Нашёл как бы полезную штуку.


ссылка стоит 870р.

А вот как выглядит фильтр после замены
(взято с буржуйского сайта по Honda Accord, ней ней тоже для замены основного фильтра коробку надо половинить):

Кудысь его там втыкать? Рукой покажи мил человек---

апатит @ 6.11.2008 - 13:58
Кудысь его там втыкать? Рукой покажи мил человек---

Судя по конструкции в охлаждающий контур, между вариком и радиатором.

Всё правильно, в разрыв магистрали охлаждения трансмиссионного масла.
Особой разницы до или после радиатора (по циркуляции жижи) нет, но я бы рекомендовал до радиатора.
На корпусе фильтра указывается направление циркуляции жижи через него (типа, сначала задерживается металлические частицы на магните, остальное задерживается фильтрующим элементом.

Если эта фигня работает,может поторопились япы с установкой не сменяемых фильтров или просто не учли что ихние машинки будут ездить столько лет да в таких условиях.

Состояние фильтра на фотках дано после пробега в 28т.миль (примерно 45т.км). На фильтре рекомендация по замене каждые 10 тыщ миль (16т.км) или 12 месяцев.

а в Москве такое кто видел?

В Москве оптовыми продажами этих штук занимается www.transparts.ru
Розницы у них нет. Кто ими в розницу в Москве торгует не знаю.

его сопротивление каково? не повлияет на долговечность насоса шммф?

На договечность не повлияет.
Между шкивами натянут металлический клиновой наборный ремень и его переход (переключение скоростей) напрямую зависит от давления в магистрали подачи HMMF. Поэтому фиг знает какие последствия после установки этого фильтра могут быть.

в разрыв магистрали охлаждения трансмиссионного масла

т.е. до штатных фильтров, а значит эта фитюлька (не в обиду Фиту, - она судя по фото размером меньше спичечного коробка) работает вместо них, -
в общем, нужна,
как здоровому человеку искусственная печень.

а ведь идея хорошая...у кого-нибудь что-то похожее стояло из японии или из сасш? было бы любопытно

Размер "фитюлки": диаметр около 5см, высота около 8 см. Большой коробок однако .
На линейное давление НИКАК не повлияет, т.к. после охлаждения жижа идёт только на смазку узлов вариатора и затем попадает в поддон.
Вторая печень иногда не помешает даже здоровому человеку (алкоголь употребляете? )

hotrod
на давление не повлияет, я этого не говорил, хотя все будет зависеть от скорости прокачки... На скорость движения жидкости - повлияет, ибо обладает любой фильтр сопротивлением потоку, поэтому насосу придется тужится чтоб преодолеть доп. сопротивление.

т.е. до штатных фильтров,

Не до, а сильно после.
Штатный фильтр по совместительству является маслозаборником для маслонасоса.
После маслонасоса жижа поступает на регулятор линейного давления, а избыток жижи (производительность маслонасоса в разы покрывает потребность в жидкости для нужд управления вариатором) поступает на радиатор охлаждения, после чего подаётся в систему принудительной смазки вариатора. Именно так, а не иначе.
На некоторых хондах (например на M4VA и MHTA) в системе охлаждения трансмиссионной жижи стоит штатный (второй) фильтр. Кстати по размеру фильтрующего элемента примерно такой же как и у Magnefine.
Про второй фильтр на вариаторах SWRA и SWSA мне ничего не известно. Мож чего-то упустил. Буду благодарен (да, наверно, и не только я) если кто укажет где он стоит.

поэтому насосу придется тужится чтоб преодолеть доп. сопротивление.

Оно пренебрежимо меньше сопротивления системы смазки куда оно подаётся. На случай же если фильтр забьётся в нем есть перепускной клапан, который не допустит масляного голодания.

"Родной" фильтр системы охлаждения трансмиссионной жидкости на M4VA и MHTA (если не ошибаюсь, такие стоят на Honda CR-V):

Не до, а сильно после.
Штатный фильтр по совместительству является маслозаборником для маслонасоса.
После маслонасоса жижа поступает на регулятор линейного давления, а избыток жижи (производительность маслонасоса в разы покрывает потребность в жидкости для нужд управления вариатором) поступает на радиатор охлаждения, после чего подаётся в систему принудительной смазки вариатора. Именно так, а не иначе.

Значит фитюлька чистит только "избыток жижи" (за что, собственно, и была раскритикована проточная технология ее смены), а основной рабочий объем чистится штатными фильтрами?

"Родной" фильтр системы охлаждения трансмиссионной жидкости на M4VA и MHTA (если не ошибаюсь, такие стоят на Honda CR-V):

У нас такой же.

Значит фитюлька чистит только "избыток жижи"

Да.

а основной рабочий объем чистится штатными фильтрами?

Да, фильтром (одним).

Я великолепно отдаю себе отчёт и сообщаю всем остальным. Фича сия не является абсолютно необходимой. И авто будет великолепно ездить и без неё
Но лично меня будет греть мысль что у меня такая есть. Опять же, на CR-Vшке зачем-то Honda поставила такой...
Есть болезнь такая. "Казуалагический улучшай" называеццо. Заразна очень.
Симптоматика этого острого хронического и практически неизлечимого заболевания весьма обширна. Одни больные испытывают жесточайший зуд от цвета ламп штатной подсветки панели. У других наблюдаются рвотные позывы при прослушиваниии музыкальных фрагментов на штатной акустике. Третьи же параноидально считают себя умнее хондовских инженеров. И это далеко не полный перечень симптомов этого опасного заболевания.

Да, фильтром (одним).

В теме ссылка в вариаторе
Предпоследняя фотка на первой странице ничего не напоминает?

Опять же, на CR-Vшке зачем-то Honda поставила такой...

Предпоследняя фотка на первой странице ничего не напоминает?

Фильтр увидел. Место установки - нет. Завтра ещё раз буду смотреть хондовский каталог, уже целенаправленно.
ЗЫ Всё равно невозможность замены без разбора напрягает
ЗЗЫ Тему ф топку. А жаль, что здесь ничего улучшить уже нельзя