Машина Fit Aria 2002г, климат.
Спалил мотор отопителя. Купил другой, поставил - не крутит вентилятор отопителя.
Проверил мотор - исправен. предохранитель 5 в моторном отсеке и реле исправны.
Где еще копать?

А отчего старый сгорел?
Может посторонний предмет какой нить крыльчатку задевает. Таким макаром и новый спалишь

Xella
старый из-за этого и сгорел, что клинил. вентилятор заменил. подал напряжение напрямую - крутит отлично.
что смотреть, чтобы он работал через свою схему?

резистор кури - под ногами пассажира. в 4 положении тоже не работает нифига?

serdgik
у меня климат-контроль - плавное переключение. нет фиксированных скоростей.

Есть предположение о выходе из строя Power Transistor.
ссылка процедура проверки.
А ссылка где стоит эта хреновина.

Если не ошибаюсь, у климат-контроля должна быть самодиагностика. Запускал?

спасибо за ссылки - посмотрю. про самодиагностику не слышал, как делать не знаю.

1. Ключ зажигания в положение (II). Установить кнопкой температуру Max Cool (Lo) (очень-очень холодно )

2. Нажать и удерживать кнопку OFF. В течении 10 секунд нажать и отпустить кнопку включения обогрева заднего стекла 5 раз. Отпустить кнопку OFF.

самодиагностика попёрла!

Результат отобразится на табло температуры в виде загоревшихся сегментов.
Один сегмент - одна ошибка. Если ошибок нет - ничего не загорится.
легенда:

A - обрыв в цепи датчика температуры в салоне
B - к.з. в цепи датчика температуры в салоне
C - обрыв в цепи датчика температуры "за бортом"
D - к.з. в цепи датчика температуры "за бортом"
E - обрыв в цепи датчика солнечного излучения (sunload sensor)
F - к.з. в цепи датчика солнечного излучения (sunload sensor)
G - обрыв в цепи датчика температуры в испарителе
H - к.з. в цепи датчика температуры в испарителе
I - обрыв в цепи сервопривода заслонки температуры
J - к.з. в цепи сервопривода заслонки температуры
K - механическая проблема с тягами, заслонкой или мотором сервопривода температурной заслонки
L - обрыв или к.з. в цепи мотора сервопривода заслонки режимов обдува
M - механическая проблема с тягами, заслонкой или мотором сервопривода заслонки режимов обдува
N - проблема в цепи мотора вентилятора отопителя

Выход из режима самодиагностики осуществляется выключением зажигания.

Франкинштейн не иначе
Мдя, самодиагностика наверно не запуститься.


Думаю Power Transistor там всё равно должен быть. Без него плавное изменение оборотов невозможно (иначе бы средняя рукоятка представляла бы собой охренительный реостат с офигительным тепловыделением).

у меня подозрения тоже на него -Power Transistor, догадываюсь где стоит (приблизительно). схему бы этой штуковины...

Схема твоей "родной" системы ссылка
Судя по ней там просто мощный транзистор стоит и резистор для обратной связи.

hotrod
по твоим ссылкам нет изображения, две вообще пустые. надо как-то регистрироваться или что делать?

Открывай ссылки либо в Google Chrome либо в Internet Explorer-е (за оперу и лисичку не уверен).
Там схемы выполнены в виде приложения Active-X, надо нажимать кнопку (на кнопке циркуль - типа, чертёж) чтобы увидеть иллюстрацию. Если твой браузер не поддерживает Active-X (microsoft выпендрилась) то кнопок видно не будет. Никакой регистрации там не нужно. Это он-лайн мануал.

спасибо. увидел. разбираюсь.
Снял я эту штуковину. разобрал. в ней один мощный транзистор, емкость, 3 сопротивления и предохранитель.
Проверил - неисправен предохранитель. заменил. вечером поставлю в машину и отпишусь. может выложу фото хреновины.

Power Transistor находится за бардачком

а это сам Power Transistor .
Он разбирается и на обратной стороне платы, рядом с транзистором - есть предохранитель. он и оказался виноват. после замены,все крутит и дует хорошо.
Всем спасибо.

"очередная победа разума над слепыми силами природы"