Доброе время суток!

Можно ли определить (кроме как опытном путем) неисправную катушку?
Фиксируется ли это в ошибках работы двигателя?

Уверен, что шалит какая-то одна из 3-х заднего ряда (одну заменил осенью, т.к. треснула пополам).

Какие визуальные признаки (если они вообще есть) катушки, которую пробивает?

Была тема недавно, парень на фотка показывал что у неисправных катушек на резине образуется дырочка маленькая, якобы через которую пробивает. Он решил эту проблему с помощью какойто термостойкой ленты, которую хрен знает где искать. А я искал неисправную катушку методом исключения.Т.е отключаем одну катушку и смотрим на поведение двигла, если двигатель не изменил своей работы то отключенна именна неисправная, а если отключишь исправную, то он вообще ещё сильнее будет задыхаться, дтгаться, а то и заглохнет. Короче отключай поочереди и смотри на работу. Еще при проверке включай В а то на парковке не так колбасит

LWolff
Отключай передний ряд,проедь,потом задний проедь на переднем ряду.Потом в шахматном порядке по одной из другого ряда,так чтобы на цилиндре всегда работала одна катушка.При отключении катушек загориться ЧЕК - потом погаснет сам или сотрешь память ЭБУ. И всегда поездка!!! Я так 3!!! из заднего ряда забраковал,хотя рывков и не было.Просто не проходила калибровка со скрепкой.Полез проверять - был удивлен результатом и ценником на катушки.
Визуально определить бывает трудно пробитая или нет.Только исключением и тестовой поездкой.И заранее хочу напомнить - в свечах нужно быть уверенным на 120%.

EshcoBar
Виталян

Спасибо за ответы. Буду пробовать.

Просто дерганье не постоянные, а периодически один рывок. Периодичность не постоянна. Проявляется только на прогретом двигателе/вариаторе. Раньше наблюдалось только на D режиме. Сейчас проскакивает и на S.

Что делалось:
1. 10 тыс км назад -> замена топливного фильтра, чистка инжектора, регулировка клапанов, масло в двигателе.
2. 2 тыс км назад -> замена всех свечей (NGK) и масел с фильтрами. (Может брак свечей? )
3. 200 км назад -> чистка EGP клапана.

В основном дерганье и и сподвигло к замене свечей (до этого также было, свечи отходили 20 тыс. км). При замене свечей выяснилась, что одна из задних катушек треснула пополам и вскоре была заменена на новую.

Рывок проявляется при начале ускорения (плавное или резкое - без разницы) в районе 2,2-2,4 тыс об/минуту. Рывок происходит не всегда, а с непонятной периодичностью. Причем он проявлялся(-ется) и на 95 (осень-весна) и на 98 (лето) бензине.

Больше склоняюсь к тому, что причина рывков все-таки неисправная катушка(-и), т.к. на N если давануть газ "в пол", то обороты плавают 5-5,5 тыс. об/мин (как-будто какая-то отсечка идет на 5,5 тыс, хотя в движении 5-6 тыс держит ровно без скачков). Холостые обороты держатся ровно, заводится без проблем, "chek" не загорался.

Вообщем буду искать неисправность.

LWolff @ 4.02.2010 - 23:02
EshcoBar
Виталян

Спасибо за ответы. Буду пробовать.

Просто дерганье не постоянные, а периодически один рывок. Периодичность не постоянна. Проявляется только на прогретом двигателе/вариаторе. Раньше наблюдалось только на D режиме. Сейчас проскакивает и на S.

Что делалось:
1. 10 тыс км назад -> замена топливного фильтра, чистка инжектора, регулировка клапанов, масло в двигателе.
2. 2 тыс км назад -> замена всех свечей (NGK) и масел с фильтрами. (Может брак свечей? )
3. 200 км назад -> чистка EGP клапана.

В основном дерганье и и сподвигло к замене свечей (до этого также было, свечи отходили 20 тыс. км). При замене свечей выяснилась, что одна из задних катушек треснула пополам и вскоре была заменена на новую.

Рывок проявляется при начале ускорения (плавное или резкое - без разницы) в районе 2,2-2,4 тыс об/минуту. Рывок происходит не всегда, а с непонятной периодичностью. Причем он проявлялся(-ется) и на 95 (осень-весна) и на 98 (лето) бензине.

Больше склоняюсь к тому, что причина рывков все-таки неисправная катушка(-и), т.к. на N если давануть газ "в пол", то обороты плавают 5-5,5 тыс. об/мин (как-будто какая-то отсечка идет на 5,5 тыс, хотя в движении 5-6 тыс держит ровно без скачков). Холостые обороты держатся ровно, заводится без проблем, "chek" не загорался.

Вообщем буду искать неисправность.

Там действительно стоит отсечка на 5000 об/мин. Что на N, что на P озинаково.

да, действительно, у меня когда катушка задурила, тоже маленькие дёрганья пошли, естественно свечи думал сразу. Потом задурила так задурила, движок вообще троить начал, на каждом перекрёстке умирал и просился на парковку(Р). свечи не помогли, сразу ясно что....

А может быть такое: катушка пробита, а диагностик (в сервисе) ничего не увидела?

битломан
а что диагностика должна увидеть?
Ошибка то не прописана.

Может какую нибудь глупость скажу....А почему нельзя какой нибудь пробник-стенд для проверки катушек соорудить?Есть же для свечей аппаратик(у меня на работе есть,всегда свечи проверяю)-свечу вкручиваешь-накачиваешь давление,наконечник и в окошке смотришь как работает,потому как половина внешне хороших свечей на деле оказываются в мусорке!
Так же в магазинах запчастей проверяют всякие бабины-комутаторы...
Почему нельзя придумать что ли бо подобное для катух?12 вольт не проблема,импульс какой-нибудь...дальше не полезу,это вопрос знатокам.
Так можно или нет? столько проблем бы отпало..

А если измерять сопротивление изолятора или токоведущих частей катушки . есть какая то инфа по этим делам?

с катушкой требуется проводить высоковольтные испытания, а не измерения сопротивления.
ИМХО, бесперспективно все это

Xella
Миха27
Возможно, более того, существует в природе, умеет любой нормальный ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ стенд, не путать с компом, который ошибки считывает.

Меряются параметры катушки индуктивным датчиком.

_mag_
Я читал и про другие ссылка.


В нашей стране практически ни на одном СТО нет таких стендов. ДИАГНОСТИЧЕСКИХ.

Я тут на форуме где-то вычитал следующее:
Заводишь мотор. На одном цилиндре снимаешь одну катушку (свечной наконечник). Если двигатель не троит, значит вторая катушка этого цилиндра исправна. Одеваешь эту катушку и снимаешь вторую катушку этого цилиндра. Если двигатель не затроит, значит и вторая исправна. И так последовательно проверяем все 4 цилиндра. Конечно надо быть на 120 процентов уверенным , что свечи исправны. КМК, это самый эфективный и простой способ проверки исправности катушек.
И наверное про ТБ не надо забывать. т.е каждый раз,перед тем как снимаешь наконечник , останавливать мотор (выключать зажигание)

_mag_
Я читал и про другие ссылка.


В нашей стране практически ни на одном СТО нет таких стендов. ДИАГНОСТИЧЕСКИХ.

Xella, а откуда такая уверенность?. СТО то десятки тысяч!! На всех бывал что ли?

Xella
По идее они стоят у любого официала, тут весь вопрос как тем стендом пользуются. как считывателем ошибок или с умом. Т.е. как всегда от человека зависит

Да и по сервисам наверняка есть, у нас со временем точно появится. По сути это осцилограф, только пишущий.

Latysh
катушку без снятия с нее питания снимать не вздумай, точно ее попалишь.

b]Latysh[/b]
катушку без снятия с нее питания снимать не вздумай, точно ее попалишь.
Спасибо Понял

Миха27 @ 12.02.2010 - 18:03
Может какую нибудь глупость скажу....А почему нельзя какой нибудь пробник-стенд для проверки катушек соорудить?Есть же для свечей аппаратик(у меня на работе есть,всегда свечи проверяю)-свечу вкручиваешь-накачиваешь давление,наконечник и в окошке смотришь как работает,потому как половина внешне хороших свечей на деле оказываются в мусорке!
Так же в магазинах запчастей проверяют всякие бабины-комутаторы...
Почему нельзя придумать что ли бо подобное для катух?12 вольт не проблема,импульс какой-нибудь...дальше не полезу,это вопрос знатокам.
Так можно или нет? столько проблем бы отпало..

у меня в гараже есть такой стенд для проверки свечей. Правда самодельный. катушка зажигания от нашей отечественной машины (если надо схему могу надыбать). свечи вворачиваються в герметичную камеру у которой на фронтальной стороне стекло, чтобы видеть искру). на свечь подаёть высокое, появляеться искра. Но искра не показатель работоспособности. Необходимо с компрессора в камеру подать давление. И если под давлением искра пропадает совсем или переодически то свечь в помойку.

свои так определил, когда машина задёргалась

mag
вопрос. Скажи, пожалуйста, а отключать катушку при работе двигателя можно отключением разъёма?
Ведь на российских карбюраторных машинах я сдергивал свечной провод совершенно спокойно и катушка не страдала.