Купил летнюю резину, шины "Ykohama" 175/65R14 82/ Продавцы сказали, что в них надо держать давление 2,5 атмосферы. Это шины какого-то высокого давления. На кузове машины же написано что давление должно быть таким: в передних шинах 2,2 атм, в задних 2,1 атм.

Народ, подскажите, бывают какие либо особые шины, в которых надо держать давление, отличное от указанного производителем машины, или же это какая-то заморочка продавцов шин, пекущихся о сохранности шин , а не машины?

Давление в шинах должно то, что рекомендует производитель авто.
ИМХО Если перекачать шины, то возможно расход и будет меньше, но будет не так комфортно ездить по нашим дорогам. И самое главно пятно контакта будет меньше => хуже управляемость и больше тормозной путь. Тебе это надо?

PontyPilat @ 24.04.2006 - 07:37
Давление в шинах должно то, что рекомендует производитель авто.
ИМХО Если перекачать шины, то возможно расход и будет меньше, но будет не так комфортно ездить по нашим дорогам. И самое главно пятно контакта будет меньше => хуже управляемость и больше тормозной путь. Тебе это надо?

Управляемость лучше - меньше боковые уводы. Тормозной путь, на самом деле, такой же. Вот только подвеска убивается больше.

Поддержу мнение ShaKh[b] на резинке "Ykohama" 175/65R14 82 давление лучше поднять до 2.5, тогда управляемость будет намного лучше. У Ёки бока мягкие, но если ездите в основном по городу и не более 90, разницу в управляемости не почувствуете, только жесткости добавится от неровностей.

А вот такой ещё вопрос. У нас весна. Т.е. утром температура 0, а днём 20. Утром держу давление 2,2. А что тогда в шине творится днём? Как народ регулирует давление в течение дня? Отдельно утром, отдельно днём как-то накладно...

sergio @ 10.05.2006 - 05:02
А вот такой ещё вопрос. У нас весна. Т.е. утром температура 0, а днём 20. Утром держу давление 2,2. А что тогда в шине творится днём? Как народ регулирует давление в течение дня? Отдельно утром, отдельно днём как-то накладно...

Я никак. Давление проверяю только при смены резины. Ну и если колесо пробиваю...

Давление 2.2 должно быть при температуре 20С. Во всяком случае такое я слышал.
Если вам интересно, то согласно закону Клайперона объем V, занимаемый газом, давление газа p и абсолютная температура T связаны формулой pV=RT, где R- газовая постоянная (8,31)
Получается утром у вас 2,2 а днем будет 2,36.
А если предположить, что шина при движении нагревается и внутри температура воздуха будет 100С, то давление будет 3 атм.

Я прикинул и составил таблицу. Получилось что-то в таком роде:
t ----------- p
0 ---------- 2.05
10 --------- 2.12
20 --------- 2.2
30 --------- 2.28
Для задних колёс(там надо выдерживать 2,1 атмосферы) получается так:
t --------- p
0 --------- 1,96
10 --------- 2,03
20 --------- 2.1
30 --------- 2.17

Или если грубо то так:
t ----------- p
0 ---------- 2
10 --------- 2.1
20 --------- 2.2
30 --------- 2.3
Для задних колёс:
t --------- p
0 --------- 2
10 --------- 2
20 --------- 2.1
30 --------- 2.2
Спасибо

sergio, ты академик.
На Нобелевскую не тянешь пока, но если создашь таблицу для диапазона температур от -55 до +60 градусов, с шагом 1 градус...

Очень глубоко в физику лезем, если япошки узнают, просто офигеют.

PontyPilat @ 10.05.2006 - 15:25
Давление 2.2 должно быть при температуре 20С. Во всяком случае такое я слышал.
Если вам интересно, то согласно закону Клайперона объем V, занимаемый газом, давление газа p и абсолютная температура T связаны формулой pV=RT, где R- газовая постоянная (8,31)
Получается утром у вас 2,2 а днем будет 2,36.
А если предположить, что шина при движении нагревается и внутри температура воздуха будет 100С, то давление будет 3 атм.

При температуре 20 где? Резина при езде нагревается. Причем разная поразному. И при разной манере езды по разному.

Короче, господа, вам что, больше заняться нечем? Да манометры, которые вы используете, врут процентов на 10-15.

Советую относиться к вопросу проще

sergio @ 11.05.2006 - 05:30
Я прикинул и составил таблицу. Получилось что-то в таком роде:
t ----------- p
0 ---------- 2.05
10 --------- 2.12
20 --------- 2.2
30 --------- 2.28
Для задних колёс(там надо выдерживать 2,1 атмосферы) получается так:
t --------- p
0 --------- 1,96
10 --------- 2,03
20 --------- 2.1
30 --------- 2.17

Или если грубо то так:
t ----------- p
0 ---------- 2
10 --------- 2.1
20 --------- 2.2
30 --------- 2.3
Для задних колёс:
t --------- p
0 --------- 2
10 --------- 2
20 --------- 2.1
30 --------- 2.2
Спасибо

Полностью соответствует моим ПРАКТИЧЕСКИМ измерениям!

ShaKh @ 12.05.2006 - 11:28

PontyPilat @ 10.05.2006 - 15:25
Давление 2.2 должно быть при температуре 20С. Во всяком случае такое я слышал.
Если вам интересно, то согласно закону Клайперона объем V, занимаемый газом, давление газа p и абсолютная температура T связаны формулой pV=RT, где R- газовая постоянная (8,31)
Получается утром у вас 2,2 а днем будет 2,36.
А если предположить, что шина при движении нагревается и внутри температура воздуха будет 100С, то давление будет 3 атм.

При температуре 20 где? Резина при езде нагревается. Причем разная поразному. И при разной манере езды по разному.

Короче, господа, вам что, больше заняться нечем? Да манометры, которые вы используете, врут процентов на 10-15.

Советую относиться к вопросу проще

Собственно говоря, как я понял температура 20 градусов должна быть за бортом в состоянии "покоя". Т.е. шины неподвижной машины, уже "остывшие". И рекомендуемые значения давления имеют смысл - сужу по собственному опыту. Если я "холодные" шины накачивал до 2,5 атмосфер, ощущалось что все неровности дороги воспринимает подвеска машины. При рекомендуемом давлении машина идёт ощутимо мягко.

По поводу периодического измерения давления в шинах: сами производители шин рекомендуют проверять давление хотя бы раз в неделю. Опять же из собственного опыта: такие измерения позволяют вовремя обнаружить проколы шины (саморезы, гвозди, шипы и т.д.), когда острый предмет проколол шины и застрял в ней, шина начинает потихоньку спускать и вовремя обратиться в шиномантажку лишним не будет. Иначе в перспективе можно проехаться голым ободом по дороге. Зимой ,опять же, шины начинают подспускать сами собой из-за низких температур, - разумеется если диски и шины не первой свежести.

Для VladimirVV - я рад .
Но, честно говоря, из своих практических измерений, понял, что моя таблица не совсем точна. Дело в том, что я в той формуле принял , что объём надутой шины не меняется. А на самом деле... Вообщем, накачанная по таблице при температуре 5 градусов шина, оказывается перекачанной при 20 градусах. Похоже резина сильно мягкая.

Видимо, надо мне ещё подправки для своей резины сделать
Но в любом случае по моему лучше такая таблица, чем постояно стараться одно и то же давление держать при любой погоде.

Короче, господа, вам что, больше заняться нечем? Да манометры, которые вы используете, врут процентов на 10-15.

Советую относиться к вопросу проще 

Согласен полностью

В тему:

У нас тут на СТО воздух новый завезли. Свежий. Финский. В балонах!

PontyPilat @ 10.05.2006 - 14:25
Давление 2.2 должно быть при температуре 20С. Во всяком случае такое я слышал.
Если вам интересно, то согласно закону Клайперона объем V, занимаемый газом, давление газа p и абсолютная температура T связаны формулой pV=RT, где R- газовая постоянная (8,31)
Получается утром у вас 2,2 а днем будет 2,36.
А если предположить, что шина при движении нагревается и внутри температура воздуха будет 100С, то давление будет 3 атм.

тут неувязочка ты не учитываешь что V (объём не является постоянной величиной) резина то эластична(при нагреве расширяется как воздух так и резина) :-) Да и не забудь что это только для идеальных газов :-) а для воздуха немного другое, мелочи конечно можно ими принебречь, но на практике такую формулу не применяют .

Dima_tgv Мда, эластчиность корда и подобной байды похоже сильно влияют на объем

Мне при переобувке мастер накачал 2,2 (Хакка новая летняя)
так что-то очень дубово идет: на рельсах трамвайных зубы плотно сжимаю, что б не стучали То ли шины виноваты, то ли машина? "Ока" мягче была.
Зато повороты держит суперски! Только по салону и багажнику летают огнетушители , сумки, щетки, собаки

St Lukas термодинамика и ничего больше :-0) для данного случая формула применима для изохорного процесса тоесть когда мы знаем что объем одинаковый при разных температурах. А исходя из этого находим давление! Забавная штука наука только на практике всё на глаз :-). А влияют сильно или слабо на объём это зависит от свойств резины и при различных вариантах как писалось выше давление а следовательно и объём меняется ! Всё это конечно смешно но вот бывают такие ситуации что колеса почему то лопают , редко конечно но лопают как шарики все думают на гвоздик наступили, ан нет шина при высоких температурах нагревается от окружающей среды от трения о поверхность дороги от тормозных дисков всё это в купе приводит к неприятным последствиям скольжениек при резком торможение (тормоз в пол) а в крайнем случае разрыв покрышки ! так что перед тем как рисовать задумайся ! это я те как теплотехник говорю !

Такой вопрос:
У меня передние и задние колеса накачены одинаково по 2.0 атмосферы, проблема в том, что на передних колесах резина по внешней стороне стирается и довольно-таки быстра, может ли это быть из-за малого давления в шинах?


p.s. схождение регулировали, колеса местами меняли, машину всю обмеряли, все размеры сходятся, безрезультатно, мастера пожимают плечами.
Почитав эту страничку только сейчас пришло в голову, что мажет все из-за малого давления в шинах?

при малом давлении в колеса стираются внешние кромки резины (внешняя и внутренняя) при большом - середина колеса, есть только одна кромка - это 100про развал.

Все у кого я был, говорят мне, что угол развала колес на наших машинах не регулируется, типа он выставляется заводом, а схождение колес отрегулировали рулевыми тягами, но результата нет, как писал выше, стирается внешняя кромка резины