При продолжительной езде (около 10 минут) на скоростях больше 110-120 км/ч машина глохнет и загорается датчик проблем с двигателем. После этого машину можно снова заводить и ехать дальше, но если опять ехать со скоростью больше 100 км/ч, то она снова глохнет через 10-15 км. Если ехать 80-90 км/ч, то машина уже не глохнет. Самое странное, что иногда (обычно после остановки и выключения зажигания) индикатор проблем с двигателем исчезает.

Ещё (возможно это важно) при наборе скорости в районе 80 км/ч машину "дёргает" (иногда несколько раз), такие же рывки ощущаются и при трогании с места, если давить на газ чуть более агрессивно чем обычно.

Первый раз машина так заглохла около года назад: я проехал около 300 км на скорости 110-120 км/ч. Я тогда всё списал на грязный воздушный фильтр. Обратно (около 400 км) доехал без проблем хотя скорость была намного быстрее.

Ещё через несколько месяцев машина снова заглохла: примерно тоже место и такие же скорости. Вернулся обратно в Иркутск (опять без проблем) и сделал диагностику двигателя (в нашем местно Хонда-Центре). Датчик проблем двигателя к тому моменту уже не горел (аккумулятор я не трогал). Диагностика показала идеальное состояние двигателя. Так же сказали, что никаких ошибок в памяти нет. Рывки тогда были, но не такие частые. В Центре сказали, что "это возможно коробка, но мы коробками не занимаемся". Короче я благополучно забыл об этой проблеме.

Сейчас же машина стала глохнуть в городе: заглохла у жены, когда та ехала около 90 км/ч. А пока я ехал 400 км (из Иркутска в Тулун) она заглохла раз 5 пока я не понял, что нужно ехать не больше 100 км/ч.

Записался на диагностику двигателя, но датчик опять погас и боюсь, что ничего это не даст.

Подскажите в чём может быть дело?

Склоняюсь к тому, что забит бензофильтр... на низких оборотах давления хватает, а на высоких просто сосёт бензы меньше, чем необходимо...

Чек инджин так просто не загорается.
Рывки могут дать свечи, но в таком случае проблема не самоустраняется.
Топливный фильтр весьма возможен.

Было. Дергало, глохло, чек енжин. Понятно, что сходство симптомов не гарантирует идентичность причин. Но начни со свечей. Даже если вчера поставил новые.
Я не допускал мысли, что свечи умерли, не проехав и 1000 км. Поэтому последовательно: махнул воздушный фильтр (-700 руб); почистил ЕГР (-50 руб за карбклинер - кстати, на пару поездок отпустило, я уж обрадовался, да не тут-то было); заменил топливный фильтр (-тыща с прицепом руб). Замена топливного никакого эффекта не принесла, если не считать таковым испорченное вконец настроение. Прежде чем менять варик , убедил себя всежки посмотреть на свечи. В более-менее приличном состоянии нашел только две. Остальные шесть имели настолько плачевный вид (все - со следами пробоя на корпусе), что вообще не понятно, как оно еще ездило. Заменил - с тех пор уж много накатал, тьфу*3, отпустило.

а что за след пробоя на корпусе??? рыжий цвет по кромке изолятора?? так это не показатель...

ссылка на свечах

Точно - бенз. фильтр.

Заменили топливный фильтр. Пока не знаю перестала ли машина глохнуть -- не было возможности проверить (нужно минут 10 проехать на большой скорости), но рывки не исчезли. Машину по прежнему сильно дёргает....

Так же проверили все свечи -- одну заменили, остальные вроде бы в норме.

Что посоветуете?

Свечки проверяют на станции! ввёртывают в аппарат накачивают давление 10 очков и пускают искру.Так вот свечки с рыжим ободком искру выдают только
при 4-5 очках.А жуков говорит не показатель!Исправная свеча должна на приборе выдавать искру минимум при 9-10 очков!.Ищите такой прибор и станцию,и свечки смело можете отметать из не исправностей.

Заменил топливный фильтр, проверили свечи (визуально), поменял масло в коробке (частично) -- результат тот же, машину по прежнему дёргает при наборе скорости (сейчас в районе 40 км/ч), если давить на газ агрессивно и она глохнет после нескольких рывков.

Заехал в сервис (чек не горел), подключили сканер -- никаких ошибок. После этого я чуть-чуть поездил, машина заглохла, чек загорелся и я опять вернулся в сервис. На этот раз сканер показал такие ошибки: двигатель 04-2 (что-то с датчиком вращения коленчатого вала) и несколько ошибок ABS (к сожалению не запомнил их).

Прочитал на форуме, что ошибка 04-2 может быть в результате работы системы зажигания (катушек). В понедельник еду в сервис -- будут проверять датчик вращения коленчатого вала.

Я немного сомневаюсь в профессионализме сотрудников сервиса (а другого просто нет), поэтому подскажите, пожалуйста, правильный алгоритм диагностирования проблемы (в случае, если с датчиком всё в порядке). Просто не хочется разбирать двигатель, если проблема может быть в зажигании...

HFit2004
Это не я утверждаю... ссылка ж есть


Коронное пятно
Нормальная коричневая окраска из-за отложения электрически заряженных частиц масла. Не является признаком ошибочного функционирования или негерметичности.

взято ссылка

я на НЖК катаюсь уже не первый комплект, и все они немного рыжеют....

ссылка
вот тут схожая проблема с такой же ошибкой датчика вала кторый как оказалось вполне исправен

Отключил верхний ряд катушек -- машина поехала как и ожидалось. Получается датчик не при чём.

Попеременно подключая катушку за катушкой выяснил проблеммный узел -- крайняя левая катушка. Но визуально она выглядит очень хорошо: никаких потёртостей, трещин и т. п.

Насколько я понимаю, проблема может быть либо в свече, либо в самой катушке, либо в проводах. Как диагностировать в чём дело?

Zhukov @ 8.7.2009, 11:15
Склоняюсь к тому, что забит бензофильтр... на низких оборотах давления хватает, а на высоких просто сосёт бензы меньше, чем необходимо...

А где находиться бензофильтр?

anja.pshen @ 30.3.2013, 16:10
А где находиться бензофильтр?

В бензобаке.

Такая же деда. На диагностике сказали две игрушки под замену. Заказал, жду. До етого менял топливный- результата ноль. Кстати ошибка была 15-07 сбой выходного сигнала зажигания.

Поставить проверенные свечи, катушки перед этим разобрать, почистить все внутренности, по вкусу смазать синей смазкой для клемм аккумуляторов, собрать, обмотать изолентой 3М, она очень хорошо сохраняет свои характеристики при эксплуатации в условии высоких температур (проверяли, 1.5 года, лента как новая). Если следы пробоев на катушках совсем жуткие, катушки лучше заменить. И прочитать ветку про пробои в катушках. Многие из нас через это уже проходили.

gangabass @ 3.8.2009, 18:30
Отключил верхний ряд катушек -- машина поехала как и ожидалось. Получается датчик не при чём.

Попеременно подключая катушку за катушкой выяснил проблеммный узел -- крайняя левая катушка. Но визуально она выглядит очень хорошо: никаких потёртостей, трещин и т. п.

Насколько я понимаю, проблема может быть либо в свече, либо в самой катушке, либо в проводах. Как диагностировать в чём дело?

катушки сдохли. А чек загарается, потому что разряды долбят в корпус и вызывают помехи у датчика коленвала. Заглоха или заглушиш машину, после начинаешь заводить и все норм, т.к обороты не высокие.
Вот почитай ссылка

Бывает еще протирается жгут электропроводки под воздушным фильтром.