Так вот при почти полной остановки (на прогретый движок) либо начале движения обороты двига проседают до 500 на 1 секунду и это всё сопровождается вибрацией и происходит типо клевок автомобиля. При старте - отпускаеш тормоз- падение оборотов иногда и вылетает скорость. Почемуто при длительной езде по трассе эти симптомы почти пропадают. В движении нареканий нет.
Что делал. - Замена Масла в варике на СVT. ( пронхал на нём 3 тыш. не темнеет как слеза не воняет)
- Поставил новые орегинальные свечи и катушки.
- Чистили дросель и клапан ХХ.
-Проводили споп спид тест отклонений нет. (норма)
- Ездил со снятой клемой ЕГР-то же самое.
- Компютерная диагностика не чего не выявила. Ошибок ни в варике ни в движке нет.
- Фильтр воздушный новый.
- Делал калибровку на стоянке- После перевода селектора на D спустя 2 мин. начинает мигать а не гаснет. на N гаснет за 20 сек. Обороты при этом не стабильны даже на P все время при калибровке скачут. Проводил раз 20
Может у кого было такое подскажите куда дальше рыть ( неужели к варику) . Можно ли самому протестить работоспособность клапана ХХ. Такое ощущение как будто ктото перекрывает доступ воздуха или бенза. Спрашивал на СТО про давление насоса топлива -- говорят "да всё ок". Что делать хз. Блок клапонов свкотно смотреть. да и что я там пойму. На сервисе опять же бобло снимут- не факт что поможет.

Есть такой косячок на фитообразных 1го поколения. Советую не выдумывать себе лишнюю головную боль, а делать так: при старте быстро переставлять ногу с педали тормоза на педаль газа и немножко подгазовывать (совсем чуть-чуть, как бы не давая двигателю опустить обороты ниже 700). Со временем такой прием войдет в привычку и ты даже не будешь замечать как нога сама перескакивает с тормоза на газ. Кроме того, в дальнейшем машина перестанет "выбивать передачу" при старте (проверено лично на моей супруге, которая не владеет секретом подгазовки).

Работоспособность КХХ проверить можно так: на прогретом двигателе (обороты по тахометру 750-800) включаешь одновременно кондиционер и дальний свет фар. Обороты должны сначала немножко просесть, но потом вернуться к прежним 750-800 об/мин. Далее выключаешь кондер и дальний свет - обороты должны немного возрасти, но потом нормализоваться. Если все так и происходит, то с КХХ все нормально. Если есть отклонения или резкие скачки оборотов, то нужно внедряться в КХХ, чистить его от нагара и ОБЯЗАТЕЛЬНО СМАЗЫВАТЬ подшипники. Соответствующая тема на форуме разжевана довольно подробно.

подшипники кхх смазывал после чистки?

emiv @ 28.10.2012, 17:59
подшипники кхх смазывал после чистки?

чистили на СТО поэтому не могу сказать смазывали или нет. После чистки нечего не изменилось вообще. Как бы самому его проверить?

Miffikys @ 28.10.2012, 15:57
- Делал калибровку на стоянке- После перевода селектора на D спустя 2 мин. начинает мигать а не гаснет. на N гаснет за 20 сек.

калибровка неуспешная, пробуй пока D не погаснет.
и делай это на хорошо прогретом авто!

Miffikys @ 28.10.2012, 20:28
чистили на СТО поэтому не могу сказать смазывали или нет. После чистки нечего не изменилось вообще. Как бы самому его проверить?

На сто могли и не чистить вообще. самому смотреть ссылка.

Заменил фильтра вариатора и лямбда-зонд №1, а также все катушки, свечи, клапан ЕГР, Клапан ХХ, уголный абсорбер, клапан вентиляции картера, нижнюю подушку, жижу, масло, фильтра топливные, фильтр воздушный, гидропанель, колеса, колодки, проточил тормозные диски. Бррррр остался.
Кто-нибудь, замените лямбда-зонд №2. Причина в нем. У меня больше нет денег.

alexey9999 @ 5.10.2013, 17:51
У меня больше нет денег.

alexey9999 @ 5.10.2013, 15:51
Заменил фильтра вариатора и лямбда-зонд №1, а также все катушки, свечи, клапан ЕГР, Клапан ХХ, уголный абсорбер, клапан вентиляции картера, нижнюю подушку, жижу, масло, фильтра топливные, фильтр воздушный, гидропанель, колеса, колодки, проточил тормозные диски. Бррррр остался.
Кто-нибудь, замените лямбда-зонд №2. Причина в нем. У меня больше нет денег.

Вот эту короткую, но хлесткую речь надо увековечить на этом форуме, а также форуме волноводов! У меня Мобилка тоже "вздрагивает" в последнее время всё больше. Особенно явно после того, как я её выставил на продажу. А ей ведь больно. И она начинает мстить, разрывая подушки. У меня есть деньги и на новый вариатор даже. Но меня терзают смутные сомнения о том, что япошки ничего не исправили, а просто в век всеобщей глобализации и коммерциализации потеряли совесть и штампуют недолговечные игрушки ибо правит нынче закон;"Чем недолговечнее, тем больше прибыль!, то бишь длинные деньги априори не выгодны Капиталу". Япония, как страна совестливых и честных самураев канула в лету. Им не перешибить 1,5 млрд соседей, штампующих низкого качества продукцию в огромных количествах задешево...
Такчто ждем замены Диагностом стартового сцепления. Это, кажись, последняя искорка надежды...

Да. Вся надежда на диагноста, а он никак не соберется.

Я конечно понимаю, что

Miffikys @ 28.10.2012, 19:57
- Поставил новые орегинальные свечи и катушки.

Но эти

Miffikys @ 28.10.2012, 19:57
это всё сопровождается вибрацией и происходит типо клевок автомобиля

симптомы похожи на проблему зажигания. Конкретно - катушек. Они точно новые были? Попробуй их разобрать и для начала почистить от окислов цепь помехоподавляющего резистора.

alexey9999 @ 5.10.2013, 22:51
Заменил фильтра вариатора и лямбда-зонд №1, а также все катушки, свечи, клапан ЕГР, Клапан ХХ, уголный абсорбер, клапан вентиляции картера, нижнюю подушку, жижу, масло, фильтра топливные, фильтр воздушный, гидропанель, колеса, колодки, проточил тормозные диски. Бррррр остался.
Кто-нибудь, замените лямбда-зонд №2. Причина в нем. У меня больше нет денег.

Заменил Лямбда-зонд №2 и ремень генератора с подшипником ролика обводного. Бррррр остался