на педаль газа откликается по разному иногда едет хорошо,но чаще при нажатии педали до середины,или в пол обороты поднимаются но не на столько на сколько должны при не слабом нажатии педаль,проходит несколько секунд после чего машина как будто просыпается после крепкого сна и начинает ехать.разгонял её не больше 125кмч потом очень и очень медленно набирает скрость..
еще зимой замет что когда только заводишь после ночи стойнки в гороже(-20 градусов) обороты 1500 но потом на мгновение могут упасть до 1200-1300 это было 2-3 раза за зиму.
бензин льём 92 на роснефти город хабаровск.
и так в поисках причины по чему же машина не едет должным образом,были заменяны

Свечи(катушки смотрел,целые,на всякий обмотал изолентой)
Масло вариатора
насос топлевный
фильтр топлевный
масло в моторе 0W20

ничего после всех этих процедур не изменилось...чешим репу и не можем понять чё с ней..

фильтр воздушный?

менял!

может катализатор выхлопа стоит убрать?

Вопрос конечно сложный,я бы посоветовал сьездить на диагностику,посмотреть на корекцию впрыска форсунок,показания датчика положения др.заслонки.но это только догадки !!!как холостые держит,нормально?и без нагрузки,т.е. на паркинге наблюдается динамика набора оборотов?

холостые обсолютно в поряде,второй вопрос не понял))

Без нагрузки.В положении Park-netral тоесть без нагрузки на трансмиссию.Как набирает обороты(динамика?провалы адекватность нажатия на педаль акселератора?)и такое-же поведение под нагрузкой.Понятие нагрузки.Двс соиденен с трансмиссией в положении D-S-L или же в движении неважно,главное под нагрузкой.Просто главное понимать при каких режимах нет приемистости двигателя.От этих результатов легче после отталкиватся!

Не мешайте машине работать.

если бы она хорошо работала я бы и не думал об этом....

вчера была произведена чистка дросельной и инжекторов,всё ровно задержка между нажатием на педаль газа(((уже даже не знаю что с делать руки опускаются..

неужели у меня одного такой печальный фит

Компресию померить,давление бенз.насоса,отрегулировать клапана. Как вариант ещё.

timm555 @ 22.2.2014, 15:38
ничего после всех этих процедур не изменилось...чешим репу и не можем понять чё с ней..

ИМХО:

проверь РХХ, там шаговый двигатель, у меня его клинило...
если на ходу глючит, то проверь работу соленойдов на варике... должны щелкать...

timm555 @ 22.2.2014, 20:38
еще зимой замет что когда только заводишь после ночи стойнки в гороже(-20 градусов) обороты 1500 но потом на мгновение могут упасть до 1200-1300 это было 2-3 раза за зиму.

чисти клапан холостого хода, такая же ерунда у меня была, один в один, заводишь машину в -15-16, она работает-работает, обороты 1500, потом могут резко до 1000 упасть на несколько секунд, потом опять нормально, потом могли еще ниже... короче клапан разобрал, вот что там было, крутился он очень тяжко, потом почистил карбклинером все внутри, смазал маслом через шприц 5w-30 синтетикой, собрал, поставил, проблема полностью пропала! обороты стали стабильнные

Вопрос хоть и не по теме, но подмывает спросить. На фитах первого поколения воздушный фильтр идет не промасленный? Уж больно сильно загажена заслонка на фото из поста выше.

Нет обычный,это из-за егр происходит,надо вырезать прокладку из ацинковки, в ней оставляешь только круглое отвертие

Что такое рхх, и каким образом проверить варик?

timm555 @ 4.3.2014, 13:43
Нет обычный,это из-за егр происходит,надо вырезать прокладку из ацинковки, в ней оставляешь только круглое отвертие

Я когда снял заслонку, посветил фонариком в топливную рампу, а там о ужас, масло прям как в ванне, это что изза клапана EGR?

Не фильтр точно,они только японские с масляной пропиткой и то из-за этого быть не может.у меня тоже там грязно

Та же история, где то до 2,2 тыс. оборотов как будто держит ктото, потом отпускают и поехали. Заметил одну вещь, когда коробку переводишь в полуручной режим, (на приборной панели видно как скорости переключаютя, но лепестки не трогаешь) едешь, с ускорением, скорости переключаются, потом тормозишь до полной остановки, или катишься еле еле, то варик не переходит на первую скорость, а остается на второй. Соответственно при ускорении и появляется этот провал мощности, потому что со второй сложнее разогнаться чем с первой. Думаю понятно написал.