Пред история...
1. Заглушить клапан можно! Работает электронная обманка прекрасно, только собирать схему нужно на полевом транзисторе и диоде!. Кому нужно в соседней ветке есть схема.
Все кто пишит что ошибка 401 вылазит из за того что MAP не видит разницу в давлении после открытия клапана "негра". Шлите лесом!
В 401 ошибки участвует MAF он дает понять EFI что начался расход с "негра", т.е. воздух проходящий через впуск мерится MAFом... и в момент открытия негра расход через него уменьшается. Тем самым давая понять EFI, что клапан исправен.
При глушении электронной обманкой и работающем кондиционере, в момент перегазовке, слышен "звон пальцев" даже на не подвижном авто. В этот момент EFI закидывает опережение аж под + 35 гр. Это связано с тем что мозги продолжают думать что там нету чистого воздуха а смесь с отработавшими газами.
Вот так все печально, ни о какой гражданской эксплуатации речи быть не может. Только программное отключение с корректировкой карт под работу без негра.
2. Дабы себя не расстраивать решил зашайбировать пропускное отверстие негра.
Вот так. Вырезана прокладка из 2 мм стали. Отверстие перепускания 3,8 мм.
ссылка
Так выглядит на машине.
ссылка
А вот доказательства уменьшения пропускной спасобности клапана.
ссылка
Отсюда можно сделать вывод что при открытии клапана на 100%
недостаток ОГ составит около -31%. Хотя я ни разу не наблюдал по сканеру открытие больше 60%.
Видимо этого порога не достаточно чтобы не зажигать чек лампу.
ПС. Первым экспериментом было отверстие в 2 мм, чек вылез сразу с ошибкой 0401. По сканеру в момент фиксирования ошибки значение недостатка ОГ составило 62%. Потом сразу рассверлил шайбу до 3,8 мм.
Для тех кто будет повторять попробовать перепуск сверлить в 3 мм, и если вылетит чек рассверливать дальше.