Привет всем!!
Знакомый на Хонде СRV, вроде она у него так называется, суть не в этом, суть в том что у него тоже вариатор.. практикует вот такое: едет, на ходу переводит рычаг варика в положение нейтраль и катится под гору, к перекрёстку и т.п. Хотелось бы услышать общее мнение по этому вопросу. Можно ли это делать?

думаю, у знакомого ХРВ

катись на здоровье, только двигатель не глуши

На Джазе можно!

Привет всем!! 
Знакомый на Хонде СRV, вроде она у него так называется, суть не в этом, суть в том что у него тоже вариатор.. практикует вот такое: едет, на ходу переводит рычаг варика в положение нейтраль и катится под гору, к перекрёстку и т.п. Хотелось бы услышать общее мнение по этому вопросу. Можно ли это делать?

На какой это CR-V вариатор??? Документики, или год хотябы

есть много сторонников и противников данной темы.
Если говорить о том, что при заведенном движке в положении N маслонасос работает - то никаких последствий9плохих) быть не должно.
Это в части железок. А вот в части безопасности.....
В случае возникновения аварийной ситуации, когда надо резко, с кускорением выполнитть маневр.. вот как раз каких то долей секунд на включение передачи может и не хватить...

А при правильно откалиброванном и исправном вариаторе никаких проблем с накатом при включенной передаче вообще быть не должно.
Так зачем на ходу включать N ?

Yurich
именно что форсунки затыкаются тогда когда машина тромозит двигаетелем, то есть расход = 0
а на нейтрали машина работает на ХХ поэтому мы имеем не ЭКОНОМИЮ топлива а наоборот, больший расход..

А в мануале что написано? "Нельзя или Ль зя"?

МитёкЪ
не рекомендуется....

Zubchuk @ 26.11.2007 - 15:56

Привет всем!! 
Знакомый на Хонде СRV, вроде она у него так называется, суть не в этом, суть в том что у него тоже вариатор.. практикует вот такое: едет, на ходу переводит рычаг варика в положение нейтраль и катится под гору, к перекрёстку и т.п. Хотелось бы услышать общее мнение по этому вопросу. Можно ли это делать?

На какой это CR-V вариатор??? Документики, или год хотябы

Человек не знает точно, так и сказал. Читатть надо точнее, между строк: HR-V

ну дык ваще serdgik прав

и не рекомендуется и экономии в этом нет

так зачем тогда МАФЫНКУ мучать

я на спусках просто перевожу в положение S. и реально чувствую как ведет себя машина на затяжном спуске.
Контролирую все её движения.
Пробовал спускаться на N но что-то не впечатлило не любдю полностью отдавать себя на усмотрение машины хочется контроля над движением.

gluick @ 26.11.2007 - 18:50
я на спусках просто перевожу в положение R. и реально чувствую как ведет себя машина на затяжном спуске.
Контролирую все её движения.

R -это Raketa ? У меня нет такого селектора для спусков с гор...

Вообще, на спусках, если не хочется, чтобы машина сама разгонялась под горку и не приходилось притормаживать, целесообразно втыкать "S".

По поводу нейтрали на автоматах (и на варике, наверное, также) у меня такое ощущение (сослаться на мануал или что-то подобное не могу, но помню, что где-то читал), что движение на "N" допустимо только на небольшой скорости и непродолжительное время, например, когда едешь на буксире.
Если я не прав - прошу поправить.

А двигаться на нейтрали накатом - это изврат, IMHO. Тем более сэкономить бензин таким образом не удастся.

VladimirVV @ 26.11.2007 - 18:53

gluick @ 26.11.2007 - 18:50
я на спусках  просто перевожу в положение R. и реально чувствую как ведет себя машина на затяжном спуске.
Контролирую все её движения.

R -это Raketa ? У меня нет такого селектора для спусков с гор...

Как это нет? R - это реверс, он же задний ход. Вот только не очень удобно задом с горы ехать

"я на спусках просто перевожу в положение R. и реально чувствую как ведет себя машина на затяжном спуске.
Контролирую все её движения.
Пробовал спускаться на N но что-то не впечатлило не любдю полностью отдавать себя на усмотрение машины хочется контроля над движением."

Повеселил) Особенно: "Контролирую все её движения".
А на "D" не удается контролировать?)))

"Пробовал спускаться на N но что-то не впечатлило не любдю полностью отдавать себя на усмотрение машины" - тоже хорошо)

Коллега, ты аккуратнее там в горах с этими экспериментами... Уж полностью-то себя на усмотрение машины не отдавай!))) Определитесь там, кто у вас кого контролирует, ты машину или она тебя)))
А то как бы не получилось как в том анекдоте про наркоманов: "Ты за рулем, ты и поворачивай")))

aash @ 26.11.2007 - 19:50
По поводу нейтрали на автоматах (и на варике, наверное, также) у меня такое ощущение (сослаться на мануал или что-то подобное не могу, но помню, что где-то читал), что движение на "N" допустимо только на небольшой скорости и непродолжительное время, например, когда едешь на буксире.
Если я не прав - прошу поправить.

Неправ. То, что ты написал, касается движения на незаведенном двигателе. Двигатель заглушен -> маслянный насос не качает, жижа в коробке не циркулирует. На заведенной машине можно "накатываться" и на галстуке путешествовать сколько душе угодно. Вот, только, зачем???

А главное, зачем? В инж моторе контроллер отсекает подачу топлива при включенной передаче и отпущеной педали газа. Вот и получается и экономия, и сохранение контроля над машиной.

ShaKh

Да, спасибо) Точно, эти ограничения (движение на "N" допустимо только на небольшой скорости и непродолжительное время, например, когда едешь на буксире) относятся к буксировке с заглушенным двигателем.

Но все равно, толку от наката на нейтрали на варике не вижу никакого.

Цитата (Zubchuk @ 26.11.2007 - 15:56)
Цитата
Привет всем!! 
Знакомый на Хонде СRV, вроде она у него так называется, суть не в этом, суть в том что у него тоже вариатор.. практикует вот такое: едет, на ходу переводит рычаг варика в положение нейтраль и катится под гору, к перекрёстку и т.п. Хотелось бы услышать общее мнение по этому вопросу. Можно ли это делать?


На какой это CR-V вариатор??? Документики, или год хотябы 


Человек не знает точно, так и сказал. Читатть надо точнее, между строк: HR-V

Прости

Тааак ребятки... выслушал все ваши точки зрения.. сделаем выводы:

1. Получается катится можно, но не нужно А что вы скажите про такой момент: катимся на нейтралке и нам надо ускорится ( кончилась гора, или накат ) мы двигаем селектор в положение D, помоему это вообще не рекомендуется? что скажите..

2. Цитирую: "В инж моторе контроллер отсекает подачу топлива при включенной передаче и отпущеной педали газа. Вот и получается и экономия, и сохранение контроля над машиной."

Хотите сказать что у вас при спуске с горки в режиме D, при отпущенной педали газа, обороты двигателя падают до близких к холостым? Этого ведь не возможно, они на прямую будут зависить от скорости машины.. может подача топлива частично и отсекается или затыкается, как было сказано.. но расход всётаки не снизится до расхода на холостом. следовательно катится накатом экономнее.. (это размышления)

Хотите сказать что у вас при спуске с горки в режиме D, при отпущенной педали газа, обороты двигателя падают до близких к холостым? Этого ведь не возможно, они на прямую будут зависить от скорости машины.. может подача топлива частично и отсекается или затыкается, как было сказано.. но расход всётаки не снизится до расхода на холостом. следовательно катится накатом экономнее.. (это размышления)

Подача топлива ПОЛНОСТЬЮ прекращается (форсунки просто не работают)
обороты двигателя определяются обратной связью от колес к двигателю и расход = 0!!!