ссылка
новость от 24.07.08

Как то прям машинка на мою похожа

116000 рублей за прибавку в 60 кобыл... эээх, где же взять столько?

60 кобыл с какого движка 1.3 или 1.5?

MXM @ 28.07.2008 - 14:14
60 кобыл с какого движка 1.3 или 1.5?

двигатель L15A
Удовольствие не дешевое однако...

За 170 кобыл, я готов столько заплатить

За 170 кобыл, я готов столько заплатить 

Варик потом по кустам ближайщим будешь кусками собирать от 170 кобыл он не просто "полетит", а МЕГА полетит

За 170 кобыл, я готов столько заплатить 

А надо ли?, может продать свою добавить 100000р и взять приличную Хонду под стока лошадей

ponich @ 28.07.2008 - 15:41

За 170 кобыл, я готов столько заплатить 

Варик потом по кустам ближайщим будешь кусками собирать от 170 кобыл он не просто "полетит", а МЕГА полетит

У тебя уже летел?
Есть данные по максимальному крутящему моменту который он может передавать?

Поделись опытом

Ниче не полетит есть машинки примерно с таким крутяшим моментом и кабылами на вариках что выдаст после турбирования, и нефига не летит.
Темболее при макс крутяшем моменте тупо колеса шлифанут а не как не варик екнется.

Ниче не полетит есть машинки примерно с таким крутяшим моментом и кабылами на вариках что выдаст после турбирования, и нефига не летит.
Темболее при макс крутяшем моменте тупо колеса шлифанут а не как не варик екнется.

Я уверен что машины с "примерно с таким крутяшим моментом и кабылами на вариках" есть несомнено, но варик то там ДРУГОЙ это 100%, и тупо ШЛИФАНУТЬ на сухом и чистом асфальте это огромная нагрузка на трансмиссию (если она конечно не укрепленна специально под это), а наши варики не рассчитаны на это, (на ручке то джаз шлифует, а на варике нет мне кажется варик специально не смыкает до конца сцепление... защита чтоль), потом поршневая, головка и прокладка ты уверен что все это при ненормально высоком давлении долго отходит????хрен её знает ... это все ИМХО не потвержденное ФАКТАМИ.
St Lukas
Не не летел... не буду делиться опытом
Еслиб на 1,3 была такая фича скорее всего с ним ничего не стало, потому что он бы не на 60 кобыл сильнее стал бы... поменьше... ВТЕКА нет...
Кстати St Lukas у тебя же джаз, тебе этот турбо кит не пойдет он на 1,5.
Так там еще до кучи не турба, а приводной компрессор...

ponich
мне кажется варик никуда не полетит ибо шибко умный.. он будет нормировано передавать крутящее усилие не превышая заданного момента и все кобылы будут месить жижу в варике :-) Так что на палку такую добавку вешать можно а варику - что прибавить что отнять - практически поровну.. Думаю прибавка скажется только на макималке при полностью замкнутых дисках..

Я не понимаю причин паники! Вопервых когда компания выпускает киты они проверенны на работоспособность и если этот кит выпустили специально для вариаторного l15a значит все будет нормально, т.к. компании невыгодно если от ее продукта у владельцев машин будет чтото очень быстро лететь это огромные убытки как финансовые так и имиджевые. А во вторых все кричат все время вариатот вариатор умрет ппц вешаемся, у когонить умерал вариатор??? Или ктонить ставил турбину или компресор на фит??? Или кто то разбирал вариатор и знает не по схеме как это все робит??? Или вы думаете инженеры в этой компании гораздо тупее всех кто тут пишет про варик??? Вообщем все проблемы от незнания...

serdgik возможно и так... тогда смысел в этих кобылках.... пенить жижу в варике???

Zakke
Ставь покатаешся, отпишешся... я искренне желаю удачи

из того что слышал/читал я - варик такой прибавки мощности не выдержит... уж слишком он, сцуко, нежный
Да и вообще, отдавать такие бабки всего за +60 лошадок имхо изврат. Лучше и в правду вместо Джазза купить что-то погорячее...

Guru @ 28.07.2008 - 14:25
ссылка
новость от 24.07.08

а причем тут турбина?

ps
вот только не понял чем компрессор крутят...

VladimirVV
Ну там на фото видно в комплекте кита идет ремень навесного свой + планки крепежные, судя по всему на блок крепиться компрессор и врашается вместе с генератором, помпой...

ponich @ 28.07.2008 - 17:23
(на ручке то джаз шлифует, а на варике нет мне кажется варик специально не смыкает до конца сцепление... защита чтоль)

St Lukas
Не не летел... не буду делиться опытом
Еслиб на 1,3 была такая фича скорее всего с ним ничего не стало, потому что он бы не на 60 кобыл сильнее стал бы... поменьше... ВТЕКА нет...
Кстати St Lukas у тебя же джаз, тебе этот турбо кит не пойдет он на 1,5.
Так там еще до кучи не турба, а приводной компрессор...

Вапрос про "шлифует" терся не давно.

У некоторых "шлифует", а у меня проскальзывает. Потому как считаю стартовать с прокручиванием колес не професионально и когда чтуствую что стартанул с побуксовкой, ругаю себя

Меня очень расстраивают голословные утверждение про нежность вариатора.
Из более 5000 тыс зарегистрированых пользователей у кого полетела гидропанель (и то не факт, что не ремонтопригодно,а скорее тупые нашесервисы) по пальцам сосчитать и как мне помнится один ремень и то по объектиным причинам.
А есть вроде экземпляры чуть ли не из первой тыщи
За то есть прикрасная темка, как даже не гаражный сервис, а просто отважный человек, с руками растущими как надо и здоровым любопыством за пару часов под пиво, тот варик взял и отремонтировал

Далее про крутящий момент Серега чуток не домыслили IMHO, как раз он позволит двигателю быстрее набирать обороты, а как раз вариатор не сможет перейти на высокие передаточные отношения и соотвествнно не сильно будет напрягаться
Как мы разгоняется? На малых обротых, крутящий момент мал (потому на ручке подгазоваем что бы на старте не заглохнуть) но если сильно раскрутить, тогда это момент лупит по сцеплению и трансмиссии.
Что должно быть с CVT. Шкивы стоят на передачу максимального крутящего момента. Двигатель начинает толкать машинку с трудом набирая обороты, потому как раз момента ему и не хватает. Когда расрутится до 2 (iDSI) 3,5 и выше (VTEC) то дело идет веселее, а до того как раз ему мешает разгонятся масса инерции автомобиля и сила трения.

Теперь рассморим, когда у нас возрос крутящмй момент, т.е. дури хватет лихко преодолеть эту гребанную массу инерции вместе с трансмиссией. Вот тут если заблокировать колеса, тогда сорвет маховик, но калеса начнут проскальзывать, вот и весть лишний момент уйдет в испарение резины
НО за то быстрее набирая оброты на нижней передаче, мы быстрее уедем со старта и быстрее поимеем возможность перейти на более высокие передачи.

Собственно что обычно и происходит с турбиной низкого давления, ровный крутящий момент от 2х тыс об/м и до отсечки, когда уже не надо преодолевать все сопротивления, турбина отрубается. Похожая характеристика у iDSI.
Вот ему бы чутка крутящего момента добавить.

А вот турбина высокого давления больше момента дает на высоких обротах , как и VTEC т.е. позваляет быстро создавать ускорение на высоких скоростях, что хорошо при обгонах дураков, которые старательно жмут пидаль в пол когда их обгоняют. А обороты у него растут медленно, надо преодолеть силу инерции и сопротивление воздуха, вот тут-то крутящий момент помогает нам их предолеть быстрее.

Теперь, вернемся к теме. Похожие комплекты и по похожей цене уже проскакивали. И то что не турбина, а компрессор, и терлось что на iDSI улучшителей крутящего момента и максимальных обротов пока не обнаружено.
Не считая приблуды по описаниям для VTEC, стоящей на iDSI, но тема канула в лету, хозяин так и не должил что она ему дает и судьба приблуды. Он ее вроде хотел демонтировать?

Теперь про 60 кабыл, если на 100 кабылах Фит достойный конкурент 1,6 1,8 и даже некторым 2,0 литровым машинкам, то возрастание мощи на 50% это очень серьезно.

Что касается меня, то я выбирал машинку по спокойнее и то что Джаз оказался не ожиданно резвым на старте может для меня и минус. То что все, что не закреплено, летает по машине и габажнику, а пассажиров таскает по дивану я привык с предъидущей машинки. Мои всегда на меня ворчат по чему я их везу как мешки с картошкой и приводят примеры других ... ответ простой, они бы тоже так бы ездили, если бы их машины обладали такими же динамическими характеристиками. Сейчас стал замечать, что А5 стал чаще виснуть на ремнях, но хоть не со скрипом шин и стуком АБСа.

А что бы почуствать снова дурь ссылка 9-3 Sport Sedan Vector 2.0TS (210 л.с.), АТ
По сравнению с мое предидущей не Ice но отвести душу в тихом месте можно.

2.0 TS (210 л. с.)
Рабочий объем 1,988 см3.
Максимальная мощность (EEC) 154 kW (210 л.с.) при 5500 об/мин.
Рекомендованный бензин 95 октан (не менее 91).
Максимальная скорость 235 км/ч; АТ 230 км/ч.
от 0 до 100 км/ч: 7.9 сек; АТ 8.8 сек.
Время разгона, МТ от 60 до 100 км/ч на 4ой передаче 7.5 сек;
от 80 до 120 км/ч на 5ой передаче 10.5 сек.
Расход топлива, л/100 км*
12.8/6.8/9.0; АТ 14.0/7.1/9.6.
Выброс двуокиси углерода (CO2) г/км*
218; АТ 232.

Не подскажет кто, бывают двигателя на Фитах 1.5 SIR комплектации? Как на Torneo? Просто у меня на машине написано на багажнике SIR. Но машина придет только через 2 недели и только тогда я смогу все проверить, но пока не знаю как!