Сначала фит начал дергаться (рывки на любых оборотах и на любой скорости, только тогда когда поднимаешься в гору не меняя положения педали газа, только сбросил или нажал на газ рывки прекращаются).
Сразу заменил свечи и почистил ЕГР, 3 свечи из 8 были загоревшие.
Рывки не прекратились.
Почистил форсы, отрегулировал клапана, почистил дроссель, в варике почистил блок клапанов, заменил жижу в варике.
Рывки все так же остались, ну думаю все попал я на варик, с деньгами сейчас напряг, новый варик покупать накладно, оставил его до лучших времен.
Сегодня решил на всякий случай глянуть на свечи, выкрутил и офигел 5 свечей загорелые (весь передний ряд и одна на заднем ряду).

Эти свечи прошли не более 1000км что могло их так быстро убить?
В рывках виноваты свечи или все таки варик (напоминаю дергается только когда едешь в подъем, без разницы крутой подъем или еле заметный)?

Фото загоревшей свечи, качество плохое фотал на телефон.
ссылка

SUBЛёха
Ну, насколько я понимаю физику процесса, свечи ТАК могут загорать либо из-за херового качества самих свечей, либо из-за негерметичного их закручивания.

Закручены все 8 были хорошо даже слишком, один свечной ключ сломал.
Свечи DENSO всегда вроде нормальными считались.

SUBЛёха
Ну судя по тому, что ты создал две довольно странные темы, тебе прямая дорога на СТО всех-таки. Пусть посмотрят компрессию. Проверят резьбу в свечных дырках (если уж ты умудрился ключ сломать, то резьба запросто может быть повреждена, отсюда негерметичность и подгорание свечей).

SUBЛёха

ссылка написано, что коронное пятно, то что ты называешь загаром, не является признаком ошибочного функционирования или негерметичности, а нормальная коричневая окраска из-за отложения электрически заряженных частиц масла.

Фото ты сделал молодец,но дело в том,что свечи смотрят по изолятору он должен быть песочным с мягкой рыженцой,а в лучшем случаи и без неё,просто белого цвета и без наростов.Зазор 1.1 мм.
Ты двигатель не мой на мойке ,после неё в колодцы свечные вода попадает.
Черные матовые свечи говорят о слишком богатой смеси,или неправильное зажигание.
Замасленные свечи- значит мертвые кольца или колпачки клапанов.

Здравствуйте! Двое суток при -30-35 и моя малышка НЕ ЗАВЕЛАСЬ!!Я конечно "приборзел", поленился поставить в гараж, но такого еще не было, тем более аккум новый-2 мес юзаю, варта блю динамик 40 а/ч. Раньче и не в такие морозы заводил, а тут... И вот вышел утром, было - 25 как обычно попытался со 2 раза но она чуть схватила и все, а дальше уже аккум отказался нормально крутить-замерз ведь бедняга)). Я его отогрел за 3 часа и опять попытался завести, естестно никак. Причем один раз схватила, пыталась заработать, но заглохла. Потом тишина-стартер крутит но не схватывает. Выкрутил 1 свечу-нагар на ней, но сухая. В итоге выкрутил 4 свечи переднего ряда-ина третьей обнаружил сие (см. фото). И еще такой момент именно на этой свече колпачек был другого цветв (на всех красный а он оранжевый)... В общем поехал купил 4 свечи оригинальные НГК (147 руб. епть стоят ), поставил, так вот завелась, но не сразу. Сначала опять "схватила", 2 сек работала- и заглохла,я конечно труханул... А потом вспомнил , что над полностью выжать газ и продуть таким образом-в результате 15 сек крутил стартер и завелась!! Вот теперь интересно как вычислить ето у мну "корона" на свече, как написано на сайте НГК, или свече ппц (она тем более была вся в масле). А как катушки проверить? Только в сервисе или тупо поочередно отключать...
PS нагар кстати на всех свечах был но мокрая была только ета

Фундук
Двигатель на мойке не мыл.
Изолятор идеально чистый как у новых свечей, белый.

Dennie
Резьба нормальная, что же ты меня совсем за лоха держишь, уж резьбу то я и сам могу распознать. Ключь сломал потому что он сырой какой то был и свеча перетянута. Причем тут вообще компрессия? На СТО ездил уже 2 раза отвалил более 12000руб а толку ноль.

ТРГ
Славный огарочек....
Меняй комплектом. И колпачки катушек промой бензином или карбклинером. Я свой комплект убил в морозы короткими поездками без прогрева,да еще и клемму скидывал, потом пытался откалибровать - фиг! Помучился,выкрутил - изоляторы внутри ЧХОРНИЕ и все в дорожках пробоев по нагару внутрь свечи. Отмочил, почистил, зазор сделал 0,9мм и ...заказал оригинал 8штук на екзисте. Пробег 3 000км ДЕНСО 20-е. Думаю,на зиму надо ставить горячие свечи - 5 ngk или 16 денсо. Прогревы бесконечные и поездки плавные. Самое интересное,что в движении никаких рывков, а вот при остановке стало выбивать на Д-шке муфту. После чистки стало нормально,но калибровку со скрепкой не прошла и отсюда снова всякие нюансы в поведении варика в переходных режимах.

Пусть посмотрят компрессию. Проверят резьбу в свечных дырках (если уж ты умудрился ключ сломать, то резьба запросто может быть повреждена, отсюда негерметичность и подгорание свечей).

Пипец советы, лишь бы написать

Фитоводыыыы ну скажет мне кто или нет?
Варик накрылся или опять свечи менять?
Сколько только уж можно все менять и менять

В прошлом году начала дергаться, поменял свечи, перестало.
Через недели две опять нет-нет, да дернется при разгоне.

Выкрутил все восемь, посмотрел на них, снова закрутил.
И перестала дергаться.
Вот что было? ХЗ

SUBЛёха
тот пробой сверху явление нормальное.

Свечки ты проверил, а катушки? Из-за них тоже может.

Идеальный цвет изолятора катушки розовый, потом он красный, потом оранжевый и так почти до коричнего. С работоспособностью это не связанно.

Пробуй катушки отключать или на стенд, где их проверить могут.

SUBЛёха
если на ровной поверхности при трогании, или при скорости-30-40 нажать газ в пол есть дергания?
если нет - вариатор имхо. сделай stall test.

Фитоводыыыы ну скажет мне кто или нет? Варик накрылся или опять свечи менять? Сколько только уж можно все менять и менять

Попробуй начать с малого, проверь свечи под давлением на стенде( в автохозяйствах у авто электриков, цена вопроса за 0,5 водки) их можно убить очень быстро говённым бензином, катушки на пробой, если на свечах сажа, скорей всего богатая смесь и надо проверять электронику ответственную за приготовление смеси возможно козлячит какой то датчик. Можно сделать диагностику, не факт, что поможет смотря какие спецы делают, а то просто спалишь бабки. Трудно давать советы не "пощупав руками".

_mag_
Изолятор у катушки это резиновый такой на свечу плотно одевается?
Если он, передний ряд весь оранжевый, задний весь розовый, это нормально?
Это как катушки отсоединять? Провода с каждой катушки по очереди сдергивать что ли? И что должно происходить?
Прошу прощения за глупые вопросы если я таковые задаю, с фитом только еще знакомлюсь.

pavelm
Нет просто обороты резко прыгают и побежали.
Что есть stall test?

Свечки ты проверил, а катушки? Из-за них тоже может.

Идеальный цвет изолятора катушки розовый, потом он красный, потом оранжевый и так почти до коричнего.

Тоже дерганья были при троганиии и подъемах, и свечи менял, и изоляторы в норме, а потом на катушке вверху штока из под уплотнительного кольца, непонятную дорожку увидел. Резинку отогнул, а там дыра (пробой). На время загерметил (пока новую ждал), заменил и все нормально стало.

Это как катушки отсоединять? Провода с каждой катушки по очереди сдергивать что ли? И что должно происходить?

Именно по очереди и сдергивать. Если чтото происходит (падают обороты). то норма, а если ничего-вот и проблемма найдена.

SUBЛёха
сдёрни клемы со всех передних катушек и поезди, затем с задних и поезди только на передних, если будет разница проблема в катушках.

Stall test - нажимаешь тормоз сильно, затем не отпуская в положении D газ до пола. Обороты должны вырасти без плаваний и дерганий до примерно 2500-3000. проверяй не более 10 сек! Если обороты значительно ниже или выше, или дергания и плавания оборотов, то надо смотреть варик.


p/s надеюсь когда в гору едешь бензин не на минимуме?

Ага спаибо завтра попробую.
Ничего страшного не произойдет если с отключенными катушками ездить? Сколько хоть можно примерно проехать, 10метров-1км?

SUBЛёха
с отключенным рядом хоть всё время. только бензину чуть больше есть будет и чек лампочка гореть будет.