А какой он д.б. уровень?
Понятно, что где-то между метками на щупе...
Кто- нибудь в курсе , каким образом это проверяется ?
При работающем двигателе или нет?

Там на щупе есть 2 метки:HOT(горячий) и COLD(холодный).Так вот горячий - это имеется ввиду горячая коробка,т.е.надо покататься,а потом замерять.Ну холодный понятно.
Да,кстати,на щупе для удобства сделаны дырочки,так вот уровень определяется по закрытию дырочек(даже самая светлая жидкость отчётлива видна).
Проверяется на неработающем движке.

в вариаторе есть фильтры, но слышал, что они не меняются! пока не было времени хорошо все обследовать, если кто знает, подскажи, так ли оно!

ATF Replacement
NOTE: Keep all foreign particles out of the transmission.

1. Park the vehicle on level ground.
2. Remove the drain plug, and drain the automatic transmission fluid (ATF).
3. Reinstall the drain plug with the new sealing washer.
4. Refill the transmission with genuine Honda ATF-Z1 Automatic Transmission Fluid (ATF) into the dipstick guide pipe opening to the upper mark on the dipstick. Always use genuine Honda ATF-Z1, using a non-Honda ATF can affect the shift quality.
Automatic Transmission Fluid Capacity:
3.2 L (3.4 US qt, 2.8 Imp qt) at change
5.4 L (5.7 US qt, 4.8 Imp qt) at overhaul
5. Check the fluid level. It should be between upper mark B and lower mark C on the COLD gauge.
6. Insert the dipstick back into its guide pipe.

Как видно, замены фильтров нет... Да и заменить их проблематично, т.к. для этого придется всю коробку разбирать!!!
Иллюстрация к замеру уровня:

Если не ошибаюсь, то в мануале расписано ТО до 165 000 км. - и там нет замены фильтра в CVT

Я так думаю,что заменить фильтр в вариаторе может мастер,сам в ряд ли.
Вот где он(номер 6):

Там на щупе есть 2 метки:HOT(горячий) и COLD(холодный).Так вот горячий - это имеется ввиду горячая коробка,т.е.надо покататься,а потом замерять.Ну холодный понятно.
Да,кстати,на щупе для удобства сделаны дырочки,так вот уровень определяется по закрытию дырочек(даже самая светлая жидкость отчётлива видна).
Проверяется на неработающем движке.


теперь вопрос....там три дырочки....если у меня на прогретом двигателе...закрыты все три дырочки....это плохо?

Как и везде,если выше метки,то много жидкости,либо под углом стоит машина.
Проверь ещё на холодную,если и на холодной выше метки,то слей немного.

В инструкции по эксплуатации написано, как правильно проверять уровень

Dima @ 31.03.2006 - 12:23
Там на щупе есть 2 метки:HOT(горячий) и COLD(холодный).Так вот горячий - это имеется ввиду горячая коробка,т.е.надо покататься,а потом замерять.Ну холодный понятно.
Да,кстати,на щупе для удобства сделаны дырочки,так вот уровень определяется по закрытию дырочек(даже самая светлая жидкость отчётлива видна).
Проверяется на неработающем движке.


теперь вопрос....там три дырочки....если у меня на прогретом двигателе...закрыты все три дырочки....это плохо?

если уровень чуть выше, когда вынимаете щуп - это нормально.
Это касается только вариатора.
Если чуть-чуть - это не критично, сливать нет смысла.

ShaKh @ 1.04.2006 - 07:37
В инструкции по эксплуатации написано, как правильно проверять уровень

Проверять надо так (если не согласны поправьте):

Уровень проверяется при неработающем двигателе, для проверки необходимо:

Проездить 15-20 км для того, чтобы хорошо прогреласть жижа в вариаторе, далее заглушить двигатель, подождать 60-90 секунд и далее замерить.

goraa @ 28.03.2006 - 08:35
Я так думаю,что заменить фильтр в вариаторе может мастер,сам в ряд ли.
Вот где он(номер 6):

но чтобы это сделать, надо разобрать всю коробку, ибо никаких лючков, крышек и т.п. в ней не предусмотрено!
Это означает только одно - замены фильтров не требуется.

Из руководства,любезно предоставленного ShaKh
ссылка

Перед проверкой уровня рабочей жидкости двигатель и трансмиссия должны быть прогреть до нормальной рабочей температуры.
1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения вала 1500 об/мин;
прогрев его до рабочей температуры (вентилятор системы охлаждения должен включиться по меньшей мере дважды), и остановите двигатель. Перед замером уровня жидкости сделайте минутную паузу (но не более 90 секунд).
2. Выньте контрольный щуп (с кольцевой рукояткой желтого цвета) из картера трансмиссии и протрите его насухо чистой ветошью.
3. Вставьте щуп в трубку и опустите его до упора, как показано на рисунке.
4. Снова выньте тут и проконтролируйте уровень рабочей жидкости. Уровень жидкости должен находиться между верхней и нижней метками для горячего двигателя (НОТ)
5. Если уровень рабочей жидкости находится ниже минимальной метки, долейте в картер автоматической трансмиссии рабочую жидкость рекомендуемой марки и доведите ее уровень до верхней метки.
6. Для точного замера уровня рабочей жидкости снова запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения вала 1500 об\мин, прогрев его до рабочей температуры (вентилятор системы охлаждения должен включиться по меньшей мере дважды), и остановите двигатель. Перед замером уровня жидкости сделайте минутную паузу (но не более 90 секунд).
7. Вставьте контрольный щуп до конца в картер трансмиссии, как показано на рисунке.

поменяли масло в варике на станции и этот мастер если можно так его назвать налил масло выше мах. ездил две недели , а вот сегодня пока машину заводил проверил. последствия этого???

???

Читай ЗР N11 стр.288,12 или www.zr.ru там есть статьи про варик.

Нижняя метка и средняя это уровень холодной жижи.

да по меткам я все понял, дело то в том что я две недели ездил с уровнем выше мах. на сантиметр.вот и спрашваю последствия этого. вчера заезжал к ним так они еще после праздников на работу до сих пор не вышли, а ездить то надо

morya4ok, у самого уровень выше. На СТО когда заливали, сказали что это не критично, а наоборот, т.к. достаточно много жидкости находиться в "поддоне" (или что-то типа этого). И если уровень делать как по инструкции, то жидкости может оказаться в определенные моменты мало и будут пустоты (опять же образно выражаясь). Это не мои слова, а слова механика делавшего замену. Сказал что если уровень плюс минус 1-2 см - не критично.
Критично становится когда уровень намного выше/ниже уровня сантиметров на 5.
Не знаю, может быть он и не прав (механик). Может и надо слить немного.
Обсудим?

Hys @ 6.01.2009 - 15:10
Читай ЗР N11 стр.288,12 или www.zr.ru там есть статьи про варик.

Читал.. ИМХО Не понравилось вообще. Первая статья - смотри книгу от машины, вторая - не лучше. Единственный интересный момент - не бейтесь колесами о бордюр, когда сдаете задом и несколько фоток