Японии) По цвету видел вживую переднеприводного джука показался обычным белым(за него и доплату не требует),смотрел отзыв на дроме турбо 4вд американец-там по моему перламутр(мне он больше нравиться)

Итак, сегодня первый раз за рулем, огородами пробрался к дому,т.к. осага у Светы.
Машина очень легкая в руле, как игрушка, с климатом и настройкой связки двигатель-коробка, разобрался секунд за 40 в движении, считаю что интерфейс дружелюбный.
Сначала ехал в ECO, потом включил NORMAL и немного в режиме СПОРТ.
Варик как на джазе,плавно и напористо разгоняет, двигатель слышно после 4х тысяч.
Сзади шумки почти нет, только в передних дверях.
Машина очень жесткая, на больших неровностях как в CRV на задних местах, мелкие неровности глотает за счет массы. Представляю что на втором ряду, душу вытрясет на раздолбанной трассе это минимум...
Огромные зеркала, самы складываются, очень удобно.
Заводится с кнопочки, навигашка даже некоторые трассы знает.
Нижний дисплей показывает мультики типа буста, ускорения и перераспределения дури между колесами.
До двух тысяч практически не едет, давить надо тапку, турбина подхватывает где-то с 2700 и к 3500 уже ощутимо
рвет вперед.
Со стороны это смешно выглядит, сначала газуешь как потерпевший, а потом пинок и улетел.
Мне кажется классический автомат добавил бы больше удовольствия от вождения.
Место только передним пассажирам..остальное это так, сумку положить.
Сидушки удобные как в джазе, легко отстроил под себя.
Обзор необычный, вижу что места мало на дороге занимаю, а сижу высоко.
Через полчаса покатушек начало вонять в салоне горелым,и маслом и антифризом и бог весть чем... видать катализатор обгорает или колодки.
Разворот с ускорением это экстаз, на джазе пришлось бы руль бешено крутить, на акуре свистели бы колеса пытаясь удержать машину в траектории, а таракашка вошла как картинг, или как трамвай, очень легко и четко, а я только в сидушку вжимался, чтоб не вылететь.

Вобщем погремушка со средним движком и суперской системой полного привода.
Очень легкая на руле, хотя катки не маленькие, задумчивая на разгон.
Денег за такое не жалко тыщ 800, цена за лям с ликуем это перебор.
Капот чуть не согнул когда закрывал, очень тонкий металл, пятая дверь тоже играет.


Ушел ставить мухобойку, что интересно, спрашивайте

VladimirVV @ 19.7.2011, 18:15
До двух тысяч практически не едет, давить надо тапку, турбина подхватывает где-то с 2700 и к 3500 уже ощутимо
рвет вперед.

вероятно, расход в итоге по городу будет получаться недеццкий, если все время ее так пришпоривать приходится.
Примерно та же история, как на Daihatsu YRV, только тот легкий, а у Juke масса поболее.

Не, прикольная, конечно, машинка-игрушка для девчонок. Но уж больно нерациональная.
Фит в этом плане - практически идеал) Очень сбалансированный по характеристикам автомобиль.

aash @ 20.7.2011, 20:13
вероятно, расход в итоге по городу будет получаться недеццкий, если все время ее так пришпоривать приходится.
Примерно та же история, как на Daihatsu YRV, только тот легкий, а у Juke масса поболее.

Не, прикольная, конечно, машинка-игрушка для девчонок. Но уж больно нерациональная.
Фит в этом плане - практически идеал) Очень сбалансированный по характеристикам автомобиль.

В плане рациональности тут полный ноль, двое и багаж, небольшой багаж.
Это машина возить попу из точки А в точку Б.
Но дорогу на ней не чувствую, нет ощущения драйва, обратная связь давится утяжеляющимся рулем.
Основное отличие это на старте, джаз сразу подхватывает и до 60 быстро и мощно набирает скорость, жучара
тупо стартует до сорока, потом открывается второе дыхание и с 60 до 150 он рвет практически незаметно.

Про расход пока трудно сказать, но если на ней ехать как на МДХ, то получается 30 литров на сотню.
На МКАД кое как сбил до 26 литров на сотку. Посмотрим как Светик будет ездить, но кажется меньше 15 литров на сотку нереально.

VladimirVV @ 20.7.2011, 22:11
Про расход пока трудно сказать, но если на ней ехать как на МДХ, то получается 30 литров на сотню.
На МКАД кое как сбил до 26 литров на сотку. Посмотрим как Светик будет ездить, но кажется меньше 15 литров на сотку нереально.

При таком расходе уж лучше тогда Форя турбового кормить.

Неужели так прожорлив? Подождем среднего расхода с бака по обычной схеме: залился всклянь - обнулился - изъездил - залился опять до краев - сколько влезло разделил на пробег.

Не, легче убить...

Просторный сарай ЦРВ на этом фоне - просто сама экономичность и практичность) Да, динамики, конечно, не достает на 2л, да, жестковато, но сколько места...
И расход человеческий.

VladimirVV
Поздравляю однако, заезжай к нам в деревню побуксовать.

aash @ 25.7.2011, 17:12
Просторный сарай ЦРВ на этом фоне - просто сама экономичность и практичность) Да, динамики, конечно, не достает на 2л, да, жестковато, но сколько места...
И расход человеческий.

Шурин купил ЦРВ, Фита передал жене. Счастлив до не приличия.