Ситуация следующая.
Запуск холодного двигателя производиться быстрее, чем запуск прогретого. Разница по времени запуска небольшая, но на слух холодный двигатель пускается гораздо эффектнее, то есть с пол оборота. Горячий пускается, если так можно выразиться после нескольких оборотов стартера. Знаю что проблема запуска горячего двигла, решается пропайкой Main relay. Есть ли смысл, делать это в моей ситуации.
Кто что думает? И есть ли у кого нибудь подобные проблемы?

По-моему, главное что заводится!!!!
Посмотри как зимой будет.

У нас зима. Не снежная. Поэтому особой разницы не должно быть.

Помоему это нормально, ведь "на холодную" в цилиндры попадает значительно обогащенная смесь вот и схватывает быстрей.

Поверьте на слово: паять там нечего. Новые реле сделаны более надежно и плат никаких там нет. Так что не в этом дело я думаю. А может в контактах или может быть совсем в другом (датчиках там и т.д.).

Jokerbusido, у меня один в один. Холодная заводится в пол тычка. А горячую иногда приходится покрутить. Я правда не заморачивался по-этому поводу. Всегда сливал на какую-нибудь левую причину. Типа - сегодня бензин не тот =). Но, ребята, давайте пишите, у кого как.

+1, тоже самое.
почему так - всегда задавался вопросом. Ниссан авенир например влет заводится на горячую... не с оборота стартера, а я бы даже сказал с полоборота...

я смирился...

Ваабще не задумывался на эту тему. у меня утром заводится с полника, а потом на горячую немного (думаю 3-4 оборота) приходится крутить.
с чем связано - ответить затрудняюсь, если бы речь шла про отечествен. технику... можно было бы подумать.
мнение - не заморачиваться. (а, кстати, вспомнил, когда выбирал Фита, пробывал на нескольких машинках, симптомы были теже)
с н.п., Ковалёв И.

Вроде бы кагда вставляешь ключ в "холодную" машину, то подкачивается бензин в магистраль, а когда на горячую, то мозг наверное думает "а нах?" поэтому и крутить приходится долше чтобы создать давление в топливной магистрали(это исключительно моя выдумка, но мне кажется что она может быть частью правды)

На фите у меня заводится одинаково и на горячую, и на холодную. Правда не с пол оборота, а примерно с одного
А вот раньше был ниссан, там было так же как у вас: на холодную с пол оборота стартовала, а на горячую приходилось чуть покрутить. Мастер предположил что дело в датчике объема воздуха (типа старый), но проверить это мне не довелось

У меня на "горячую" вообще странно все как то - после выключения стартера секундная тишина, а потом двигатель заводится... Сильно стало это заметно после замены свечей, до этого было, не так часто...

не думаю, что это вообще тема для обсуждения - ведь мотор заводится! вот если бы не заводился....
а разница просто обязана быть, ведь физические условия разные для холодного и горячего двигателя.

Ну не согласен!
Так можно и со скрипящими колодками гонять. Чего смотреть, забивать мозги. колеса ведь крутятся. На отечественных карбюраторных данная ситуация, нормальна. Нужно просто нажать при заводе газ. А на японке что то смушает. Может дело в компрессии?

А у вас, что дизель? причем тут компрессия?

Все дело в том как глубоко Вы готовы разбираться в проблеме.
В работе двигателя учавствуют как минимум три фактора - воздух, топливо, искра.
С воздухом все ясно - проверил фильтр и Ок.
С зажиганием посложнее: свечи - не единственная причина плохого запуска...
С впрыском еще интереснее:
Проблема может исходить от нескольких источников.
Надо просто четко представлять как работает инжекторный двигатель. Сколько бы параметров ни учавствовало в управлении впрыском результат всегда один - время импульса на форсунке, т.е. какое время она открыта
А на это будут влиять:
- Давление в магистрали, которое в свою очередь зависит от состояния топливного насоса, топливного фильтра и перепускного клапана.
- Состояние самих форсунок, т.е. какова их производительность, факел распыла топлива, подвижность иглы.
- Состояние датчика объемного расхода воздуха.
- Состояние датчика температуры всасываемого воздуха.
- Состояние датчика температуры охлождающей жидкости.
- Состояние лямбда-зонда, т.е. насколько правильно он редактирует Default-карты управления двигателем, правильно ли прогревается и т.д.

Если пара лишних оборотов стартера напрягает, пора с этим разобраться
Хотя неуверенный пуск летом может легко перерости в "не пуск" зимой...

Хотя неуверенный пуск летом может легко перерости в "не пуск" зимой...

О чем и разговор!
не первые ли это признаки, более существенной проблемы с двигателем.
Действительно не хочется в январе остаться с данной проблемой.

Есть небольшая разница в том, какой движок пускать - холодный или горячий.

Постулат первый - давление топляка в рампе контролируется датчиком давления, поэтому бензонасос качает когда надо независимо от температуры движка.
На холодный двигатель можно дать более богатую смесь и общее количество смеси побольше (обращали внимание что при пуске холодного движка двиг сначала крутится под 1500об\мин, потом по мере прогрева обороты падают?).
А побольше можно напихать потому что меньше вероятность "залить свечки".
Горячий-же движок заводится на смеси холостого хода, а её еще надо насосать в горшки достаточное количество для вспышки.

Так что такое поведение считаю абсолютно нормальным, и по этому поводу голову себе не парю.

Jokerbusido Слушай, у тебя-же на холодную прекрасно заводится? Так что по зиме, когда будет еще холоднее она будет заводтся еще лучше.
Короче, к зиме новые свечки, нормальный акум и подходящее масло. И проблем не будет.

Слушай, у тебя-же на холодную прекрасно заводится? Так что по зиме, когда будет еще холоднее она будет заводтся еще лучше

Спасибо за поддержку!!!

Jokerbusido @ 3.09.2007 - 14:06
У нас зима. Не снежная. Поэтому особой разницы не должно быть.

За то у вас постоянная сырость
А она все окисляет

J0kER
+1
полностью согласен!