На днях сделал компьютерную диагностику Фита... Ни каких ошибок и нареканий не выявилось кроме одного, большое время впрыска 2,9 (чего там мили секунд вроди бы). Так вот один механик на СТО говорит, что это из-за загрязненной всей топливно-впускной системы (не разу ее не чистил за 4 года, чистил только дроссельную заслонку и клапан ХХ), а другой говорит, что ошибка в работе компьютера.
Кто знает, какая причина в этом может быть?
Причины приезда на сто стали рывки при езде в натяг, в диапазоне от 1200 до 2500 об/мин, или даже не рывки, а как бы вибрации сильные, в рывки они превратились когда уже уставшая подушка на вариаторе окончательно порвалась, заменил ее опять вибрации... Поменял катушки, свечи, топливный фильтр, воздушный фильтр, отключал и чистил клапан ЕГРП, эффекта 0. И когда менял свечи по ним видно, что смесь богатая (черный налет по кругу цоколя, на самих электродах налета нет и вроди как свечи рабочие были).
Расход по трипу сейчас в городе 11,5, Фит 1,3 2001 г/в
К стати масло в варике менял и вроди бы он (варик ведет себя нормально) без нареканий.

Что неужели ни у кого ни каких соображений по поводу времени впрыска?

maks_chita
зачем тебе далось это время?
Предположим, что оно составляет 3,2 мсек. Дальше что?
Полезешь перепрошивать мозги?

Учти, что время впрыска величина не постоянная. Даже на хх при изменении нагрузки время меняется.

Лучше лямбду проверь, она тоже и корректирует время впрыска

Обычно время впрыска увеличивается при загрязнении форсунок, либо при какой-либо неисправности для выравнивания оборотов при работе ДВС. В таком случае обязательно надо смотреть кратковременную и долговременную адаптацию, а также коррекцию по впрыску и тогда уже делать какие-то выводы. Но вам, как обычному владельцу скорее всего это мало что скажет, поэтому...
...если нет никаких кодов неисправности, то скорее всего поможет обычная промывка форсунок.

спасибо! как уже говорил ни каких ошибок ни по двигателю ни по вариатору не вылезло... наверное форсунки загажены промою посмотрим что будет
правда как писал Xella причина может быть в лямбде то есть такой момент я с месяц назад менял глушак (пробили на люке) от колектора до задней банки, может что с первой банкой ни так что то, так я еще заметил что в ней (в банке) на холодную что то дребездать стало на холодную. Хотя маловероятно лямбда моя осталась, а она стоит в начале банке.

Проверьте давление топлива перед рейкой форсунок если оно в норме тогда чисти форсунки, если высокое то это регулятор давления накрылся он в баке на фильтре, если низкое то это фильтр или сетка.

Как я понимаю мерить давление нужно так как на рисунке... только из чего собрать это схему если своими силами делать? Монометр для замера компресии у меня есть может из него собрать?

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 72 )
  Топливо.JPG

Не знаю подойдет ли манометр для давления комарессии или нет. Но схема проще, надо монометр подсоединить к напорной магистрали перед рейкой это под воздушным фильтром или на крайняк к бензонасосу где быстросъемник, вместо него.

Давление в норме 3,0-3,1

спасибо померяю... ну и буду покупать гидропанель (это я про вышеописанные симптомы) , но сначала свою разберу посмотрю чо с ней

Насчет гидропанели не спешил бы. У меня такие симптомы прошли после замены регулятора давления, и чистки топливной системы, машина стала как новая

а чем мерил давление в системе? и сам мерял или на сто?
и еще регулятор давления где брал новый или б/у и сколько обошелся?

мерил на сто когда систему чистил, регулятор 1013 рублей новый, заказывал в клубном сервисе на Востряково

Нормальное давление топлива перед рейкой с форсунками 3,5 на любых оборотах. Если меньше, то это фильтр, насос или регулятор(именно в такой последовательности).
"Побрякивание в передней банке на холодную" - если под передней банкой понимается как раз таки катализатор перед которым стоит лямбда зонд - свидетельствует о разрушении катализатора. Оптимальное решение поменять нахрен выпуск и поставить какой нить китайский аля спортивный катализатор - пройти ТО с таким можно - лучше чем отсутствие катализатора вообще Либо поставить контрактный...
Разрушеный/забитый катализатор серьезно мешает выпуску отработанных газов что серьёзно сказывается на мощности двигателя со всеми вытекающими отсюда последствиями.

из-за регулятора давление высоко а не как не низкое, т.к. там стоит механическое клапан контролирующий давление, и если пружина устает то давление повышается, насос либо работает либо нет, и выдает постоянное давление, а про 3,5 читай манул там все расписано подробно. По катализатору полностью согласен, проверяется методом выкручивания люмбдо зонда проверкой давления в этом месте, правда значения давления сейчас не помню. И давление топлива перед рейкой от оборотов вообще не зависит

так все таки у кого какое время впрыска L15A - со VTEC 4свечи - на хх на прогретом на P-N 2,5+-0,1 без нагрузки


какой у нас тип впрыска- фазированный или попарнопаралельный
если попарно паралельный - то 1,8-2,2
если фазированный то - 3,2-4,5 мс
вроде так должно быть
у кого как?

konushin @ 3.2.2016, 12:59
так все таки у кого какое время впрыска L15A - со VTEC 4свечи - на хх на прогретом на P-N 2,5+-0,1 без нагрузки


какой у нас тип впрыска- фазированный или попарнопаралельный
если попарно паралельный - то 1,8-2,2
если фазированный то - 3,2-4,5 мс
вроде так должно быть
у кого как?

Наверно фазировпнный, иначе зачем датчик распреда ставить.

парюсь по расходу топлива - тут в на форумах пишут что по городу не более 10 л/100км и еще меньше - по трассе 5-6 л/100км - на мобилио спайк (он блин квадратный - у него аэродинамики никакой -сопротивление воздуха зависит от скорости при чем скорость в квадрате) у меня по трассе если не сильно активно ехать около 8 (90-110) около 6 получалось на фите - у него аэродинамика лучше намного.
по городу летом ниже 10 не было, зимой с прогревами и пробками до 13 л/100км (7,5км/л).
вот и запариваюсь по расходу перепроверяю все и со сканером езжу. мотортестером проверяю. пока ни чего не нарыл - все в норме.
еще тут подумал если у меня топливные коррекции в норме т.е состав топлива оптимальный - откуда блин высокий расход - длительная коррекция почти 1 -(0,98-1,02) - это очень хорошо - допустимы до 10-15%. краткосрочная поболее бегает - но так и должно быть но тоже в пределах 10%.
машина оборудована гбо. поэтому грешить на загрязнение форсов не вижу смысла. если бы дело в форсах - то на газу расход был бы меньше бензина.