Добрый день! Приобрел себе Фита 2008 г, 1,5 RS, доволен как слон! Но возникло одно НО! Не могу разобраться как переключать вручную передачи, кузов GE8. Переключался на S, вроде как по наитию должно где-то загореться какая у меня передача, но никакой разницы нет. по ощущениям это тот же режим D, на лепестки жму а толку нет.
Есть у меня мысль что руль не подключен. Короче или я дурак или лыжи не едут.

Пробовал щелкать лепестками и в режиме D и S никаких изменений не заметил.

Есть какие-нибудь мысли?

Eneya @ 15.2.2013, 15:19
Пробовал щелкать лепестками и в режиме D и S никаких изменений не заметил.
Есть какие-нибудь мысли?

Привет! У меня и на D и на S переключаются и на табло высвечиваются передачи! А звуковой сигнал работает, беременный человечек не горит на табло??? А то возможно подрулевой шлейф оборвался!!! Если все в поряде, то посмотри все ли фишки подключены к вариатору!!! И посмотри еще на форуме, темы были такие!!! У меня на предыдущем GD-3 проблема была именно в шлейфе! Дерзай...

meteor-17 @ 15.2.2013, 15:52
Привет! У меня и на D и на S переключаются и на табло высвечиваются передачи! А звуковой сигнал работает, беременный человечек не горит на табло??? А то возможно подрулевой шлейф оборвался!!! Если все в поряде, то посмотри все ли фишки подключены к вариатору!!! И посмотри еще на форуме, темы были такие!!! У меня на предыдущем GD-3 проблема была именно в шлейфе! Дерзай...

Нету вообще никакой реакции при переключении на режим S. А фишки к вариатору из салона доступны, и шлейф тоже из салона?

Eneya @ 15.2.2013, 23:04
Нету вообще никакой реакции при переключении на режим S. А фишки к вариатору из салона доступны, и шлейф тоже из салона?

Шлейф можно узреть сняв подушку и затем руль, прозвонить его достаточно просто. Если б датчики вариатора не были бы подключены-отломаны, мигал бы Д.
Режим ручного переключения включается и на Д и на S, щелкнув лепестком в окошке загорается номер передачи. На S работает постоянно, на Д только при торможении двигателем, иначе через секунду сам вырубается.

Тогда у меня возник вопрос: вся эта электроника имеет разьемы, подсветка на кнопки для управления звуком светятся. Где эти клеммы?

Eneya @ 16.2.2013, 12:22
Тогда у меня возник вопрос: вся эта электроника имеет разьемы, подсветка на кнопки для управления звуком светятся. Где эти клеммы?

шлейф может быть оборван только по лепесткам, там 8-12 жил идет. но если работает управление музыкой, сигнал и подушка, то вряд ли дело в шлейфе.

post7 @ 16.2.2013, 6:59
шлейф может быть оборван только по лепесткам, там 8-12 жил идет. но если работает управление музыкой, сигнал и подушка, то вряд ли дело в шлейфе.

+1

Разобрал сегодня руль. Все коннекторы подключены, дальше не стал разбирать. Сегодня возникла мысль а не сгорел ли предохранитель на управление в ручном режиме. Согласно гуглу эето называется i-Shift. И на него должен быть предохранитель.

Проблема решена!
Лепестки подключены по принципу наушников "+"ой провод на каждый лепесток и общая масса. У меня оказалась не прозванивалась эта масса. Сам шлейф имел 8 пинов + 2 пина отдельно стоящих. Так вот масса приходила на эти два пина, при этом из 8 пинов 3 были свободны. Я срастил массу лепестков с общей массой идущей по шлейфу и PROFIT!

Хотел добавить: для подключения сабвуфера не обязательно тянуть кабель до аккумулятора. В блок предохранителей над правой ногой водителя приходит толстый белый кабель прямо с аккумулятора ДО предохранителей, с аккуратным винтом под звездочку как для подушки водителя. По правой стороне пластик имеет кабель канал, но для АККУРАТНОЙ прокладки кабелей нужно снимать пластик от педали тормоза (где ручка открытия капота, крепится на защелках,просто отрывать влево от двери водителя) и до багажника, для более легкого снятия вытащите резинвый уплотнитель, он вытаскивается легко, просто тянуть его на верх. Собираем в таком же порядке, тогда не приходится пластик отгибать.

Фотографий в разборе нет, т.к. делал после 9 вечера, было темно и страшно!) Но если не забуду сделаю фотки собранного и нарисую куда что тянуть.

Резиновая мембрана для выхода в двигательный отсек находится за пластиковой панелькой, где ручка открытия капота. За ней и чуть выше, резина очень жесткая, не удалось даже проволоку протащить.

Собственно все. тему можно закрыть.

Народ расскажите как понять что пора повышать или понижать передачу? Сам пока лепестки не трогаю, динамики и так хватает, но очень интересно как это работает

mrЫ @ 11.7.2013, 6:12
Народ расскажите как понять что пора повышать или понижать передачу? Сам пока лепестки не трогаю, динамики и так хватает, но очень интересно как это работает

Так же, как и при езде на ручном карабасе - по оборотам движка

Если много оборотов дашь, он сам переключится, мозги не дадут раскрутить до максимума.... )))

Я правильно понимаю, что если макс. крутящий момент достигается при 4800 об./мин, то и для максимального ускорения, диапазон оборотов двигателя при разгоне, должен быть как можно ближе к 4800 об./мин.?

Здравствуйте. тоже возник вопрос по переключению лепестками. Нет ни какой рекции при нажатии на них и еще момент с переключением в режим S прирост мощности авто ощутим, но на приборке не подсвечивается индикатор. в чем может быть проблема?

Подскажите где находится предохранитель отвечающий за лепестки? В каком месте в блоке предохранителей находится?

xdiv @ 18.11.2013, 5:41
Здравствуйте. тоже возник вопрос по переключению лепестками. Нет ни какой рекции при нажатии на них и еще момент с переключением в режим S прирост мощности авто ощутим, но на приборке не подсвечивается индикатор. в чем может быть проблема?

Сними подушку, прозвони шлейф, может в обрыве.. Выше именно в этом была проблема.

поробую со второго захода.... господа, может кто сталкивался с проблемой такого рода, не работае режим S на GE8? в режиме D реагирует на лепестки в обе стороны? в чем может быть болячка?спасибо)