Удаляем катализатор. Что это даст, а вернее сколько может дать лашедей или еше чего Кто себе делал? Какие могут быть негативные последствия для авты?

Т.к. такой темы не было, оставляем жить.

Повторю то, что проскакивало в ссылка обсуждениях.

Насчет того как будет ездить авто без катализатора, очень просто узнать. Отключаете оба датчика и катаетесь, доступ к ним не затруднен, где они находятся можете найти поиском по фразе "датчик кислорода". Потом просто скинете клемму с АКБ чтобы убрать ошибки из компа и вернуть номальную таблицу режимов двигателя.

Дальше еще хуже, просто так убрать катализатор нельзя, сгорит нахрен глушитель. Надо ставить пламягаситель. Они тоже бывают разные по технологии изготовления. Но основная проблема это что делать с датчиками?
Без них мозги машины правильно работать не смогут. Надо или новый комп искать, который программируется, или обманывать старый. Короче поле для вливания бабла и экспериментов вам обеспечено!

На датчики необходимо ставить эмуляторы, подобно тем, что ставят при установке газо-балонного оборудования. Т.о. эмулятор посылает "нормальный" сигнал, и контроллер будет удовлетворен.

Интереснее будет, если при прохождении ТО будут контролировать наличие и работоспособность систем снижения токсичности выбросов. Придется его ставить на место?!

ТО не пройти с обманками датчиков, но если их отключить, движок должен в аварийном режиме давать нужный выхлоп, просто тачка ехать не будет.

Если все сделать грамотно, то 5-7 пони можно прибавить в табун, за счет удаления катализатора. Вообще самое продуктивное это искать кто чипует Джазы/Фиты. Я год назад искал, все только руками разводили. Если побаловаться с топливной картой и наплевать на токсичность и прожорливость, десяток лошадей можно легко прибавить.

VladimirVV @ 21.06.2007 - 00:29
Т.к. такой темы не было, оставляем жить.

Повторю то, что проскакивало в ссылка обсуждениях.

Насчет того как будет ездить авто без катализатора, очень просто узнать. Отключаете оба датчика и катаетесь, доступ к ним не затруднен, где они находятся можете найти поиском по фразе "датчик кислорода". Потом просто скинете клемму с АКБ чтобы убрать ошибки из компа и вернуть номальную таблицу режимов двигателя.

Дальше еще хуже, просто так убрать катализатор нельзя, сгорит нахрен глушитель. Надо ставить пламягаситель. Они тоже бывают разные по технологии изготовления. Но основная проблема это что делать с датчиками?
Без них мозги машины правильно работать не смогут. Надо или новый комп искать, который программируется, или обманывать старый. Короче поле для вливания бабла и экспериментов вам обеспечено!

Обрыв Блямбды привет к ошибке мозгов, машина начнет дико тупить и страшно кушать бензус.
Можно поставить два потенциала, но каисми они должны быть не знаю.

Могу скинуть таблицы записанные с моей машины, но куда и как?

Мне тут посоветовали еще, можно просто пробить катализатор, лямда стоит перед катализатором и он один (например в ауди А4 2002г стояли 2 лямда занда, один перед катализатором другой за ним, и если там вырезать катализатор то комп пропишет страшную ошибку) насколько я увидел своими невоуроженным взглядом, поэтому недолжен довать ошибки, на мазде 3 так делали.

xam
на фите 2 лямбда-зонда.

мое глубокое мнение - ничего это не даст без соответствующей правки мозгов.
хотя почему бы не переписать мозги с не-европейского агрегата? 3 пони не напрягаясь получим хотя запас там конечно больше.
я могу взяться за перепайку-прошивку микрух.
только не на моей машине, чур!!! (шутка)

ЗЫ: сейчас подумал - а фигу. туда ведь в мозги европейского эбу я так понимаю еще иммобилайзер прошит (3 лошади гад забирает!) и наверняка еще чего...
тупо поменять не удастся...

А гдестоит второй зонд??? Я смотрел и увидел только один, который стоит прямо перед катализатором.

А для Фита, чтонибудь подскажете???
Может кто перешить мозги??

xam @ 25.06.2007 - 21:15
А гдестоит второй зонд??? Я смотрел и увидел только один, который стоит прямо перед катализатором.

У меня на яме хорошо видно оба датчика. ссылка. Посмотрите снизу. Т.к. тема количества датчиков в зависимости от модели и года выпуска, пока не раскрыта.

= Paul = @ 22.06.2007 - 10:31
xam
на фите 2 лямбда-зонда.

залез на днях под низ. оказалось, что у японских фитов 1 лямбда зонд!!! поэтому у их движков 86 лошадей, а вот у европейских джазов 2 лямбда-зонда и лошадей поменьше - 83 штуки. Нормы по экологии в Европе жестче видимо...

Где-то читал, что количество датчиков увязано со стандартом Евро: так 1 датчик (до) - это Евро2, а два датчика (до и после) - это Евро3. Могу ошибаться. Но если количество датчиков отличается, то и мозги как-то иначе должны работать.

Посмотрел у себя в катализаторе в место датчика одна заглушка

А если срезать катализатор и вторую лямбду в салон поместить? По логике все должно же быть ок?

proton @ 26.06.2007 - 12:55
Где-то читал, что количество датчиков увязано со стандартом Евро: так 1 датчик (до) - это Евро2, а два датчика (до и после) - это Евро3. Могу ошибаться. Но если количество датчиков отличается, то и мозги как-то иначе должны работать.

не думаю, что в стандарте оговорено кол-во датчиков. там оговариваются выхлопы - их состав, кол-во и условия измерений.

а то, что соблюдение этих норм достигается 1 или 2-мя датчиками - ну таково развитие современных технологий, что евро3 только с 2-мя датчиками удается достичь...

Gremlin @ 26.06.2007 - 12:56
А если срезать катализатор и вторую лямбду в салон поместить? По логике все должно же быть ок?

пробовать надо. Дырку заткнуть а лямбду под капот затащить и прокатиться. Только в таком случае не узнаешь когда катализатору капец настанет.

Так вот и непонял, стоит катализатор удалять или нет??? Повлияет ли это на расход топлива, если да то в какую сторону?

естественно в сторону увеличения, без перепрошивки мозгов ловить не чего

Неохото мне перепрошивать мазги, неумеют у нас этого делать хорошо.