Периодически возникает следующая проблема: холодный двигатель, при переключении из положения "Parking" в "Drive" приходится приложить усилие, чтобы перевести селектор.
Такое ощущение, что что-то его держит. Просится слово "блокирует", только наверное в этом случае я бы совсем не мог преключиться, поэтому пусть будет слово "держит".
Когда я все-таки перевожу селектор в D, происходит скачек оборотов и какое-то подобие удара, после этого слышно, как варик начинает разгонять жижу.
А когда поездишь, селектор переключается одним пальцем, как по маслу.

Зимой грешил на вязкость жижи, а вчера опять это случилось.

Жижу менял 2000 км назад, на магните стружки небыло, старая жижа была бурого цвета, не черная. Пробег уже 76000.

Единственное, что приходит на ум - то, что машина стоит на уклоне и без ручника...

Бармалей, во время такого "натяга" открой окно и прислушайся - в момент переключения есть металлический щелчок из-под машины?
Попробуй ставить (парковать) машину след. образом:
1. остановился нажатием тормоза
2. неотпуская тормоз поднимаешь ручник
3. переводишь рычаг на N
4. отпускаешь педаль тормоза
5. переводишь рычаг на P
6. глушишь машину
7. Проверяешь в след. раз тяжело ли переключается из P.

alex3n @ 23.05.2009 - 03:07
Бармалей, во время такого "натяга" открой окно и прислушайся - в момент переключения есть металлический щелчок из-под машины?
Попробуй ставить (парковать) машину след. образом:
1. остановился нажатием тормоза
2. неотпуская тормоз поднимаешь ручник
3. переводишь рычаг на N
4. отпускаешь педаль тормоза
5. переводишь рычаг на P
6. глушишь машину
7. Проверяешь в след. раз тяжело ли переключается из P.

Что мне даст такая процедура? Я обычно ставлю на P, как написано в мануале: тормоз, ручник, переключение на P, отпускаю тормоз.
Симптомы, описаные в первом посте появляются не каждый день.

Хотелось бы знать, в чем причина? Я подозреваю, что какие-то проблемы с разблокировкой выходного вала трансмиссии.

сцепление.

Шо ты сейчас имел в виду?

снова исправил

БАРМАЛЕЙ ! У меня тоже такая проблема, только я начинаю движение на прогретом двигателе ( это я так думаю, что он прогрет, т.к. погасла зеленая лампочка, но знающие здесь на форуме люди объяснили, что нагрет только до 40 град, до рабочей темп. еще далеко), тоже тяжело переключается селектор, и тоже только в начале работы машины. А потом в течение дня все отлично. за оборотами в это время не смотрела( теперь присмотрюсь), т.к. у меня тяжелый выезд, есть куда смотреть. Хоть бы,правда, кто сказал, что это означает

БАРМАЛЕЙ @ 23.05.2009 - 11:21

alex3n @ 23.05.2009 - 03:07
Бармалей, во время такого "натяга" открой окно и прислушайся - в момент переключения есть металлический щелчок из-под машины?
Попробуй ставить (парковать) машину след. образом:
1. остановился нажатием тормоза
2. неотпуская тормоз поднимаешь ручник
3. переводишь рычаг на N
4. отпускаешь педаль тормоза
5. переводишь рычаг на P
6. глушишь машину
7. Проверяешь в след. раз тяжело ли переключается из P.

Что мне даст такая процедура? Я обычно ставлю на P, как написано в мануале: тормоз, ручник, переключение на P, отпускаю тормоз.
Симптомы, описаные в первом посте появляются не каждый день.

Хотелось бы знать, в чем причина? Я подозреваю, что какие-то проблемы с разблокировкой выходного вала трансмиссии.

Вроде похожий алгоритм, но разница существенная...
Машине надо сначала ПОВИСНУТЬ на ручнике(для этого надо тормоз отпустить) а потом уже в "Р" ставить.

А если одновременно всё ВКЛЮЧАТЬ она на блокираторе коробки и "повисает" и потом его тяжело выдернуть.
Мне это разъяснили и на пальцах показали
На уклоне при поднятом ручнике, после отпускания тормоза машина немного проседает... Вот это движение и должно произойти на "N" и только потом в "Р"
Обратно на уклоне естественно сначала нада в R-N-D? а потом с ручника снимать...

Хорошо, попробую сделать так, только у меня машина стоит на ровной площадке, без уклона, обычный двор.

Вот это движение и должно произойти на "N" и только потом в "Р"

Только после "N" идет "R". Получается, отпустил тормоз, машина на ручнике сначала дергается назад, только потом "Р".

Вчера попробовал, хрень какая-то с дерганиями, не приятно.

alex3n @ 23.05.2009 - 04:07
Бармалей, во время такого "натяга" открой окно и прислушайся - в момент переключения есть металлический щелчок из-под машины?

если есть металлический щелчок при переключении на нейтраль то кто его издает? что сломалось или готовится сломаться? это не по данной теме, у меня при переходе D->N или R->N такое происходит. но раз тут предлагают послушать, то наверное знают в чом дело?

БАРМАЛЕЙ @ 26.05.2009 - 07:07

Вот это движение и должно произойти на "N" и только потом в "Р"

Только после "N" идет "R". Получается, отпустил тормоз, машина на ручнике сначала дергается назад, только потом "Р".

Вчера попробовал, хрень какая-то с дерганиями, не приятно.

Т.Е. во время быстрого перехода с N на Р (минуя быстро R) машина успевает дёрнуться?????? Это не порядок ФАКТ.
Или как то не так выполнялось...
На N ручник затянулся, тормор отпустился(машина чуть двинулась) снова тормоз нажать(для возможности переключать) и без остоновок в Р... ТАК??????

naumelena @ 26.05.2009 - 12:01
Или как то не так выполнялось...
На N ручник затянулся, тормор отпустился(машина чуть двинулась) снова тормоз нажать(для возможности переключать) и без остоновок в Р... ТАК??????

Теперь более понятно написано, чем в первый раз

Машине надо сначала ПОВИСНУТЬ на ручнике(для этого надо тормоз отпустить) а потом уже в "Р" ставить.

Ты не написала, что второй наз надо на педаль тормоза нажимать, потому и делал не правильно: "D" -> нажимаю тормоз -> поднимаю ручник -> отпускаю тормоз -> превожу селектор на "Р". Потому машина дернулась, что блокировки колес небыло. После этой процедуры осталось впечатление, что таким макаром варик недолго угробить.

отпускаю тормоз -> превожу селектор на "Р"

Главный смысл в том чтобы разгрузить "сцепление" при парковке. И поэтому нужно чтобы на N машина "повисла" на ручнике. Потом нажимаете тормоз (только для того чтобы переключить селектор) и переключаете на P

отпустил тормоз, машина на ручнике сначала дергается назад

Бармалей, быстрее переключай селектор и выше задирай ручник - он должен сдерживать трогание с места. Ты что на каждом положении останавливаешься на несколько секунд? Нажимай тормоз, фиксатор на селекторе и без остановок в каждом положении быстро переводи селектор на P - ничего не должно дергаться. Стартовый пакет так быстро не должен срабатывать...

если есть металлический щелчок при переключении на нейтраль то кто его издает?

Я имел в виду металлический стук при переводе с P на R (т.е. при снятии с парковки). Такой звук издается когда происходит разблокировка выходного вала трансмиссии. Ничего страшного в этом нет. Просто машина стоит на уклоне. Для того чтобы этого звука не было лучше, как раз, и парковаться описанным выше способом (с ручником). Хочу напомнить что такой звук явл-ся характерным при переводе селектора с P на R.

При переводе с N на P педаль тормоза давить не требуется, если чё.

[

naumelena
удивлена?
попробуй сама.

Xella @ 26.05.2009 - 10:52
При переводе с N на P педаль тормоза давить не требуется, если чё.

Стесняюсь заметить - между "P" и "N", есть "R", т.е. Reverse - "задний ход". И как? Рывком через "заднюю", типа не успеет среагировать, переключиться и поехать?

Вообщем, Бармалей, вот из руководства выдержка:
Правила стоянки для автомобиля оборудованного CVT
Остановиться, включить стояночный тормоз (ручник) и только после этого перевести рычаг селектора диапазонов передач в положение P (стоянка). Такая последовательность требуется для разгрузки механизма блокировки выходного вала трансмиссии и исключает случайное трогание автомобиля с места. Разгрузка механизма блокировки выходного вала трансмиссии обеспечивает при последующем трогании автомобиля легкое перемещение рычага из положения Р (стоянка).

Xella @ 26.05.2009 - 11:33
naumelena
удивлена?
попробуй сама.

Xella
А если 100км разогнаться и в стену въехать... останешся жив.
УДЕВЛЁН?
Попробуй сам

попробуй сама.

Пробовать не хочется... ВИДЕО давай бум смотреть