Пытался поменять с помощью установки замены масла для автоматических коробок передач, в итоге он одну канистру масло просто прогнал по кругу и вылил в ведро, у автоматов говорят меняли все нормально, мой вариатор был первый. Для полной замены масла в вариаторе требуется какая то отдельная установка? И купил 2 канистры по 4 л. полный объем вариатора 5.4 , при подобном способе хватит масла?

Полностью менять масло в вариаторе - НЕЛЬЗЯ, тем более подобными аппаратами под давлением. Замену масла нужно делать только сливом/заливом, должно хватить 3.2л жидкости, то есть одной канистры.

Скорее всего фильтры внутри коробки порвались от такого варварства, а без них езда чревата поломками.


ссылка

Сообщю, что знаю точно.
1. ВСЕ установки по замене трансмиссионной жижи работают только от давления которое выдаёт сама коробка. Насосы в установке - вспомогательные и нужны только для забора чистой жижи из ёмкости и для прокачки самой установки.
2. Порвать фильтр (который по совместительству является маслозаборником) можно только отвёрткой или ножиком и при разобраной коробке . Он стоит ДО насоса и перепад давления на нём максимум 1 атмосфера (и в этом случае в насос не будет поступать масло и о замене подобным способом не может быть и речи).
И вообще менять подобным образом масло в АКПП - сравнительно честный способ отъёма денег у населения
На вариаторе в нём практически нет смысла, т.к. нет самого главного накопителя грязи - гидротрансформатора. А чтобы промылся гидроблок (оба два) надо чтобы коробка поработала во ВСЕХ режимах. И то, как показывает опыт это тоже мало помогает. Продукты износа нерастворимы в масле! А чтобы их сорвать со своего места, где они уже уплотнились и закоксовались нужно аццкое давление и турбулентность, которые просто невозможно создать.
Самая лучшая рекомендация - если мало было очень грязным, сократите пробег между заменами (иногда приходится менять буквально через пару тысяч, для особо запущенных случаев).
И ещё. Сторонникам промывки на стенде предлагаю посчитать сколько потребуется масла для замены жидкости хотя бы на 90%.
Учтите, что закачиваемое чистое масло в картере коробки смешивается с грязным. Емкость картера 3.2 литра, емкость всей системы 5.4 литра. Ясно, что цифирь получиться нецензурная. На гидроблок и систему смазки (в линию охлаждения которой и подключают стенд) приходиться 2.2 литра. Из этих 2.2 литра на систему смазки приходиться около 1.5 литра.
Грубо: 1.5 выкачали/закачали => обновили масло на 28% - грязного 72%
ещё 1.5л туды-сюды => ещё 28% (от общего объёма, но мы туда уже вкачали 1.5 литра чистого! получается обновилось всего 20%!) - грязного 52%
ещё 1.5л => 14.5% - грязного 37.5%
ещё 1.5л => 10.5% - грязного 27% - это после прокачки 6-ти литров!
Схема подсчёта грубая, но прекрасно согласуется с практикой. Т.е. чем дальше тем больше чистого масла отправляется тупо на помойку - очень неэффективная замена!

аццкий демон с рогами на аватарке прав.
по мимо потери денег вы потеряете при такой замене еще и веру в человечество
хондо оно и в африке хондо- меняй методом слил-залил.

Это не рога это skull extention для бонусных мозговых извилин

hotrod
а выглядят как рога

а у меня вот какая мысля есть, а если аппарат подключать к системе охлаждения масла вариатора?? т.е. один шлаг из варика в аппарат, другой из радиатора в варик?? да получается сначала грязное уходит, потом в перемешку с чистым и тем не менее масло должно во все механизмы поступать чистое, а потом уже смешиваться и выливаться
я просто ни разу такие аппараты не видел и не знаю как они работают и куда подключаются, поэтому и спрашиваю

На моём фите ссылка имеется по замене АТФ. Объём в ней обозначен 8 литров и какие то проценты. Так и не понял что они значат. НО! япы то 8 литроФ ценной жижи при замене используют. Тоже у них деньгоразвод практикуется?

т.е. один шлаг из варика в аппарат, другой из радиатора в варик??

сломал мозг пока пытался понять как это?
Стандартная схема включения "врезка" в обратку после радиатора. При таком включении ещё и теплообменник "промывается". Можно вместо радиатора подключиться, но это хуже.

масло должно во все механизмы поступать чистое

Проблема в том, что на смазку расходуется лишь малая часть от всей циркуляции жидкости. А подключается аппарат именно к магистрали, которая далее пойдёт ТОЛЬКО на смазку. И прежде чем попасть в какой-нить исполнительный или командный механизм (соленоиды, блок клапанов, фрикционные муфты) чистая жижа смешается в картере с грязной.

hotrod
спасибо, теперь понятно, что это за чудо-зверь такой

НО! япы то 8 литроФ ценной жижи при замене используют. Тоже у них деньгоразвод практикуется?

а что они, не люди?
и технологии и стенды придумали отнюдь не у нас
было б у меня "бабла по прессу" я б мож и сам так менял шоб наверняка

шоб наверняка 

Шоб наверняка - снял коробочку, располовинил, поменял фильтр, собрал, залил маслица.
100% замена

жесть...снова велик изобретают
Вы еще промойте варик, чтоб наверняка вымыть весь осадок.

Вы еще промойте варик, чтоб наверняка вымыть весь осадок.

зачем? я его на дробеструйку снесу

Про дробеметку прикольно сказал. А поконкретней как в вариаторе масло поменять там разве горловина есть?

2 фитик
горловина есть
как менять читать здесь:
ссылка

про горловину спасибо а еще подскажите при страгивании с места ужастная вибрация что это может быть

Да похоже я тоже с вариком вляпался. Правильные пацаны подсказали у кого можно грамотно замену провести (типа у него ФИТу уже 3-й год и он все еще на нем ездит). Подгоняю значит ему своего, забираю вечером, смотрю по щупу - уровень выше верхней дырки на 5 см!!! ВЫясняется, что залил всю канистру, он чо охренел? С утра на холодном смотрю - уровень тотже. Давай откачивать шприцом, наверно 350мл выцедил. Теперь с уровнем не могу разобраться. Стоит чуть выше верхней дырки. Он мне варик не запортил часом?

да нет, уровень выравнивай и ездий!

Спасибо за подробную инструкцию подскажи откуда может идти вибрация нездоровая с левой стороны когда с места сьезжаеш пошустрее а если плавно то все нормально.

Спасибо подскажи от чего впериди с левой стороны может быть вибрация