Двигатель отдельно,трансмиссия отдельно.
тогда возникает интересный вопрос - а где заканчивается двигатель и начинается трансмиссия?
Можно двигаясь на передаче (мех.коробка) выжать сцепление и катиться накатом,но это не будет нейтраль.
ну да, но только при выключенном сцеплении трансмиссия более разомкнута от двигателя, нежели на нейтрали, т.к. на нейтрали вращается первичный вал и с ним все его шестерни.
А вот почему на вариторе нельзя ехать накатом так никто и не обьяснил.
да почему нельзя? кто запретил?
если проанализировать то, что написано о работе варика в шопмануале, можно сделать следующие выводы. Когда едешь на нейтрали, сцепления переднего хода и стартовое разомкунты (выключены), шкивы остановлены. Если на ходу включить режим D, включится сцепление переднего хода. При этом первичный вал вращается на оборотах холостого хода (предполагаем, что сначала педаль газа отпущена) и процесс включения сцепления переднего хода не будет отличаться от случая трогания со стоянки. Затем включается стартовое сцепление, но тут как раз и есть интересности некоторые. Машина двигается и колеса крутятся с какой-то (возможно, даже с большой) скоростью. При включении стартового сцепления могут возникнуть довольно серьезные механические перегрузки из-за большой разности скоростей ведомого (вторичного) вала и ведомого шкива вариатора (ведь после включения сцепления переднего хода ведомый шкив будет вращаться с минимальной скоростью). Но электроника (блок PCM - powertrain control module) все это учитывает - стартовое сцепление включается плавно для постепенного входа в режим D (L,R), а во всех режимах движения она на основании реальных условий движения подстраивает передаточное отношение вариатора, дабы обеспечить минимальное проскальзывание его ремня.
При этом учитываются очень многие факторы. Судя по схеме, в расчет берутся такие данные, как:
- обороты мотора
- положение рычага управления вариатором
- положение дроссельной заслонки
- скорость ведущего шкива
- скорость ведомого шкива
- скорость автомобиля
- положение руля (?)
- давление во впускном коллекторе.
Так что вывод такой напрашивается - переключаться можно, но лучше не надо
![smile.gif](http://honda-fit.ru/forums/html/emoticons/smile.gif)
)
И вообще, зачем вам переключаться в N на ходу??? Fit прекрасно движется накатом и на режиме D и я не ощущал никакой нужды в переключении.
Для иллюстрации привожу схему работы вариатора в режиме D:
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 27 )
D.GIF
Fit 1.3 i-DSI A S PACKAGE 2002 г.
был......
Щаз Skoda Yeti 1.2 TSI