автомат(вариатор) вроде как хорошая штука, но за весь срок эксплутации напрягало одно - как бы порезче уйти с места(ситуации разные, типа где то проскочить, успеть просунуться, со светофора уйти))) :
1- тупо давиш педаль - двигатель по началу захлебывается слишком большой подачей топлива. и тока через пару секунд начинается более менее нормальный разгон
2 -при старте поигрывать педалькой пару секунд, типа как бы не сильно даввить (где то наполовину) и постепенно топить ее))

3 -единственно немного спасает ручной режим (так и не могу окончательно понять есть ли разница между d и s если включаешь ручной режим, вроде машина так же тормозит двигателем, если педаль отпускаешь и так же резко разгонятся....)

4 -сегодня попробовал следущее - ставишь на N, ногу на газ, я не стал давить сильно , примерно 2-3 тыс. оборотов и не бросая газа преключил на D (ну или на S можна и соответсвенно на газ посильнее) и о чудо!!! я наконец таки услышал звук пробуксовки при старте))))

Отсюда два вопроса насколько вредна для варика данная процедура?!

и вроде есть есчо способы типа и газ и тормоз давить одновременно или ручник+газ

кто что может сказать по данному поводу?!?!

Пункт 4 самый оптимальный для падения варика на "колени". По пацански на нем долго не погоняешь, а на бабки встрянешь. На мой взгляд варианта здесь два- 1.- нужна механика.; 2.- остыть малость и не рвать варик. Если п.2 не для вас, смотрите п.1.

между д и с на ручном режиме нет никакой разницы! так как логикой коробки управляешь ты сам, настройки двигателя на с и на д одинаковые. поэтому все без разницы. я для старта использую ручной режим, и все нормально, просто врубаешь 1ую и давишь газ, все нормально. а пунтк 4 однозначно тебя подстигнёт купить скорее новый варик.

ну то я ж разок тока поробовал ради экспиримента))) я тоже по большому счету согласен с вариантом ручного режима))

Попробуй сначала рвать на L, а потом с 40 переключайся на S

п.4 печален,есть вариант порвать ремень варика.а вот стартовать на L,это вариант.раскручиваешь до 40-60 и перетыкаешь на S.Но есть одно но,на варике не желательно с места вдавливать тапку в пол,может крякнуть стартовый пакет. я например с места стартую следующим образом:втыкаю L,НО ДАВЛЮ НЕ ВПОЛ,когда авто уже тронулось и слегда поехала давлю в пол до 60 а потом на S.ВПРИНЦИПИ получается неплохо для моего 1.3.

Так режим L ето пониженная передача получается, она наоборот более растянута, чем остальные или я заблуждаюсь???

всё так,но на ней как-то ощутимее вдавливает в кресло,если это можно так назвать,у меня только с L получалось тазики кидать и то не всегда

Я тож так делаю сначала на L ке а потом S и вроде неплохо получается))

учту))))))) нужно будет попробывать

Механика рулит))

rondo8 @ 7.03.2009 - 02:39
Механика рулит))

+1

Люди что за бред какое Л. Просто на Д надо поиграть педалькой и научится.
У меня самый быстрый разгон получается когда НЕ РЕЗКО давиш на педаль быстро и уверенно но не в пол, а вот когда стрелка тахометра остановится (эт примерно 4-4,5 т оборотов) вдавливаеш тапку в пол она начинает дальше набирать обороты и набирает гдет до 5-5,5т после этого тапку резко уже бросаю и давлю в пол обороты подымаются до 6,2-6,5 выходя за красную зону.

Тазики ито ток 16-ти клапанники начинают догонять только на скоростях 140-160км до этого сзади далеко.
А если просто с места ударить по педали то она затупит наберет оборотов а потом ток начнет движение приче обороты будут большие а разгон неочень. Даже замечал что после такого старта едиш и те уж ненад разгонятся, ты приотпускаеш педаль газа немног а она наоборот спустит немног обороты а разгонятся станет сильней (вроде парадокс но это так, проверял не раз)
Вывод:
Учите свой варик и учитесь сами я гдето 5месяцев привыкал к нему а он ко мне.

Рекорд, поставленный нашим одноклубником в разгоне до 100 за 7,8 сек на ВТЕКе гласит:
включаете S, ручной режим, едите на 1-й до 6 тысяч оборотов, отключаете ручной, дальше варик сам.

Рекорд, поставленный нашим одноклубником в разгоне до 100 за 7,8 сек на ВТЕКе гласит:
включаете S, ручной режим, едите на 1-й до 6 тысяч оборотов, отключаете ручной, дальше варик сам.

Простите пожалуйста, а он случайно не гласит сколько было топлива, где заправлялся, стоковый фит или что-то переделывалось?

вообще то если хорошо подумать то если сначала разгоняться на л а когда упрется в отсечку, то переключить на д или с. имхо лучше на д.

Самые верные слова по этому поводу говорит ГУРУ.
я сам замечал что если едешь с тапком в пол, то получается вяленько как-то, а вот если держать её прижатой где-то на 3\4 то машина летит. самый кайф это действительно "перетопнуть" раскрутить машину, бросить газ, и резко нажать газ в пол, стреляет мама мия...

сколько топлива не уточнялось... Фит стоковый.... на L не пробовали не буду, т.к. считаю что не зря между D и S нет ограничения в переключении, а между L и S есть... ИМХО.
А этот способ я проверял и могу сказать, что действительно безобразно быстро, но замерить время было нечем...

попробуйте на 102 бензе разогнятся, брат меня прикалывал, вроде как в ВестОйл в прайсе есть...цена что то около 1 евро или больше за литр - вот тогда наверно действительно ппц шо будет))))))))))))))

Взорвется перед стартом

Есть чудо присадка называеться NOS вобщем добавляешь в бенз и повышаешь актановое число,я пробовал её на гонках вобщем мой форд фокус 2литровый на автомате ну никак не мог порвать злую копейку,после двойной дозы присадки порвал на 2корпуса ток получилась новая проблема сложно было тронуться так как 16''колёса шириной 205 срывались и начинали дымить при газе в пол приходилось разогнаться до 60-70а потом давить,любопытно насколько повредило это двигу и коробке,кстате замерил разгон тогда до выходило 10.8 после 8.2 до 100...форд был продан судьбу коробки и двига незнаю!

Тимон126
ограничение с С на Л, я так понимаю для того, чтобы машина не клюнула носом. Прикинь, ты едешь сотку и "нечаянно" перетыкаешь на Л. Какое торможение двигателем будет? Не думаю, что это пойдёт на пользу и варику и движку...

-BarseG- Всё правильно. Это аналог кикдауна... только на автоматах - это реально ракета получается! на вариках - еще так себе.

У меня нормальный разгон без лишних тыканий селектора - это С-ка, за полторы секунды до нашего зеленого отпускаем тормоз, передача схватывается, и машина легонько катится (если уклон большой можно чуток прижать тормоз. Передача не отключится, но машина остановится). А на зеленый давим газ. Плавно, мерно вжимая в пол. У меня от момента начала давления на газ до "педали в пол" проходит секунд 5-6. Хотя до пола часто дистанции пробега не хватает. Разгон - будь здоров.
Гоняться давно перестал, и машина не для гонок, и скучно, и опыта мало, и вообще как-то стрёмно с тазами гонятся. Если борзой встанет рядом, начнёт газовать, я ему в ответ погазую, якобы принимая приглашение, и с удовольствием понаблюдаю, как он в потугах и пугая голубей устремится вдаль...
А так, на с-ку переключаюсь, в-основном, исключительно ради удовольствия супруги