На Фите 1.5 есть возможность перевести вариатор в ручной режим. И переключать передачи на руле. При этом на панели приборов появляется индикация включенной передачи.
Есть ли у кого-нибудь опыт использования этой фичи? Как ей правильно пользоваться, чтобы не загубить вариатор?

я по эксперементировав, думаю что это что то типа типтроника, т.е. когда не хвамощностей допустим для обгона, можно принудитетельно переключиться на пониженную передачю.. и так же на болие повышенную для плавной езды.

по эксперементировав, думаю что это что то типа типтроника, т.е. когда не хвамощностей допустим для обгона, можно принудитетельно переключиться на пониженную передачю.. и так же на болие повышенную для плавной езды.

По этому поводу попытаюсь пояснить.
На вариаторах нет понятия о пониженных и повышенных передачах, так, как передач вообще нет.
То, что стоит на руле лишь имитация переключения передач, т.е. каждому положению из семи возможных соответствует одно фиксированное значение оборотов.
И то, что вы на обгоне включаете "пониженную", означает уменьшение оборотов, что не поможет при обгоне, а наоборот.

так а для чего же эти виртуальные передачи? смысл от них? так на кнопки понажимать?

goraa @ 9.05.2006 - 11:13
По этому поводу попытаюсь пояснить.
На вариаторах нет понятия о пониженных и повышенных передачах, так, как передач вообще нет.
То, что стоит на руле лишь имитация переключения передач, т.е. каждому положению из семи возможных соответствует одно фиксированное значение оборотов.
И то, что вы на обгоне включаете "пониженную", означает уменьшение оборотов, что не поможет при обгоне, а наоборот.

Не, тут ты не прав. Передач, да, не существует, но понятие "передаточное число" у вариатора есть.
7 "виртуальных" передач на вариаторе -- это просто фиксированные положения ремня, аналог передач у обычной коробки.
Т.е. на каждой такой передаче движок крутится почти до красной зоны, потом сам переключает...
И ваще как ты себе представляешь "т.е. каждому положению из семи возможных соответствует одно фиксированное значение оборотов." Типа жмешь на газ, а на какой-то конкретной передаче постоянные обороты? Зачем тогда на газ жать?

Так что при обгоне включать "пониженную" имеет смысл, т.к. обороты ВОЗРАСТУТ а на 5-6тыс. оборотах движок становится просто ну очень приемистым

Karabas @ 9.05.2006 - 12:52
так а для чего же эти виртуальные передачи? смысл от них? так на кнопки понажимать?

ну да, такая прикольная игрушка... Ибо в городе нафиг не нужно, да и не держу я руль двумя руками, чтобы на лепестки жать постоянно

Если не хватает дури при обгоне, можно включить 7 speed mode. Автомат будет крутить до красной зоны не переключаясь, потом сработает защита и Вас принудительно переключат на передачу выше, не дожидаясь нажатия "лепестка"
Вниз действует аналогично, но не для предотвращения перегрузки, а чтоб двигло не заглохло.

Что-то не замел я как в ручном режиме он движок до красной зоны крутит.
Пробовал ездить в ручном. В районе 3-6 предач вариатор сам иногда повышает или понижает передачу, причем ни красной зоной, ни остановкой не пахнет. Как то не понял я пользы этого девайса. Пробовал в городе, помоему у самого вариатора лучше получается оптимальное число подбирать.
Ведь если об обгоне говорить, то для этого режим S есть.
Кто-нибудь с пользой этот режим юзал?

не... в городе отвлекает сильно такая игрушка. Попробуйте в ручном режиме когда вариатор переключит вверх, принудительно понизить передачу, тогда он будет крутить до пяти тысяч. Я иногда ручным режимом ползуюсь при торможении, типа как двигателем, но это было в основном зимой.Ну и в пробке можно потолкаться на первой передаче, но это больше для развлечения.

Да, странно. я сам начинаю сомневаться в правоте своей теории.
Думаю, что японцы до сих пор не знают для чего они это придумали.

goraa @ 9.05.2006 - 20:33
Да, странно. я сам начинаю сомневаться в правоте своей теории.
Думаю, что японцы до сих пор не знают для чего они это придумали.

Полностью согласен. Более того когда едешь в ручном режиме на повороте и решил, что возникла необходимость переключиться в другой режим, то начинаешь судорожно искать эти кнопки: руль-то повёрнут. Вообщем один вред от этого режима.

sergio
Не согласен. Часто пользуюсь, особенно на затяжных спусках с плохой
дорогой, чтобы тормоза не жечь. Или возле моего дома: хороший уклон,
наверху знак "40", внизу ГАИ с радаром. Ручку дёргать лениво, а тут
"всё очень просто: кнопку нажал и дома".

Кароче как я понял, эти лепестки в основном юзаються для торможения двигателем?!

Karabas @ 10.05.2006 - 17:37
Кароче как я понял, эти лепестки в основном юзаються для торможения двигателем?!

По крайней мере это одно из "полезных" действий над ними зимой-точно. А еще можно в Шумахера поиграть, управление коробкой практически как на формуле-1.

Один раз попробовав режим S уже не захочется ездить на D
Короче будьте осторожны

Когда мы нажимает кнопку 7 Speed Mode, то переходим в АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим с 7 фиксированными "передачами". при этом если педалировать плавно, то передачи переключаются на низких оборотах, если нажать в пол - то крутить он будет до красной зоны и потом переключать. А вот если после этого нажать на + или - под рулем, то переходим в ручной режим. в нем переключения независимо от интенсивности педалирования происходят вверх у красной зоны и вниз когда останавливаемся (ну и, естественно, при нажатии кнопок +/-).

Использовать это, как мне кажется, можно для того, чтобы перед обгоном заранее воткнуть пониженную. т.е. выигрыш получается на тот момент времени, который бы понадобился вариатору на то, чтобы понизить передаточное отношение при резком нажатии на газ при обгоне. Если учесть, что вариатор шустрый и это время достаточно маленькое, то можно и не заморачиваться с ручным режимом а просто резко жать в пол при обгоне. При этом двигатель будет держать 5000 оборотов.

В авторевю меряли разгон в ручном и автоматическом режиме. В ручном никакого выигрыша не было.

А по поводу режима S - да, отклик на газ как раз такой, которого ожидаешь. В D слишком задемпфировано, как будто на ручнике едешь. Но обороты при езде по трассе в S все же высоковаты. Если б он их сбрасывал при длительном движении с постоянной скоростью - было бы лучше.

Один раз попробовав режим S уже не захочется ездить на D
Короче будьте осторожны 

Вот, очень хорошо что заговорили о режиме S, а то я никак не пойму зачем он? На автомате понятно L-не выше первой передачи, S-не выше второй, а на вариаторе? Объясните плиз!

Вот, очень хорошо что заговорили о режиме S, а то я никак не пойму зачем он? На автомате понятно L-не выше первой передачи, S-не выше второй, а на вариаторе? Объясните плиз!

На вариаторе это режим типа "спорт". Обороты увеличиваются, темп набора намного интенсивнее, чем на "D", но соответственно и расход выше.
Я использую режим "S" на обгонах на трассе, когда не хватает темпа набора скорости.

Я использую режим "S" на обгонах на трассе, когда не хватает темпа набора скорости.

А предположим на расход бензина наплевать, тогда что можно всегда на S ездить или это ведет к какому-нибудь дополнит износу?

По идее движок быстрее износится, но это не более 10% прибавка к износу, т.к. в режиме S только обороты увеличины на 800 в минуту.